Vespatreiber

Süßer Hund...

Wegen dem klingeln: Vielleicht ragt die Zylinderkopfdichtung in den Brennraum? Oder der Kopf ist allgemein Shit?

Also MK3 auf Orginalzylinder bin ich mal gefahren - war nix gescheites.

Ja, Ja, der NOP - immer zur stelle wenn "T5" im Topic-titel steht...

Stabiles Standgas? Dann hast du wahrscheinlich kein Falschluftproblem...

Auf dem org. Zylinder ist der T5 Auspuff kaum zu schlagen... Also wenn MK4 dann mit Malle oder Polini.

Den Pitone zu mir! - PM

Versuch mal einen Luftballon oder ähnliches (Präsi) über die Kurbelwellenentlüftung zu ziehen... wenn er sich aufbläst - Bingo

Genau, Tippst ein "172er +Malossi", auch gerne gesehen ist "Fünf" oder "Pfünf"

Ach Desmo, können wir heut abend ja drüber Diskutieren... Als erstes brauchst du nen Malle + Männerauspuff. Bin heute erst wieder motiviert worden meine T5 Leistungsmäßig zu verbessern! Und werde morgen gleich loslegen... Da hast was zu lesen: http://www.schaltroller.com/index.php?show...=172er++malossi http://www.schaltroller.com/index.php?show...=172er++malossi http://www.schaltroller.com/index.php?show...=172er++malossi http://www.schaltroller.com/index.php?showtopic=55895&hl= http://www.schaltroller.com/index.php?showtopic=55076&hl= http://www.schaltroller.com/index.php?showtopic=45481&hl= http://www.schaltroller.com/index.php?showtopic=43508&hl= http://www.schaltroller.com/index.php?showtopic=40832&hl= http://www.schaltroller.com/index.php?showtopic=22622&hl= http://www.schaltroller.com/index.php?showtopic=6468&hl= http://www.schaltroller.com/index.php?showtopic=731&hl= Und das sind noch lange nicht alle Topics die mir beim benutzen der SUCHE entgegengefallen sind...

An nicht hochbelasteten Bauteilen schöne V4A Schrauben benutzen und nicht den rostigen Dreck der vorher drin war.

Den Lack beim zusammenbau nicht verkratzen! Ein Satz neue Lenkkopflager ist sicher nicht verkehrt

Hast du vielleicht so einen Zentralkopf mit riiiiiiiiesigem Brennraum und 0 Verdichtung? EDIT meint: Beandworte erst mal Vespamichis fragen, dann kommen wir der Sache näher...

Werden eigendlich Leute die den Motor persönlich abholen, und dich zugleich noch von der PX80 befreien eigendlich bevorzugt? So einer bin ich nämlich

Nur frag ich mich wie ihr das alle macht?! Hab das mir mögliche an Teilen + Bearbeitung in den T5 Motor gesteckt und es gerade mal auf 19,4 PS Hinterradleistung geschafft... mit Langhub, MIB1, Vforce2, 30er Mikuni, Gravi-kopf, engl. RAP usw... klar kann ich jetzt noch nen 34er Koso draufbauen, dann sinds halt 21-22, aber irgendwas mach ich doch grundlegend falsch. Wenn ich nur wüsste was... Und bei jedem Auspuffwechsel erstmal die Umschweißerei - das nervt PS: Ob jemand was dagegen hat, das wir dieses Topic zumüllen? :wasntme:

Ja, da hast du leider recht... besonders die Austrittfenster ( mmhh, am ende muss ich doch den PX200 Block aus dem Regal holen. Mit der Pfünf holt man halt zum dreifachen Preis die halbe Leistung eines 210ers... so langsam werd ich noch depressiv.

Was fährst du denn für Reifen? Mit richigen Luftdruck schleifts auch? Hatte mit Sebac in T5 + Heidenau K58 noch keine Schleifprobleme...

Ein Motor mit niedriger Vorverdichtung und großen Kanalquerschnitten profitiert doch von einem stark "saugenden" Auspuff wie der DSE Race? Zumindest dachte ich das bisher... lerne aber gerne noch dazu! Eine T5 mit geflexter Welle, schon im Gehäuse großen bauchigen ÜS und einem 5mm längeren Pleul (56,5er Langhub) hat bestimmt weniger VV als eine PX. Lasse mich aber auch hier gerne eines besseren belehren.

Ja, das wär ein Traum... Habs auch nicht so mit dem schweißen (von 5mm starken st37 mal abgesehen) Bei den Resodrehzahlen des DSE Race könnte das T5 Konzept (ÜS-Querschnitte, wenig Vorverdichtung) vielleicht endlich zur Geltung kommen?!

Was habt ihr denn? Die Entwicklung geht doch in die richtige Richtung... vielleicht sehn die Dinger in 20Jahren wieder richtig gut aus? EDIT: Ob der Tacho bis 160km/h in die PX passt???

Auch wenns nervt: Die genannten Anforderungen an den Motoraufbau (siehe unten) sind ja auch auf einer T5 zu verwirklichen. Ob die DSE Auspuffanlagen auf diesem Motor nach dem umschweißen des Krümmers ähnlich gut funktionieren? Was sagen die Profis? @HDK: Probierste den zerdellten RS1 mal auf deiner Sprint aus? Oder ist der für deinen "zweitroller"

Vor Reso machen sich wahrscheinlich verstärkt die nicht auf diese Anlagen eingestellten Vergaser der Versuchsfahrzeuge bemerkbar... dat is meine Erklärung.

Hab mich mit nem Kumpel drum gekümmert: Kolben und Zylinder Totalschaden (unterer Kolbenring nur noch teilweise vorhanden + Fresser) unteres Pleullager mehr als 1mm radiales Spiel und wahrscheinlich Kurbelwellenlager auch betroffen. Ihr braucht also nichmehr zu spekulieren: Worst Case

Und wem gehört die schöne Tourenrollerkurve? (Pink) EDIT: Ah, hasts noch dazugeschrieben...

So ca. ungefähr mehr oder weniger 12PS