BFC

Wo und wer ist Temmler? Gerade nen Link geschickt bekommen und interessiert gelesen... Hihi, Pervitin oder auch Panzerschokolade genannt... Ja, wäre bei den Witterungsverhältnissen ne Idee... Dann lege ich mich aufs Maul, rappel mich auf und fahre noch 300 Läufe mehr...

... Nee im Ernst, bei Glatteis kann ich nicht fahren wie ne Wildsau auf Tilidin - viel zu gefährlich, das macht keinen Spaß dann...

Hoffentlich gibbet hier keinen Schnee, bzw,. noch nicht, damit ich noch einige Tests absolvieren kann.

Über 100 im dritten Gang, aber die Läufe haben nicht geklappt, wahrscheinlich bin ich beim Lauf gegen die Pausetaste gekommen...

Geht ja eigentlich...

29° VA und 25er in Verbindung mit Knallgas evtl.? Niedrige Verdichtung? Beispiele gefällig: LF-135er Motor mit 11:1 geom., 23 bzw. 25° VA, "zügige" bzw. ziemlich zackige Fahrweise, Auspuff dabei fast egal: zwischen 3,5+ und 4,5+ / 100. --> relativ wenig Vorauslaß, "kurze" Einlaßzeit, nicht zu fett bedüst. Hingegen der 139er Auspufftestmotor mit 11:1 geom., 31,5° VA, ebenfalls knackige Fahrweise ca. 6-6,5 / 100, Auspuff dabei ebenfalls egal --> relativ viel Vorauslaß, "lange" Einlaßzeit, nicht zu fett bedüst. Beide Motoren mit ovalisiertem 24er Si, 22/68er Primär mit 80er Getriebe und mit dem selben 100/80-10er Schwalbe Weatherman immer mit 2,5 bar Luftdruck im Reifen, D.R.-Motor bis auf Zylinder und Vergaser Serie und mit kurzer (110/50, 160°) Einlaßzeit, Malossimotor mit relativ langer (112/78, 190°, KEIN Sprayback wegen sauber gelippt) Einlaßzeit. Beide Motoren im selben Roller in den letzten Wochen getestet..

... Hier mal ein Foto des kleinen Porno-Schwengels aus ursprünglich Bad Oeynhausen, damals vertrieben von Wilhelmshaven aus: Uneingeschränkt hauptsänder- und breitreifentauglich, Schräglage kann der auch, so klein ist der, ne echte Kartbirne...

Immer nur Hartgas? Ich überlege, ob so ein 19er oder 21er OKO PWK wohl neben einer moderaten Vergasergröße für sparsamen Verbrauch auch evtl. ne Leistungssteigerung und bessere Kraftstoffverbrauchseffizienz bringt, als so ein veralteter SHB 19/19? Jeweils ausgehend von einem 130er D.R. oder Polini mit Banane oder Polini-Auspuff natürlich. Analog würde das bei den großen Kipplern natürlich auch für z.B. einen 135er D.R. gelten.

...und immer an die Leser denken... Sagte Markwort in der markigen Werbung für das kleine Mittbewerberblatt des Spiegel...

Testen Testen Testen... Immer her damit, mein Tankwart will reich werden...

Ist der PEP 2 denn nicht quasi baugleich mit dem SIP Road? War dem nicht so, ich glaube mich dessen zu erinnern bzw. das hier im Forum aus fundierter Quelle gelesen zu haben...

Merzi! Ich werde das Gefühl nicht los, dass der Nordspeed erst bei gut fünfstellig peakt, ich nehme morgen mal ausreichend verschiedene Düsen mit...

Naja, kann man fahren, wenn mans braucht. Aber warum unter 250cm³ und ohne Aufladung?

Außer Drehzahlen kann der nichts... Bzw. der ist für diesen Motor irgendwie ungeeignet. Unter 7.000 kommt das nicht viel und dann dreht der richtich... Wann biste denn morgen am Ostkreuz? Die Läufe mache ich morgen auf dem Weg zur Arbeit, vorhin hat mir das zu sehr geregnet, da wolltie ich nur noch nach hause...

