elbochos
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Dann hock mer uns halt aufn Balkon.....
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Ich hab keinen TÜV auf der Ranzroise, komm aber trotzdem Christoph....hast Du am Samstag Freigang??????
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Ich hatte mal ein ähnliches Problem-da war ein Zugspanner an der Schaltraste abgebrochen.
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Ich denke mal, dass Du mit Ori-Zylinder, mit der HD 118 viel zu fett bist (trotz Rennwelle und Sip Road), so dass der Choke auch keine merkliche Auswirkung mehr auf die Gasannahme hat.
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Seit ich von 4 Fudis auf 1 zurückgebaut habe, dreht mein Motor auch gegen eine Wand (allerdings DR). Den Effekt merkt man aber sehr krass. Weiterhin hab ich seitdem Volllastruckeln, als wenn der Vergaser leergesaugt ist. Nach dem Runterdüsen von HD 125 auf 120 hatte ich 5 km/h mehr Vmax, aber dann wieder dieses Volllastruckeln. Somit sollte es ja eigentlich eher an Steuerzeiten liegen, als an Spritmangel, dass der Hobel bockt und nicht mehr weiterdreht. Ich werde als nächstes auch wieder am Fuß auflegen und den Polinikopf montieren, sowie die Einlasszeit verlängern. Dann sollte es eigentlich ordentlich laufen
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Ich hab ND 100/55, Standgasschraube 1,5 Umdrehung raus (die 6-kant mit Feingewinde) damit läuft der Haufen fein und ohne Fehlzündung und ohne Loch, wenn man Vollgas fährt, vom Gas geht und dann wieder Vollgas gibt. Bei jeder anderen ND patscht es ordentlich. Denke aber, dass das am Spaco-Nachbau Vergaser liegt. Mit dem original läuft die Kiste mit ner 160/55 am besten. Das ganze auf dem DR Fahrt ihr Dello original, oder einen Nachbauvergaser?
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Sieb verstopft? (das runde oben am Zulauf)
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Hast Du Löcher im Luftfilter? Bei mir läuft als ND 55/160 die Gemischeinstellschraube is 2 Umdr. draußen, HD BE3 mit 160er HLKD und 125er HD eigentlich sehr gut....bis aufs Volllastschiebe"ruckeln", welches aber nicht an zu großer HD liegen dürfte, sondern am zu kleinen Spritkanal, bzw. zu kleiner Schwimmerkammer, oder aber an zu wenig Einlasszeit am DS. Beim Scorpion z.B. hatte ich das Problem, dass der mir den Gaser kpl. leergesaugt hat
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Vergaser muss ich noch bissi was feineinstellen und -düsen Im Moment is der DR-MegagroßeQuetsche-Kopf drauf (bei 2 Fudis ) Der Polinikopf, der hier liegt, braucht ersmal ein noies Kerzengewinde, weil das alte hinüber is) An sich fährt sich der Haufen sehr sehr fein-kein Vergleich mit dem O-Topf oder Sito Plus. Dennoch muss ich wohl in der GT-Klasse den SIP-Topf runterbauen und ne Pressblechtröte installieren , weil der Road ja geschweißte Segmente dran hat, und er lt. Reglement nicht zugelassen ist. Sehr schade eigentlich. Denke, der Motor ließe sich schön auf der Kartbahn fahren. Aber vllt. läuft die Kiste mit Pressblech ja annähernd gut...muss nur noch was passendes im Netz suchen
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Sicher kann der O-Topf mehr. Auf dem Prüfstand vom scooteria waren es 10 PS am Rad. Beim Road geht sicher auch noch mehr. Der war mit 125 auch noch sehr fett. Ich muss mich jetzt ans Volllast-Murren (Die zähe Schiebt-Schiebt nicht Geschichte) machen. Im 135er Topic kam die zu kurze Einlasszeit ins Gespräch....Also is als nächstes der Straßenmotor dran, bei dem zuerst der SI bearbeitet wird, und danach die Einlasszeit am DS/KUWE) Dann folgt der nächste Vergleich zwischen den Pötten. Evtl. nehm ich noch den Sito Plus dazu :O) Und wenn das dann alles fertig is, hol ich mir endlich zwei Parmaschinken, und hoffe, dass der DS dann noch passt
