Claudio

Aaach ja. Die Italien-Tour. Jetzt bekomme ich das zusammen 🙂

Suuuper! Herzlichen Glückwunsch! Toll, dass wieder eine mehr auf die Straßen kommt. Mach mal Fotos. Oder hast du schon welche woanders gepostet?

Gestern das erste Mal das gute Stück wiedergesehen, ein paar Dinge gecheckt und Fotos geschossen. Erstmal die Kür: Und gleich danach einige Problemfälle (oder Unsicherheiten): Ist das normal, dass sich unter dem Lack solche Bläschen bilden? Die gehen beim Polieren sicher auch noch auf? Generell platzt der Lack an den sichtbaren Stellen etwas bröckelig ab. An den Rost im Tank muss ich wohl ran? Einzig nennenswerter Rost (bisher). Scheint wohl mal die Batterie gewütet zu haben. Die Seitenhaube des Motors ist von beiden Halterungen abgeschraubt (oha!). Die unter dem Tank habe ich noch nicht gesehen. Die hintere ist auf jeden Fall noch irgendwie "dran". Bin neugierig, was das für ein Geschmodder drumrum ist. Ist die rote Farbe dort korrekt? Grundierung scheint ja eher bräunlich zu sein. Die Gummidichtungen an die ich kam, sind entweder bröselig oder steinhart -> Shopping. Übliche Problemschrauben habe ich schonmal mit Kriechöl eingesprüht. Heute kam auch der erste Chemiebaukasten vom KSD.

Kann die mal jemand für mich parken? Kommt leider zu früh. https://www.ebay-kleinanzeigen.de/s-anzeige/vespa-150-gl-1963/2047323551-305-3199

Leider nehmen die wenigsten ihre Rechte wahr und gucken einfach traurig in die Röhre. Deshalb wird ja so viel Müll verkauft. Sogar Gewerbetreibende zocken unentwegt ab. Ob mit Italo-, Pakistan- oder eigenen „Restaurationen“. Wenn er gleich frech wird, ist es doch schon „seltsam“. Ein Schreiben vom Anwalt verschafft immerhin den nötigen Respekt. Mit jemandem zu sprechen tut nicht weh. Edit: Ach, und erst Anwalt, dann Blechmann.

Wovon ich mit meiner bescheidenen Erfahrung abraten kann, ist auf jeden Fall ein Wald und Wiesen Karosseriebauer. Die Suche nach Kontakt hier im Forum/Dienstleistungstopic wird dich zu Leuten bringen, die sich auskennen und Bock auf Vespa haben. Ein paar Kilometer mehr Anfahrt sind gut investiert. Ansonsten: Wenn Du einen Kaufvertrag hast und der Preis entspricht dem Marktpreis für eine Vespa im guten Zustand, egal ob da was von Bastlerfahrzeug oder gekauft wie gesehen drin steht, solltest du in jedem Fall ein, zwei Juristen abklappern. Kostet erstmal nichts und hilft beim weiteren Vorgehen (und der Eigentherapie). Hast Du von Gewerbe oder Privat gekauft?

Zusätzliche Löcher bohren und bei Bedarf Splinte stecken?

Lego. Ich musste mir nichtmal die Hände schmutzig machen.

Gerade mit Elaskon gechattet, weil Aero 46 schwer zu bekommen ist. Ist wohl nur gerade aus und kommt in ca. 2 Wochen. Haben aber auf "Elaskon SCHUTZ Anti-Korrosionswachs" verwiesen, welches genauso gut für unsere Zwecke sein soll. Hat das mal jemand ausprobiert? Ach, und für Rostvorbehandlung empfehlen sie graphithaltiges Öl: ELASKON Multifunktionsspray spezial.

Oh Mann, das ist aber lange hin bis Ende April! Die letzten zwei Wochen war ich "wenigstens" mit Corona(-Symptomen) abgelenkt. Meine tolle Frau hat mich gleich mit einem Zwischenprojekt getröstet. Gleich zwei Hobbys in Einem

Ich denke mal die Soffitte kann in jedem Fall raus. Ein Teil weniger das klappert.

Das weiße ist Masse. Steht auch im (zweiten) Plan. Bis v30 gab es das (lt. Vespa Tecnica) offenbar nicht und Masse wurde über Karosserie geführt. Ich denke mal der Stecker ist nicht exakt der richtige (Soffittenhalterung müsste weg), sollte aber auch nicht schaden. Die Masse am Schalter sollte Nullstellung zum unterbrechen der Zündung sein? (Hier fahren doch so viele Wideframe; stimmt das?) In jedem Fall: der Schalter und alle Kabel müssen sauber, trocken und fettfrei sein, damit überhaupt etwas zuverlässig funktioniert. Und wenn es keine korrekte Schraubverbindung für Kabel gibt, dann unbedingt sauber verlöten. Wenn schrauben: Nie auf eine offene (verdrillte) oder verlötete Litze schrauben. Verdrillt werden Litzen abgeschert und Lot ist nicht flexibel, da löst sich die Schraube. Also Aderendhülsen, Quetschverbindungen oder Velötungen. „Drunter schieben“ wäre selbst beim 12-Zylinder keine Wahl.

