Claudio

Ich hatte mich einfach an der weltweit zuverlässigsten Quelle (GSF-WIKI) orientiert. Da steht für 73-74 der Nummernkreis 016… bis 021… Das passt ja in etwa mit dem Schildchen.

Steht ihr auch tadellos, die Bank. Ich frage ja meist so blöd, pingelig und pedantisch um Details herum, um die „Jungfräulichkeit“ (darf man das so sagen?) einschätzen zu können. Einerseits sieht sie sehr original aus (der leichte Rost in den Falzen ist klasse), andererseits ist schon einiges befummelt worden. Ist halt nicht um die Ecke. Da ist ein Tag futsch, wenn ich nur mal gucken fahre.

neenee, das liegt sicher am kaputten Markt Andererseits, wenn der Verkäufer allen so schnell antwortet wie mir, könnte es auch daran liegen.

ELIXier

Guten Tag, eigentlich sind die Modelle der 70er nicht so mein Fall. Aber irgendwie drehe ich mich nun doch schon ein paar Tage um diese späte Deutsche Sprint Veloce. Leider fehlen Fotos von vorne und unten. https://www.kleinanzeigen.de/s-anzeige/vespa-150-sprint/2644087440-305-4473 Mangels Kenntnis, konnte ich bisher nur ein paar oberflächliche Details erkennen, die mich aber auch nicht erschrecken: Gepäckträgerlöcher, LüRa-Abdeckung getauscht aber LüRa original, Klebeband auf der Beinschildumrandung, Blindschrauben der Ersatzradbefestigung ggf. lackiert (?), Lampenring sitzt etwas luftig, hängt da ein Kabel mit Stecker links am Lenker? Fragen an die Kenner: - Ist der Kicker korrekt? - Kann die Sitzbank original sein? Hab sie so nur auf Rallys gefunden. - Ist das dieses empfindliche Chiaro di Luna 108? - Meint Ihr der Farbunterschied der Motorbacke täuscht nur? - Fahrgest.Nr. VLB1T 01... passt für 1974, oder? Sieht doch erstmal recht original und vollständig aus, oder? Für die Preislage hab ich kein Gefühl und bin für Gedanken dankbar. Achso, Papiere fehlen Alles deutsch, deutsch, deutsch mit Kaufvertrag ... Gibt das heutzutage Probleme?

OCHnee

ERKUNDUNGsmarsch

Manuals gibt’s hier https://www.vesparesources.com/files/category/4-wideframe/

Der Choke reduziert den Lufteinlass, damit im Verhältnis mehr Sprit im Gemisch ist (besonders nach dem Tupfen). Andere Vergaser öffnen zB beim Ziehen des Choke einen zusätzlichen Kanal für zusätzlichen Sprit. Bei kaltem Motor lagert sich der Sprit aus dem Gemisch am kalten Gehäuse ab, deshalb braucht es im Verhältnis mehr Sprit, also erhöht man beim Kaltstart den Spritanteil (mehr Benzin oder weniger Luft). Wenn zu viel Benzin, dann säuft er ab. Der Tupfer lässt Benzin in den Ansaugtrakt laufen, der dann der Verbrennung zugeführt wird. Das reicht zumindest bei mir aus, um nach ein paar Umdrehungen zu starten. Der Choke sollte den Effekt noch verstärken, bei mir machte das bisher aber keinen Unterschied. Vielleicht wäre er heute, bei -6 Grad, aber doch nützlich. Das Gemisch, das du ohne Luftfilter auf der Hand fühlst, ist Blowback. Ich hab auch noch keinerlei Anhaltspunkt dazu, wieviel bei den alten Motoren normal ist. Meine Wanne ist auch immer vollgesifft. Da unten der Gummiablauf serienmäßig verbaut ist denke ich mal, dass man damals nicht so penibel war. Der Choke hat damit jedenfalls nichts zu tun.

So, Jahresanfang, da hat man schonmal Luft für sowas. Ich habe einige Bedienungsanleitungen durchgesehen. Ich beschreibe also hier nur, was Google Translate aus den Anleitungen herausholen kann. Es geht immer um zwei Fälle, wenn der Motor nicht gleich ohne Weiteres anspringt: 1. abgesoffen, 2. zu kalt (zu wenig Gemisch). Dazu gibt es dann jeweils folgende Vorgehensweisen. V98: wenn abgesoffen: Schraube am Kurbelgehäuse öffnen und Gemisch ablassen (Knaller!) wenn kalt: Tür öffnen und Tupfer betätigen (hat keinen Choke?) V1: wenn abgesoffen: Schraube am Kurbelgehäuse öffnen und Gemisch ablassen wenn kalt: Tür öffnen und Tupfer betätigen (hat keinen Choke?) Bacchetta: wenn abgesoffen: Anschieben wenn kalt: Choke ziehen VN1 und U: wenn abgesoffen: Anschieben, oder Zünkerze raus und Kicker treten wenn kalt: Tupfer betätigen (hat die auch keinen Choke?) V30, VM1, VL, VB1T: Abweichend schwedische Anleitung: Kicken mit leicht geöffnetem Gas. wenn abgesoffen: Anschieben, oder Zünkerze raus und Kicker treten wenn kalt: Tupfer betätigen und mit Choke kicken ACMA 53: wenn abgesoffen: Vollgas und einige Male kicken, oder Zündkerze raus und einige Male kicken wenn kalt: Choke ziehen ACMA 56 und GL: allgemein: nicht aufgebockt kicken! wenn abgesoffen: Vollgas und einige Male kicken, oder Zündkerze raus und einige Male kicken wenn kalt: Choke ziehen Bei mir ist es dennoch so, dass der Choke eigentlich für'n A... ist und der Tupfer das einzig Relevante ist.

Falls das noch nicht war, hier Schwedisches von 56 und 59:

ÄNDERungsbescheid

Ach, ich versuche dran zu denken.

@hacki dass mir das auch gleich zweimal hintereinander passiert DETlef

Auf dem Foto ist der Bügel doch noch ok, oder?

GELindegesagt

OSTwestbashing

FAKTEnfrei

ARTist

Bei mir wars auch schwatz und ich war ebenso überrascht. Kicker hat aber echt einiges mitgemacht. Puh.

Und von mir jetzt auch nochmal die gleiche Frage. Gibts Erfahrungen dazu?

FEUCHTERegulierungsputz

BRÖTCHENtaste

HASEnlektüre

Yo! Denke ich auch. Mach doch erstmal alles fertig, bevor du an den Zusammenbau gehst. Und für Züge und Kabel braucht niemand einen Service Öffnung. Ansonsten ist das hier natürlich total spannend