Laut ist das Stonki-Ding... Egal, gleich mal ab aufn Roller, zwei bis drei Läufe und dann nach hause - bin gespannt... Den Pinasco müßte man mal testen, aber son Dingen hab ich nicht... Pay-Pal auch nicht, bei mir kommen die zu bearbeitenden Motorteile der Kunden im Karton und Kohle is im Umschlag, so richtich altmodisch... ...

Danke! Ich werde am Ende dest Test mal n finanzielles Fazit ziehen, hab ja alle Tankbelege und Ölpullen aufbewahrt, war schon einiges bislang, aber so fahre ich wenigatens jeden Tag mit der Karre zur Arbeit, ist ja NOCH nicht glatt... Zeit und Arbeit ist ja egal, isn vernünftiger Zeitvertreib. 23/68 geht mittels DRT-Kupplungszahnrad, gibbet für kleine und große PX alt-Kupplungen beim Versender für ca. 45,- und verbaue ich nur noch, weil gut und flexibel...

Hab aber jetze die richtigen Parameter eingegeben, kann am Wetter und jeweiligen ist-Zustand des Motors gelegen haben, dass der mal n PS mehr oder weniger hatte und eben an teilweise falsch eingegebener Übersetzung, ich wechsle nur ggfs. die Bedüsung, falls der Motor mit dem jeweiligen Auspuff sonst nich sauber laufen würde. Die letzte Überlagerung ist jetze komplett noch mal mit den richtigen Parametern erstellt. Davon abgesehen fährt sich z.B. der TFF schon wie 17 PS, nur eben ohne Durchzug und die Leistung auch erst bei höheren Drehzahlen. Ab einer bestimmten Drehzahl geht der ab wie Schmidts Katze, nur untenrum ist der komplett scheiße zu fahren in der Stadt bei Stop-and-Go, zu anstrengend, der ist nur was zum rumprollen, nicht für den Alltag... Irgendwann fahre ich mit einem anderen Auspuff noch mal auf den P4 zum Vergleich mit dem SIP Road

So, jetze kommt gleich erst mal der Stonki-Nordspeed drunter - mal sehen, was der kann. Der wurde mal von einem Kartuner namens Ulli Sieker speziell für 139er/166er Malossi entwickelt bzw. gebaut... War 1994 n feuchter Traum... Dann trudelt ja morgen oder übermorgen noch der PM Evo ein, von dem ich mir nen guten Drehmomentverlauf verspreche, evtl. ist der ja noch geiler, als der SIP Road - gleicher Drehzahlbereich, aber mehr Druck wäre schön, evtl. auch noch etwas früher, hoffentlich kommt der mit den serienmäigen 31,5° VA des 139ers klar...

Hihi, Udl-Vespa... Sind die in HH soo schlimm mittlerweile? Die ham inner Verkehrskontrolle damals noch nicht mal meine Gr. A und das tiefe Fahrwerk im GTI geblickt...

Sitzbankbezug von Hermés für die durchgerockte Letzthandroise... Der PM Evo auf nem gemachten 135er interessiert mich auch. Ist aus der Erinnerung heraus ne schöne Kombi. Dichtsatz und Wellendichtringe sowie Schaltkreuz liegen schon hier, ich nehme den 135er Motor wahrscheinlich heute noch auseinander und fange mit der Bearbeitung an.

Ich würde auf 65° nach OT gehen. Bei den jetzigen Steuerzeiten mit 9,2 mm-Fußdichtung würde ich eine 1,5mm-Fußdichtung verbauen und den Zylinder oben abplanen lassen. Deine Messungen bezüglich ÜS-Zeit können nicht ganz hinkommen, mit steigender ÜS-Zeit muß der Vorauslaß sinken, nicht gleich bleiben. Aber davon abgesehen sind die knapp über 170° Auslaßzeit in Verbindung mit ca. 120° ÜS-Zeit i.O.