Die Profis hier verweisen immer auf die Largeframe-Listen. Bin aber auch interessiert, da es ja doch viele Unterschiede zu den Wideframe gibt.

@Kon Kalle Bevor ich das mit der Kiste falsch mache, nehme ich vielleicht besser ein Fässchen? Und ´nen Jedi zum drauf heben.

Das Schwedentopic kümmert sich ja explizit nicht um die VLs. Ich nehme mal an, weil die auf direktem Wege und ohne Veränderungen aus Italien kamen (gibt es da gegenteilige Hinweise?). Deshalb will ich hier kurz ergänzen, dass die VL1T und VL2T in Schweden in der Bewerbung "Vespa 150 Super" hießen. Die VL3T wurde in Schweden mit "Vespa 150 Super S" beworben. In meinem VL3T Brief steht als Marke "Vespa" (nicht "Piaggio") und als Modell "Vespa Super S Vl3t" (nicht "Vespa 150"). Jetzt eine Frage: Was sind denn die Unterschiede zwischen der VL1T und der VL2T? Ich habe bisher nur Änderungen in der Elektrik entdeckt (alt zu neu: außenliegende Zündspule, Batterie, Scheinwerfer mit 4 Anschlüssen). VL2T zu VL3T zusammenfassend: - Tachoblatt (einfarbig gelb hellgrau) - Kontrolleuchte Scheinwerfer (rund vorne) - Trittleiste Mitte kürzer - Befestigungslöcher Ersatzrad Durchstieg - großer Tank (8,25l) - Fahrersattel mit Zentralfeder - neuer Gleichrichter - Vergaser MA 19 C (...ich hab doch was vergessen!?...) Ich habe übrigens auch noch Infos zu unterschiedlichem Gewicht und unterschiedlicher Kompression (6,5 zu 6,3).

Frage in die Runde: wie macht Ihr das, wenn der Roller komplett zerlegt wird, also Motor und Gabel raus sollen? Dann wird es auf der Hebebühne m.E. nicht einfacher als anderswo. Bisher habe ich den Rahmen dann an die Decke gehängt, damit sie mir wegen Kopf- und Hecklast nicht Kinderwippe spielen. Das hat aber auch seine Nachteile.

Vielen Dank für guten Wünsche und den Tipp mit dem Vergaser! Von außen ist sie gut gepflegt und ich hoffe, dass das auch im Motor der Fall ist. Jedenfalls war da schonmal jemand dran. Ganz jungfräulich ist das Gehäuse nicht. Ich will auf jeden Fall alle gängigen Dichtungen, Gummiteile und Verschleißteile erneuern. Dann ist sie eh soweit zerlegt, dass ich die Konservierung gut bewerkstelligen kann. Hier und da sind Teile, die sich sicher beim Galvanisieren wohl fühlen werden. Damit habe ich noch gar keine Erfahrung; bin gespannt. Ich fange schon mal eine Liste mit Teilen an, die auf jeden Fall neu sollten. Frage an Dich: hast Du neue Stoßdämpfer oder bei den Originalen die Dichtungen und Öl getauscht? Hab in irgendeinem Topic gelesen, dass überarbeitete, alte Stoßdämpfer dennoch deutlich schlechter als neue/andere Modelle sind. Ist dann aber ja nicht mehr original

Dokumente Die Vorbesitzer haben netterweise einige Dokumente aufgehoben und gepflegt archiviert. Da wären: Vespa Zubehörkatalog 1956 - Schweden Vespa Zubehörkatalog 1959 - Schweden Vespa 150 (VL3T) Ersatzteilkatalog 1956 Zeitungsanzeige von 1956 Falls jemand Interesse hat einen Blick da hinein zu werfen, bitte PN.

Hallo Lieblingsforum. <BLABLA> Blabla gelöscht. Macht einen ja plemplem das Gescrolle. </BLABLA> +++ PROJEKT +++ Fit gemacht wird eine Modell: Vespa 150 Super S - VL3T (Struzzo) Baujahr: 1956 Auslieferungsland: Schweden. Erstzulassung: 1974 Vorbesitzer: 2 Tacho sagt: ca. 12.000 Km (nicht ganz abwegig anhand der Vorbesitzer und Zulassungsdaten) Mein erster, kurzer Eindruck: Nach 66 Jahren hat sie, bis auf eine Ausbesserung und einige kleinere Blessuren, durchgängig guten O-Lack. Trittbrett ist fast rostfrei. Gepäckfach hat oberflächlich Rost auf dem Boden. Soweit ich es bisher überblicke, ist fast jede Schraube original. Fehlende oder falsche Schrauben kann man mit zwei Händen abzählen. Griffe sehen aber schon mal nach 80er Jahren aus, oder? Motor dreht. Es ist eine Menge Klimbim aus dem Zubehörkatalog verbaut. Ziel: So original wie möglich! Projektstart ist für Ende April geplant (weil ich dann erst in die Werkstatt "einziehen" kann).

