Ulix

Das sieht doch schon mal sehr nett aus! Wie wird's denn? Eher original oder eher custom? Welche Farbe? Trägst Du beim Fahren die rote Hose?

Radumfang am besten messen. Ein Stück Klebeband an den Reifen senkrecht nach unten, mit einem zweiten Stück auf dem Boden markieren. Nun Roller mit korrektem Luftdruck und Fahrerarsch auf Sattel nach vorn rollen bis Markierung am Reifen wieder unten ist (eine Umdrehung). Nun diese Position auch auf dem Boden markieren und den Abstand zwischen den beiden Markierungen auf dem Boden messen. Das ist dann der Radumfang und der Tacho ist dann richtig genau.

Naja, der Threaderöffner will ja wissen wieviel sein Roller wert ist, nicht wieviel Du oder ich ihm dafür zahlen würden. Und auf eBay werden da recht hohe Preise gezahlt, sofern die Vespen dann auch tatsächlich bezahlt werden. Wenn der Preis bezahlt wird, dann ist eBay für mich so ziemlich der beste Indikator "was etwas wert ist" da sich der Preis ja ohne großen Aufwand oder besondere Kenntnisse von jedem Anbieter erzielen lässt. Die Bilder müssten noch da sein. http://wp1033658.wp056.webpack.hosteurope.de/PICT0623.JPG http://wp1033658.wp056.webpack.hosteurope.de/PICT0620.JPG http://wp1033658.wp056.webpack.hosteurope.de/PICT0619.JPG http://wp1033658.wp056.webpack.hosteurope.de/PICT0621.JPG http://wp1033658.wp056.webpack.hosteurope.de/PICT0622.JPG http://wp1033658.wp056.webpack.hosteurope.de/PICT0624.JPG

Das ist doch schon mal was. Wenn sie mit Starpilot nicht anspringt, dann weißt Du das das Problem NICHT der Sprit ist! Einen Zündfunken hast Du auch, wobei der natürlich wie schon erwähnt zu schwach sein könnte. Kompression ist auch vorhanden. Da würde ich als nächstes tatsächlich den Zündzeitpunkt checken.

Auf eBay scheint man für so etwas locker 1500? zu kriegen: http://cgi.ebay.de/ws/eBayISAPI.dll?ViewIt...A%3AIT&rd=1

Hatte ich auch. Bei mir habe ich es behoben durch das Installieren der korrekten Leistung der Birnen. Das System ist lastgesteuert, ähnlich wie beim Fahrrad. Brennt eine Birne durch, bekommen die anderen zu viel Saft und brenenn auch durch. Genauso ist es wenn Birnen mit zu geringer Wattzahl installiert sind. Es ist auch gar nicht immer einfach herauszufinden was denn korrekt ist. Hängt von der verbauten Zündung ab, Anzahl der Spule etc. Wenn man sich mal verschaltet und der Motor dreht im Leerlauf schnell sehr hoch, können auch bei korrekter Bestückung die Birnen durchbrennen.

HALT! Erst berichten was das Problem war!!!

Na gut aussehen würde das bestimmt. Man muß sich halt überlegen was mit dem Federweg und der Achsschenkelgeometrie passiert. Und dann ist die Frage ob man in der Kurve dann aufsetzt...

Das kann ja alles sein. Hast Du irgendwelche Diagnose betrieben? Z.B. Kerze rausgeschraubt, an Masse gehalten und durchgetreten um zu sehen ob Du einen Funken hast? Bei mir war in so einem Fall einfach die (recht neue) Kerze kaputt. Hast Du noch eine? Probier die doch mal aus... Um Spritmangel auszuschliessen kannst Du Starterspray in den Vergaser sprühen, wenn er dann anspringt hast Du ein Spritproblem. Immer systematisch vorgehen, z.B. - Zündfunke - Benzin - Kompression - Vakuumleck (Vergaser abgefallen?) - Zündzeitpunkt ...

In der Oldtimer Praxis war derletzt ein Artikel über ein Verfahren mit dem Chromglanz durch das Aufspritzen einer Silberverbindung erzeugt wird. Wenn Deine Oberfläche wie neu ist, dann ist wenig Vorbehandlung nötig und der Preis sollte auch günstig sein. Was ich allerdings nicht weiß ist wie temperaturbeständig die Geschichte ist. Am besten mal den Artikel lesen und an die Kontaktadresse emailen.