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So, nachdem ich bemerkt habe, dass ich beim obigen Diagramm mit falschen Getriebewerten gespielt habe (Was natürlich zu einer Mehrleistung geführt hat ), hab ich heute mal beide Töpfe nacheinander unter gleichen Bedingungen gefahren. hier der direkte Vergleich: habe diesmal darauf geachtet, dass wirklich alle Parameter richtig eingegeben sind SIP ROAD 125er HD Ori Puff 120er HD
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Die Tachoabweichungen sind teilweise ziemlich hoch, ja. Die geringste Abweichung in Vergleich mit Navi/Sigma hab ich bei meinem PX alt Tacho mit 5km/h, die der PX Tacho bei Ü 80 zuwenig anzeigt
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Der Grund war, dass noch etwas mehr Vmax gehen soll. In der Übersetzungs-xls is ja der DR mit 7750 U/min angegeben. Da es im Moment Kohletechnisch eher mau ausschaut , kann ich nur auf das Material zurückgreifen, welches im Regal liegt. Eigentlich sollte ja auch ein Polini drauf-aber wie sooft im Leben kommt öfter was dazwischen, als man denkt
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Spritkanal aufbohren, meinte ich.....wie gesagt, ich werd nochmal runtergehen, aber 120 is scho grenzwertig, denke ich. Löcher im Lufi sind auch gebohrt Da muss man doch etwas fetter, oder nicht?
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Ich muss die alte Kurve mal raussuchen....hab ich mit O-Topf schon getestet-war bei max 11 PS, jedoch ca. 1000 U/min breiterem Band über 8 PS und 12 NM max. Vmax lag mit 120er HD (welche auch auf dem O-Topf gefahren wurde), um 7 km/h (Lt. Sigma) höher. mir wars aber zu kritisch, die HD gleich zu lassen. Ich sehe, dass ich nicht ums Bohren drumherum komme
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Ich hatte mal extrem schlechtes Anspringen - da war der Kopf undicht...neue Muttern draufgemacht, Dirko HT und dann sprang sie beim ersten Kick wieder an Allerdings sprechen bei Deinem Symptom einige Probleme gegen einen undichten Kopf-macht aber nix-nachschauen kost ja nix
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So, mal wieder zurück zum Krückenzylinder Hab auf meinem Einheitsklasse 3 - Motor jetzt einige Dynoläufe gemacht. Die Kurve kommt meistens raus. DR177, 24er SI, SIP Road, 125er Getriebe, 68/22 Primär. Fährt sich eigentlich sehr schön geschmeidig, gehört aber evtl. noch etwas abgedüst. Im Moment sind drin: ND 55/160 und HD 125. Der Scherben dreht aber nicht aus. Im 3. is bei 83,x Schluss, im 4. hab ich Volllastruckeln. Kann man anhand der Kurve irgendwas erkennen (außer, dass er nicht besonders hoch dreht und wenig Leistung anliegt), was mir weiterhelfen könnte, die Chose zum höher drehen zu bewegen oder besser, wie wird aus der Delle ein Berg ? Danke
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Bring bitte noch mehr Karten mit so Frauen und Rollern drauf mit....meine Wand inna Arbeit is noch so leer
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Ist nix T5 typisches-gibts bei PX auch. Etwas fettere HD hilft. Jedoch is mir aufgefallen, dass dieses Phänomen vermehrt bei höheren Außentemperaturen auftritt... Ich werde als nächstes den Kanal von der Schwimmerkammer zur HD-Bohrung auf 2-3 mm vergrößern, da ich nach verbauen eines SiP Road jetzt auch noch ein Volllastruckeln hab.
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So, die Mofa läuft einigermaßen. Rainer....wenn Du an die HD denken würdest, wäre ich Dir sehr dankbar
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kannst bitte die 125er am Sonntag mitbringen
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So wie in der Anleitung fahren wir doch immer-also vorbildlichst halt ich brauch noch schnell paar Ersatzteile...siehe Nürnberg Topic....falls jemand was da hat wäre das ne feine Sache....mag am Sonntag gerne mit
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Hat noch einer ne 122er HD für den SI rumfliegen? Hab nur ne 128er und die is zuuu groß! und v. noch verstärkte Kulu-Federn für die 125er Kulu
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SIGGI!!!!....ja, Du bist einer der mittfünfziger der Upper-Middle-Class