Soweit ich mich erinnere, und die Shops sagen das Gleiche, ist GL entsprechend Sprint, PX, V50. (Du meinst doch DIE GL, nicht die Schwedische?)

@SixtenW @padzed @dr177 vielen Dank für die schnellen Antworten! Das ich den Motor überholen werde stimmt. Darauf freue ich mich fast am meisten. Noch bin ich aber in Verhandlungen und da will ich aus Käufersicht schon einpreisen, ob da überhaupt ein Kolben drin oder das Pleuel gebrochen ist. Leider konnte ich nicht so richtig an den Motor ran, weil die Seitenhaube von so einem blöden Sturzbügel blockiert wurde (Siehe Beispiel-Foto). Ich muss wohl bei der Abholung doch mal was abschrauben und zumindest die Zündkerze rausdrehen um den Kolben kurz zu checken. Werde ich mir dann als Dealbreaker offen halten. Mannomann. Ist immer sch... alleine sowas zu machen. Da kann man nicht denken bei dem ganzen (eigenen) Gequatsche. Die ersten 20km der Rücktour ging mir dauern "dreh um" durch den Kopf.

Frage zu lang? Nochmal kurz? Ist es ungewöhnlich, dass ein Wideframe-Motor nach mehreren Jahren Standzeit (im nusstrockenen Zylinder), beim ersten drehen am LüRa keine Kompression hat? (*help*)

Servus hab (noch) keine Ahnung von Wideframe Motoren (ohne Drehschieber), kaufe selten was altes und habe deshalb eine vielleicht naive Frage. Ich habe gerade eine VL besichtigt, die seit mindestens 6 Jahren nicht lief. Tank komplett trocken, Schauglas trocken, also sicher auch Vergaser trocken. Ich schätze mal, auch kein Ölfilm mehr im Zylinder. Wenn ich nun am Lüfterrad drehe, ist keinerlei Aufbau von Kompression zu spüren, lässt sich also leicht und ohne Widerstand, gleichmäßig drehen. Höre aber zweimal pro Umdrehung ein leichtes klacken. Kein Kratzen, kein Knarren, kein Schleifen. Und das lüra will auch nirgends beim drehen „arretieren“ oder „festhalten“ (wie soll ich das ausdrücken?). Hört sich das für euch noch unverdächtig an? Müsste sie über die Kolbenringe beim drehen auch nach Standzeit und ohne Flüssigkeitsfilm Gegendruck aufbauen? Vergaser, Auspuff und alles weitere sind normal montiert und nichts ist beschädigt oder gar vermurkst. Vielen Dank schon mal!

Hallo @Champ, vielen Dank für Deine Einschätzung. Nach einmal drüber schlafen hab ich ähnliche Gedanken. Ich fahre halt nicht seit Jahren in jedem Urlaub durch die Weltgeschichte und lade meine Garage voll mit allem, was mir in die Finger kommt. Deshalb fehlt mir vielleicht der Abstand und die trockene Herangehensweise. Wenn ich also etwas passendes schieße, muss es wirklich passen. Was heißt aus meiner Sicht nun „passen“? In den letzten gut 20 Jahren hab ich eigentlich nur hier und da an meiner verbliebenen (ersten) V50 geschraubt, wenn es mich gepackt hat oder nötig war. Davor gingen aber eine weitere V50, zwei GL und zwei PX durch die Garage. Ich glaube also zu wissen was mir Spaß macht und was mir liegt. Ob ich noch gut darin bin, zeigt die Zeit (und Euer Urteil). Egal in welchem Zustand kaufen, stehen lassen und wieder verkaufen kommt für mich nicht in Frage. Sammlerstücke fürs Wohnzimmer… ich will ja doch auch damit fahren. Bereits Restauriertes interessiert mich eigentlich auch nicht. Andere sprechen schon mal von „guter Basis“, wenn das Trittbrett weg gegammelt, die Backen gefaltet und das Beinschild durchlöchert ist; Blecharbeiten und Schweißen liegen mir aber nicht mal im Ansatz. Bleiben aus meiner Sicht zwei Arten von Zustand: 1. guter, vollständiger Originalzustand, den man hegt und pflegt und regelmäßig ausreitet. 2. vernachlässigter, vollständiger Originalzustand mit kaum Blechproblemen. Zerlegen, konservieren, technik fit machen und dann wieder eine mehr zum Leben erwecken. Variante 2 sehe ich bei der Struzzo. Also genau mein Ding. Aber der Preis liegt m.E. eher im Bereich Sammlerstück. Beim Schreiben fällt mir auf, dass meine Vorstellung vielleicht schon konkreter ist, als letztes Jahr. Ich will ein Dornröschen vor Baujahr 1960 wieder zum Leben erwecken und auf die Straße bringen. Ohne am Blech zu verzweifeln. Vielleicht hat auch ein Gesuch Sinn?

Super! Vielen Dank! agent.seven ist angeschrieben.