Sag mal, wieso darf die denn 50? Ich dachte Fuffis (die keine Schwalben sind) dürfen 40? Oder ist das eine Kleinmotorradzulassung oder sowas? Ich habe nämlich eine 50S mit Papieren mit 40km/h eingetragen, allerdings auch einem Special-Motor eingetragen der nicht drin ist. Wäre schön wenn bei mir auch 50km/h eingetragen wären (dann wäre es nur noch ein Delta von 20 :wasntme: )

Die frühe V50 ist ein atemberaubendes Design - eine Ikone des Zweiraddesigns. Da stimmen sämtliche Proportionen. Die Front mit dem Kontrast aus filigranem blechernem Beinschild zu solide gegossenem Lenker, bei dem selbst die Übergänge von den konischen Formen der Lenkerenden zum halbkugelförmigen Lampengehäuse sinnliche Kurven sind (Rundlenker mit kleinem Tacho). Spannung durch Gegensätze: während das Beinschild sich schützend steil vor den Fahrerbeinen in den Wind stellt und die Lampe stolz wie eine Kühlerfigur nach oben gereckt ist, strebt das Heck dynamisch nach vorn. Besonders reizvoll sind doch hier die beiden unterschiedlichen Radien der Linie unter der Sitzbank vorn und der Linie des Hecks. Oja, das Heck. Das Heck, den Rundungen der Sofia Loren nachemfunden, ist das Highlight. Bei diesen Kurven wird noch der härteste Rollerhasser schwach, ganz besonders wenn die Kurve mittels einer Monositzbank fortgeführt wird - purer Sex! Natürlich müssen die Details stimmen. Ein minimalistisches Italienrücklicht, klein aber trotzdem aufregend wie die Brüste der jungen Eisverkäuferin, damals '69 am Strand von Rimini. Eine filigrane Blechkaskade, die sich perfekt einfügt um die große Fläche des Beinschildes aufzulockern aber ohne zu dominieren, gekrönt von der runden Schnarrenabdeckung, die funkelnd einen Hauch von Luxus zur sonst so klaren, fast nüchtern-straffen, Form beiträgt. Selbstverständlich dürfen keine Anbauteile wie Blinker oder Spiegel die kompakte pure Form entstellen, nur so ist der Genuß perfekt. Ach ja, und das Fahren macht auch Spaß :plemplem: Ulix :plemplem:

Hmm, hast Du Dir denn schon mal genau überlegt was Du eigentlich willst? Wenn es Dir nicht um die Geschwindigkeit geht, warum dann einen 19er Vergaser einbauen? Fahr doch mit dem 16er. Und Dein Motor wird sicher nicht wesentlich heißer weil Du einen größeren Vergaser montierst. Besonders wenn der Originalauspuff relativ neu und nicht zugekokt ist. Ich habe bei meinem 85er von einem brand neuen Piaggio Serienauspuff auf eine Sito Banane umgebaut. Da war schon etwas mehr Drehmoment spürbar. Allerdings verändert sich der Sound auch recht stark und das ist Geschmackssache. Vielleicht muß auch nochmal eine Originalbanane her...

Klar kann man das alles schweißen. Vielleicht übersteigt es Deine Möglichkeiten, aber ein Fachmann macht das mit links. Dann muß es es eben zu einem Fachmann bringen, ist ja auch nicht die Welt. Und ich würde nie einfach ein Blech drüberschweißen, das ist Pfusch. Immer den Rost komplett rausschneiden und ein neues Teil einsetzen. Das neue Teil aber anfertigen bevor das alte rausgeschnitten wird, damit man maßnehmen und anpassen kann.

Die Preisfrage ist für mich dann folgende, ist ein DR85 von den Steuerzeiten etc. wie ein DR75 nur mit mehr Hubraum, oder ist er vielleicht nochmal mehr auf Drehmoment ausgelegt und will deshalb oben raus gar nicht drehen. Es könnte dann sein daß ein 85er die gleiche Höchstgeschwindigkeit hat wie ein 75er, aber mehr Bums untenrum. Tja, aber ich weiß es nicht.

Hallo Schlaubi, da denkst Du genau in die falsche Richtung. Die 50er Tuningzylinder holen hauptsächlich was über mehr Drehzahl, und Drehzahl = Geschwindigkeit. Was Du suchst ist ein Zylinder der Bums hat aber nicht drehen will, also auch nicht schneller läuft. So ging es mir auch, ich wollte im 4ten die Berge hochfahren, aber nicht so schnell unterwegs sein. DR85 ist Dein Kandidat. Der ist eigendlich wohl für die APE entwickelt - enough said.