Hier der GSF-Dyno-Referenzlauf zu Oli-Sans P4: 197 Kg Gesamtgewicht, CW 0,8, Fläche 0,83 m², Reifenumfang 1,32 m, 10°C Außentemperatur, Filterlänge 3 s, Übersetzung 7.789 (23/68).

Hier hab ich mal eben fast alle Anlagen übereinander gelegt... Diesmal richtigerweise mit 22/68 und den vorgenannten Parametern...

Wieso? Gehört sich doch so, ist nur etwas Arbeit beim Bierchen aufm Sofa... Derzeit bin ich noch im Laden, aber ich fahre gleich los und im Winter muss ich nicht zwingend spätestens um zehne im Laden sein, da kann ich mir auch die Nacht mit Dynodiagrammen um die Ohren schlagen... Also mal davon ausgehen, dass bis Anfang/Mitte letzter Woche alle Diagramme richtigerweise mit 22/68 (8.145) statt mit 23/68 (7.789) erstellt wurden, also vor allem die schwächeren Kurven Das gleiche ich aber mit den geposteten Kurven ab, werde aber als Übersicht jedes Diagramm einzeln und dann alle noch mal überlagert als Erkenntnis und Zwischenfazit hochladen, da ich ja noch lange nicht fertig bin mit meinem Auspufftest und der 135er Motor und ganz evtl. noch n 135er Membranmotor (wenn ich Zeit und Muße finde, den noch schnell zu fräsen und zu bauen und n 149er Pinasco(zylinder/motor) ausstehen. Naja, der Winter ist noch lang und bis Mitte März (Saisonbeginn, bzw. ab da bei uns im Laden Tango wegen Anrollern am 1. Mai und keine Zeit mehr für Winterspielereien zur Bespaßung der geneigten Leserschaft ( ...) ist ja noch etwas Zeit für alle möglichen Tests aller möglichen Motor-Auspuffkombinationen, so lange kein Schnee liegt und es nicht glatt ist auf den Straßen, da ich auf trockener Straße meistens Hartgas fahre und das auf glatter Straße ungesund sein soll... Aber bislang hat mir die ganze Sache richtich Spaß gemacht, ich hab ne Menge dazugelernt und viele Erkenntnisse gewonnen, wie ich künftig Kundenmotoren auslegen werde und wie man SI-Vergaser möglichst perfekt abstimmt und wie immer gilt: "man braucht nicht viel Kohle, um nen tauglichen Motor fürn Alltag zu bauen - man braucht etwas Zeit, Muße, Zettel, Stift, Gradscheibe, Lötzinn, Taschenrechner, den Steuerzeitenrechner von race-base.com, vernünftiges Werkzeug, Bier, Kippen und die Bundesligasendung im Radio am Sonnabendnachmittag..." Und der gute Sergej, der olle Russe, pardon Ukrainer, bekommt nen schnieken 139er einbaufertig, bewährt und abgestimmt frei Haus geliefert, wenn er das Ding endlich mal abholt

Hatte ich ernsthaft vor, kein Flax... Ich hab ja erst seit Sonntag die 23/68er Übersetzung drin, vorher wars 22/68 und da habe ich die Übersetzung bei ein paar Diagrammen teilweise falsch eingegeben.. Bis zu einem gewissen Zeitpunkt stimmen die Werte aber. Ich mache mir aber gerne noch mal die Mühe... Will ja die Diagramme nicht beschönigen, von unvermeidbaren Abweichungen im Nachkommabereich mal abgesehen... Oder so... Kriegen wir hin... Dauert aber etwas... Ich fertige die Diagramme noch mal mit den richtigen Parametern, die ich heute auf dem Rückweg ermittele. Lade ich dann unter meinem Zweitaccount in einem Abwasch hoch