Ulix

Ja, 9 ist noch da. Der Bowdenzug ist jetzt komplett draussen. Ich will einen neuen einbauen, komme aber mit der dicken Hülle nicht aus 3 zum Kupplungshebel. Da geht es nur durch einen ganz schmalen Schlitz durch. Ich glaube vorher war die Zughülle nicht gegen ihren Anschlag, sondern gegen diesen Schlitz gespannt und nur der Innenzug ging durch den Schlitz! Vorbesitzermurks Ulix

Moin, ich bin's schon wieder. Ich wollte gerade den abgerissenen Kupplungszug tauschen und habe da jetzt ein Problem. Es scheint so als sei die Kupplugshebelaufnahme (das Teil in Wagenfarbe mit den Gangzahlen drauf) gegenüber dem Schaltgriffrohr (im Bild Nummer 3) verdreht. Der Kupplungszug soll ja durch das Rohr und dann durch ein Fenster raus aus dem Rohr und zum Kupplungsgriff. Hier ist aber nur noch ein ganz schmaler Schlitz zu sehen! Kann das sein daß sich die beiden Teile zueinander verdreht haben? Wie sind die denn aneinander fixiert? Genau an der Stelle hatte sich auch der alte Zug durchgerubbelt. Muß ich den Schaltgriff abmontieren? Wie geht das? Danke, Ulix

Uijuijui, das will ich natürlich nicht unbedingt Ich muß mich halt jetzt entscheiden ob ich den offiziellen Weg gehe und bei Piaggio anfrage, oder ob ich das sonst wie mache. Deshalb wüsste ich gern wie so eine 50S denn eingstuft würde. Ganz normal 40km/h? Gruß Ulix

Ich habe eine 50S Bj. 69 und keine Papiere. Ich habe in dem alten Testbericht von 1964 gelesen daß die 50S 2,5 PS hatte und 60km/h schnell war. Führerschein Klasse IV und steuerfrei and 16 Jahre zu fahren. Wenn ich mir jetzt von Piaggio eine Betriebserlaubnis geben lasse, was steht denn da wohl als Einstufung drin? 60km/h dürfen doch nur die DDR Mopeds, oder? Oder ist das dann so eine alte Zulassung als 50er die so schnell fahren darf wie sie will? Oder muß ich die vielleicht als Motorrad zulassen? Da hätte ich keine große Lust drauf. Hat da jemand Erfahrung? Danke, Ulix

Hallo Bobcat, vielen Dank für die schnelle Antwort. Was Du schreibst klingt gut, ich kann es aber leider noch nicht ganz nachvollziehen. Hast Du Deine Info aus diesem Schaltplan hier? http://www.vespa-archiv.de/schaltplan/images/v5ss.gif Ich kann da am Lichtschalter einfach zu wenig erkennen. Wo z.B. siehst Du daß gelb von der Spule direkt an braun (Standlicht vorn) geschaltet ist? Gruß Ulix

Moin, nach ausgiebigem Schaltplanstudium habe ich den Verdacht daß meine Elektrik ein Bastard ist. 1969er V50 mit Bremslicht, ohne Blinker. Externe Zündspule, etc. alles wie im Schaltplan der 50S ausser daß ich den einfachen Scheinwerfer mit 15V Einfachbirne und Standlichtsoffite habe. Der Lichtschalter ist auch ohne Fernlicht. Die Zündung hat aber auch das gelbe Kabel, das ist aber nirgends angeschlossen. Die Elektrik funktioniert soweit, allerdings brennen die Birnen durch. Da ja wohl die Spulen auf die Last der Birnen abgestimmt sind, will ich jetzt versuchen die Birnenleistungen so zu bestücken daß es dem Original entspricht. Leider kann man im Schaltplan der 50S nicht erkennen wie der Lichtschalter verschaltet ist, so daß ich die Elektrik "verstehen" könnte. Um endlich auf den Punkt zu kommen, kann mir jemand erklären wie die Elektrik der 50S funktioniert? Wie werden grün und gelb am Lichtschalter verschaltet? Welche Birnen brennen gleichzeitig im Scheinwerfer, zwischen welchen wird der Strom hin- und hergeschaltet? Danke im Vorraus, Ulix

Hallo, ich habe gerade eine 50S von 1969 erstanden. Jetzt habe ich das bekannt Birnen-Abrauch-Problem, ich bekomme aber nicht heraus was die richtigen Birnen für meine Vespa sind, obwohl ich jetzt schon eine Stunde mit der Suchfunktion beschäftigt war. Meiner hat keine Blinker aber Bremslicht. Scheinwerfer mit Sockelbirne 15W ohne Fernlicht. Standlicht sollte 5W sein, Tachbeleuchtung habe ich nicht soweit ich das erkennen kann. Im Rücklicht waren zwei 15W Soffitten, das ist sicher falsch. Aber was ist richtig, 5W/10W oder 10W/15W? Vielen Dank, Gruß aus Stuttgart, Ulix