Brodi

Ich fahre seit Jahren die SIP-Federn + orgi. Dämpfer. Die bieten meiner Meinung nach ´nen ganz guten Kompromiss zwischen Komfort, Härte und Preis. Handling und Bremsverhalten haben sich echt positiv verändert. Werde den SIP-Federn demnächst die Sebac-Dämpfer verpassen und hoffe daß dat noch besser funzt. Hat jemand Erfahrungen oder Zweifel.

Kann Dir nur von der PX berichten, aber ich denke das ist vergleichbar. Theoretisch kannst Du den Motor drin lassen und nur die Limaseite abbauen. Praktisch ist das Schrauben dann nicht gerade bequem. Ich würde den Motor rausnehmen, zumal dazu keine Zauberei notwendig ist und solche Sachen wie Schaltkreuz,Kurbelwellenager und Wellendichtringe am besten neu gemacht werden sollten. Es sei denn der Motor wurde erst kürzlich überholt. mfg B.

Und Lenkstange der Cosa wird auch nicht passen, oder? Vorne würde ich mir schon ne bessere Bremsleistung/Dosierbarkeit von der Hydraulik Bremse versprechen. Der Aufbau ist ja, soviel ich weis ähnlich der Simplexbremse vom PKW. -> Servoeffekt

Kann mir einer sagen ob die Bremsenteile der Cosa an die Px zu fummeln sind (Ankerplatte,Bremstrommel,Hauptbremszyl., etc) ohne gigantische Umbauaktionen. Wäre ja ganz nett so mit Hydraulik, oder ist die Bremsleistung der Cosa genauso suizidtauglich wie die der PX? Gabs die Cosa auch ohne Integralbremsenschnickschnack?? mfg B.

Suche 207 Polini! Egal ob geklemmt, übeler Zustand oder ohne Kolben.

@Gumminupsi Mit diesen billo Schrauben aus dem Baumarkt würd ich vorsichtig sein. Das hat ja meistens ein Grund weshalb der Kram so billig ist. Ich würd auf jeden Fall bei einigen Bauteilen auf die Festigkeitsklassen der Schrauben und Muttern achten die ich verbaue, damit das Hinterrad nich irgendwann schneller wird als der Rest des Rollers. Allgemein würde ich gerade wenn der Roller zerlegt ist alle Schrauben wo geht gegen VA Schrauben tauschen. (Fast)alles Anderen gammelt früher oder später. Die Mehrkosten sind auch noch zu ertragen. mfg

Hört sich zwar echt dramatisch an bei Dr. Worbel zum Thema Unwucht einer LH-Welle. Sicherlich hat der gute Mann auch recht mit seiner Behauptung. Die LH-Welle gibts ja aber schon ein paar Jährchen länger. Deshalb frag ich mich ob das wirklch so elementar wichtig ist das Ding so genau zu wuchten? Ich selber hab ne Langhubwelle gefahren und bin der Meinung der Motor hat nich mehr gerüttet als ein org. 200er. Kumpels von mir fahren schon seit jahren diese Welle und denen sind auch noch nie die Gehäuseschrauben rausgerüttelt. Wie dat nu genau bei der Schamlippenwelle weiß ich aber nich.

@Wittie Ich weiß ja nich wie erfahren Du mit dem motorzerlegen bist. Um die Feder einzusetzen(mit Fett anbappen)oder das Ritzel umzudrehen brauchst Du nich den ganzen Motor rausnehmen.Brauchst nur Zyl. runternehmen,Zündung raus,Schaltraste ab und dann die rechte Gehäusehälfte abnehmen(falls Du es noch nich wissen solltest) geht erheblich fixer als den ganzen Motor zu explant- und sezieren! mfg

:puke: KAT ---> Kraft amputierendes Teil Kann mir nicht vorstellen, daß das wat bringt. Merke: Ein 2-t Rasenmäher produziert so ca. 230 mal soviel schädliche Abgasstoffe als ein Golf 3 Motor mit 3-Wege Kat. Son Kat wird das wohl auch nicht gewaltig verändern.Wobei die Rasenmähertechnik im Vergleich zum Vespamotor warscheinlich HIGH-TECH is :D

Den Pinasco Zylinder zu bearbeiten is nich so einfach. Der ist wie der 210er Malossi nicasilbeschichtet.Ich würd ersmal die Überströmer vom Motorgehäuse anpassen und ne Rennkurbelwelle verbauen.(oder Steuerzeiten der org. Welle verändern). Da noch ´nen englischen Puff runter und Gaser+Zündung ordentlich einstellen. Damit sollte der Motor ganz gut rennen(und halten!)

Ich würd mal den Auspuff am Krümmer lösen und durch den Auslaß auf den Kolben schauen. Wenn Du dort ein Überstromfenster sehen kannst, ist der Kolben falschrum eingebaut (läuft echt scheiße ,-) So denn...

Moin Gunnar! Deine Zündungsteile gehen ja wech wie warme Semmeln :D mfg Brodi

Wat is ne Schamlippenwelle??? Bezieht sich der Ausdruck auf die Form der Steuerwange???

Hat jemand schon mal einen 207er Polini mit Malossikolben gefahren? Reicht es aus den Polini aufbohren zu lassen,ober haut das mit den Kolbenfenster nicht so ohne weiteres hin?Welches Einbauspiel ist zu empfehlen und wie sollte der Kopf bearbeitet werden? Wie siehts mit Leistung und Haltbarkeit aus? So denn... :D

Ich würd auch auf jeden Fall den originalen(!) Metallwedi nehmen. Loctit Endfest oder Lager und Buchsenkleber verwende ich auch seitdem mir der Wedi mal flöten gegangen ist und es sich zwischen Kurbelwange und Verdichterplatte gemütöich gemacht hat Zum einschlagen hab ich mir mal ein Werkzeug gebaut.Ein Messingring liegt auf dem Wedirand neben der Krempe. Auf dem Messingring ist ein drehteil aufgesetzt welches innen durch den Lagerring verläuft. Damit ist das ganze genau geführt und der Wedi läst sich prima eintreiben.

Ich hab ´nem Kumpel gerade seine 80er nach dem Pulverbeschichten wieder zusammengebaut. Vor Jahrzenhten hat mal sein hohlbratziger Händler auf den Motor einen 139er draufgesteckt, schweinegroße Düse reingetan und Arschlecken. Der laüft wie ein Sack Muscheln. Ich würde gerne wissen mit welcher Basisbedüsung ich mal starten sollte um das Ding vernüftig abzudüsen.(Hauptduse,Nebendüse,Mischrohr,Luftdüse???). Der Motor ist ansonsten orginol. Sprich 20er Gaser, org. Puff, allerdings angeglichene Känale. Außerdem würd mich mal interessieren, ob das 150er Primärritzel (22 Zähne) zu lang für den 139er ist? Son´ SIP-Heini hat das nämlich behauptet. Is´ doch nur 10% länger. So denn...

Mit ´nem Schweißdraht klappt das auch ganz gut. Mit einer Zange einfach eine Öse biegen, Kabel drantüddeln und evtl. das Ganze mit Tape umwickeln (flutscht besser). Am einfachsten läst sich der Draht von der Kaskade aus durch den Tunnel schieben.