Das könnte doch bestimmt auch irgendeine Resonanz eines Bauteils sein, oder? Bei mir ist z.B. der Alukantenschutz oben gerissen und jetzt scheppert es furchterregend bei manchen Drehzahlen, aber es ist nur diese blöde Leiste die dann vibriert.

Moin, mein Roller vibriert, das nervt bei längeren Fahrten, bin schon mal abgestiegen und beide kleinen Finger waren taub. Gerade bei mittleren Drehzahlen beim hinter den Autos durch die Stadt cruisen ist es auch nervig. Ich habe ja einen recht konservatives Setup, siehe signature, also keine hochdrehende Kreissäge oder so. Meine Frage jetzt: hat schon mal jemand die Gummis in der Schwingenlagerung und vielleicht des hintern Stoßdämpfers getauscht und einen Unterschied in den Vibrationen festgestellt? Kann man die Schwingengummis überhaupt tauschen? Die Dinger sind ja bei mir 37 Jahre alt, und wahrscheinlich recht ausgehärtet... Aber ich will es nicht auf gut Glück machen wenn es vielleicht gar nix bringt. Gruß Ulix

Hallo Bobcat, heißt das es gobt tatsächlich unterschiedlich lange Ständer je nach Radgröße? In den Online Katalogen habe ich das auf Anhieb nämlich nicht gefunden... Ich werd's mal messen. Gruß Ulix

Noch eine kurze Frage zum Thema "Leichtes Schwungrad braucht zwingend neue Zündung". Habe gerade dieses Pinasco Schwungrad gesehen: http://www.sip-scootershop.com/index.php?I...27697ec0c3e4e0d Bedeutet das daß ich hierfür keine andere Zündung brauche als meine originale? (original 1969er 50S 6V Unterbrecher-Zündung) Weiß das jemand? Ich selbst weiß nichtmal warum man überhaupt eine andere Zündung braucht

Moin, ich habe eine 50S von 1969 im Originalzustand. Wenn sie auf dem Hauptständer steht, berührt nur der eine Ständerfuß den Boden und beide Räder stehen satt auf der Straße. Wie soll das normal sein? Hebt sich ein Rad in die Luft wie bei einem Motorrad? Der Ständer sieht nicht verbogen aus und die Füße sehen auch gut aus. Reifengröße ist auch original. Jetzt hab ich gelesen daß andere alte Vespen 9" Räder haben, die S aber 10". Könnte ich vielleicht einen 9" Ständer haben der für meinen Roller zu kurz ist? Danke, Ulix

85er DR 16/16er Sito Banane 3.72 Primär 4-Gang läuft laut Fahrradtacho 70km/h (laut Vespatacho >85km/h) bei gutem Durchzug. Der 1. Gang ist aber nur am Berg sinnvoll. Normal benutze ich den nicht. Bei Volldampf habe ich auch das Gefühl daß er mit längerer Primär noch ordentlich zulegen würde. Allerdings hat mein Setup den Vorteil daß ich praktisch jede Steigung im 4ten hochfahre. Wenn Du in leicht bergigem Gelände unterwegs bist kann eine etwas kürzere Übersetzung von Vorteil sein, Du fährst dann nämlich bergauf fast so schnell wie in der Ebene.

Zum Pinasco Ritzel gibt es ja zwei Dinge zu sagen: 1) ist es maschinenbautechnisch geshen Pfusch. Man kann in einer Übersetzung mit Zahnrädern nicht einfach nur eines der beiden austauschen, das paßt nicht. 2) bringt es so gut wie nichts, selbst wenn es funktinieren würde. Suche mal nach Pinasco und meinem Namen, ich habe das mal vorgerechnet. Vielleicht ist ja ein Pinasco Ritzel ein durch Schleifen umgearbeitetes Ape Ritzel, damit es nicht gar so laut heult wenn man es "falsch" einbaut Womit wir wieder bei dem Rat von "vespa_mit_polini" wären

Und was ich noch nicht verstehe: wie soll denn der Vergaserquerschnitt mit dem Temperaturhaushalt zusammenhängen? Hier kommt es doch auf das Gemisch an, ein etwas fettes Gemisch bewirkt kühleren Lauf. Oder magert der zu kleine Vergaser oben rum ab?

Das is ne gute Info! Ich hatte nämlich überlegt ob ich meine weinroten Felgen entlacke und silbern lackiere oder gleiche einfach silberne kaufe. Ich denke ich werde dann ersteres machen.