Eckenflitzer

Ich kann das nicht bestätigen, konnte keinen Unterschied feststellen...

Nö

Klar! Kein Problem. Kannste fahren.

Dass das Getriebe zu kurz ist kann ich mir sehr gut vorstellen.

Der hat Vorreso1 (15 PS bei 4500 U/min) und Vorreso2 (25PS bei 6000U/min). Oder auch Vorvorreso und Vorreso...

Um was für einen Motor geht es denn überhaupt?

Was denn hier los? Bau' doch deinen Lüfterradturbo und berichte bitte.

Gar nicht wahr!

Ich habe ein wenig den Faden verloren. Bei welchem Öl sind wir denn jetzt?

Je nach Toleranz können deine Zeiten schon passen. Mit 24er SI kann der maximal geöffnete 80er Einlaß noch reichen. Für einen PHB reicht der nicht mehr. 110/65 ist für den Anfang eine ganz vernünftige Einlaßzeit. Zur Wellenbearbeitung eignet sich eine Powerfeile gut. Gewuchtet werden muß die Welle nicht. Rundlaufrichten empfiehlt sich aber.

Ich versuche mir darunter etwas vorzustellen, aber es gelingt mir nicht.

Das Abdrehen sparst du dir auch nicht, weil die Zylinder die gleichen sind.

Du?

Ich glaube nicht das die Kupplungsbeläge durch falsches Öl kaputt gehen...auch nicht, dass sie sich mit Öl voll saugen. Wenn sie aber zu lange rutschen und zu heiß werden, verglast das Reibmaterial. Und dann sind sie auf jeden Fall kaputt. Ich würde die Kupplung ausbauen und die Beläge gründlich mit Bremsenreiniger säubern. Dann mit mineralischem Öl fahren. Wenn sie immernoch rutschen, tät ich die Federn solange härter machen, bis sie nicht mehr rutschen.

Hast du die Beläge bearbeitet gekauft oder selbst bearbeitet?

Ui! Das ist ja mal interessant. Da scheinen Stöße oder Rucke durch die Kupplung gegangen zu sein. Ich könnte mir folgende Gründe vorstellen: Die Vernietung des kleinen, inneren Korbes zum großen Korb hat sich gelöst und wackelt. Die Ruckdämpfung im Primär ist nicht mehr gegeben. Die Kupplung war schlecht eingestellt und die Gänge "knallten" beim Schalten immer rein.

Tameni 60mm verschweißt.

Ich finde es auch eher unangenehm einen Boxauspuff mit höheren Steuerzeiten zu fahren. Untenrum gehen die Motoren halbwegs, bedingt durch den Auspuff. Dann kommt ein recht enger Bereich in dem der Auspuff ganz gut funktioniert. Und dann merkt man dass der Motor will und kann, aber der Auspuff nicht mehr.

Ja stimmt...mein Fehler

Der TÜV weiß aber nicht wie schnell der Roller wird, wenn er die stinknormale HU durchzieht.

Drauf bauen geht. Aber wenn das Rad auch mittig im Rahmen sitzen soll, ist so einiges an Umbauten nötig. 1. Richtige Felgenkombination suchen 2. Ggf. Kupplungsdeckel bearbeiten (schleifen) 3. Traverse ändern...so dass das Rad mittig ist.

Und wenn man schon rund oder über 1000€ (<-geht ganz schnell!) in seinen Motor steckt, dann kann man auch noch 500€ in eine ordentliche Bremse investieren. Bin kein Moralapostel und mir ist auch Latte wenn sich Leute zerschießen, aber mit Trommelbremse vorne finde ich es schon etwas verantwortungslos.

Ich sehe die ganze Sache so: Letztendlich bauen wir Hochleistungsmaschinen. Anders kann ich es einfach nicht beschreiben, wenn man 4-5 mal die Serienleistung realisieren kann. Genau wie mit einem Rechner, den ich ordentlich übertakte... Man muss einfach tierisch aufpassen wie man damit umgeht. Ich habe schon Motoren von 13PS bis 33PS Hinterradleistung in meiner Vespa Karriere gefahren. Am liebsten fahre ich im Straßenbetrieb Motoren mit 20-25 PS Hinterradleistung. Stellt für mich einen ganz guten Kompromiss aus Leistung und Haltbarkeit dar. Damit wird der Roller ca. 120-130 km/h schnell, hält aber auch mal 5000-6000 km, ohne dass ich wieder dran muß, bei nahezu täglicher Nutzung im Mischbetrieb.

Schon längst beim Schwanzvergleich?

Das mit der kürzeren Gabel stimmt, empfinde ich auch so. Selbst mit dem Motorrad finde ich 120 km/h anstrengend. Ich könnte mich zwar an die Kanzel abducken, dann wird es deutlich besser und ich könnte sogar schneller fahren, aber wie sieht das denn bitte aus? Geht gar nicht! Wenn es mal 5 Minuten um die Wurst geht...ok...aber nicht dauerhaft. Obwohl es nicht unbequem ist und ich dann auch wirklich was in den Spiegeln sehe.