BFC

Ich weiß, ich hab meine Auspuffanlage(n) von ihm, eine davon kommt in Rotenburg endlich zum ersten Einsatz... Ziemlicher Hammer, seine Karre...

Geht überhaupt noch wat in der Schrauberhalle ab? Treffe da nie jemanden an...

Bei nem Luftzuch evtl. nich, aber bei ner "stürmischen Nacht" mit der Ol´Lady... Egal, da nen Falc rin oder sowat als Beiwagen oder Campinganhänger hinter der (gelben) XL2 und dann n gelbes Kennzeichen und "NL" als Nationen-Kleber hintendruff und die Kasseler Berge linke Spur bergauf... ...Fällt gaaaaar nich uff... ...einmal Mittelpunkt in den HR3-Verkehrsmeldungen sein...

Alderem, bald Seite 3, oder was? Geht gaaaar nich... Was is denn mit hirnlos Sprit im Moloch vernichten näxtes WE? So als Vor-Abrollern-ohne-Winterpause-weil-Fahren-auch-bei-Polar-Nordost-aaaaber-nich-bei-Schnee-und-Frost oder so?!? Alle schon im Winterschlaf oder fährt keener mehr oder nur noch virtuell und ohne Straßenzulassung auffer Rundstrecke oder auffer Meile? Keener Bock? Ejal, fahr ick eben alleene... ick treff mich dann am Sonntach um Dreizhenhundert auffem Parkplatz vor der Ostgeschwindichkeit und düse über Friedelhain und Lichtenberg Richtung Köpetown, son bisken mit Abstecher Müggelheim-Friedrichshagen und dann zur Brauerei, danach munter ne Strecke über Johannisthal-Alt Glienicke und Treptow nach X-Berg und zurück, evtl. über KW, bisken gemütlich Kilometer schrubben... Sonst die Strecke nach Strausberg-Bernau raus und über Reinickendorf oder Lübars wieder rin...

Hält ewich bei richtigem Einbau und wenn man nicht, wie ich, ständich nen neuen Motor ausprobieren will (ausgefranste Enden, autsch, muß neu, egal, schnell gemacht, kost ja nix... )... Bootsfett von Liqui Moly zum schmieren, korrekte Verlegung, keine Knicke, intakte Hülle und allet is jut... Meiner Ansicht nach auch egal, welcher Schraubnippel verwendet wird...

Damit bin ick seit frühester Kindheit groß geworden und es schmeckt immer noch so sch... wie früher... Gibbet in meiner Stammkaschemme für 1,60 die Hülse, lantürnich als 0,33er Maurerstolz... Dazu ne: Oooooder ne: Und nen: In der: Dann is der Abend gerettet...

Trotzdem ist die Idee irgendwie geil...

Na klar, 200er is doof... Bezahlt hab ick heute morgen auch schon... Ich sehe gerade: 7 Fahrer haben in "unserer" Klasse gemeldet...

Ja, aber mit nem Pinasco, oder?

Genannt hab ich gestern, morgen wird überwiesen... Ick froi mir ooch, ma sehen, was da geht...

Wenn Du die verbauen willst, mußt Du den Kupplungsdeckel und das Motorgehäuse im Bereich der Kupplung modofizieren, da sind jeweils Stege, die vorher wechmüssen (fräsen! oder wechbrechen mit der Pumpentang...), sonst geht das mit der großen Kupplung nicht... Serienmäßig hat die PX125 ne kleene Kupplung mit sechs Federn, die im Link hat hingegen deren sieben...

Welches Baujahr? Die gaaaanz frühen 125er und 150er hatten noch das Sprint-Getriebe... Ansonsten tatsächlich n 22-Zähneritzel...

Was brauchste denn an Teilen? Kann ja in meinem Inderfundus kieken... Sonst, wie schon vom Blauen Sauser geschrieben, mal in die Schönhauser Allee 53 kommen, wir machen das... Ach ja: willkommen im Berliner Inderclub...

Dazu müßte man erstmal wissen, welcher Motor und welches Getriebe denn verbaut sind... PX 80, 125 oder 150? Sprint oder Bajaj? Cosa 125 oder 150?

Weiß ich, hab ziemlichen Respekt davor... Hab gesehen, dass Du in Rotenburg startest, mal sehen, vielleicht kommts ja zum Duell 174 gegen 190cm³... Das, was mir da an Leistung evtl. fehlt, versuche ich durch Hubraum und kleinen Rahmen (Leistungsgewicht...) zu kompensieren...

Überwiegend Alltag und 2 Treffen ausschließlich mit der Bajaj ungefähr gerade mal 9.000 Km mit verschiedenen Motoren, ziemlich wenich eichelich, mder Heidenauer is jedenfalls fast runter... Muß viel mehr im Jahr werden, ab 30.000 pro Jahr wirds erst interessant... Mit der Grotte nix... Im Sprinter hintendrinne nach Stockach ziemlich weit, zählt aber nich, da Bürgerkäfich... Auto hab ich nich...

Dafür kratze ich sicher nicht an der magischen 30... 27 wären schon o.k. ...

Icke... Mit 190er GS-Malossi... Rahmen ist gerade in der Mache, den Motor stecke ich die Tage zusammen...

Wenn Du nu unbedingt Drehschieber fahren willst, dann jut... Kurz gefaßt: Wichtich is n glatter, trichterförmiger Übergang und, wie in einigen Topics (Suuuuuche bemühen, z.B. in Technik allgemein...) die genaue Berechnung/Messung der Einlaßlänge (so ca. 110° vor OT/70-75° nach OT, sonst wirds zu lang...), weiter die unbedingte Verwendung einer Drehschieberlippenwelle wegen Schprääääh-Beck... Des Weiteren ist die Einlaßgröße lantürnich durch die DS-Dichtfläche begrenzt, geht aber in Verbindung mit nem 28er noch... Der Innendurchmesser des Ansaugstutzens sollte das ca. 1,1-fache der Versagergröße betragen -->28er Versager = 30,8 mm Ansauger... Die Ansaugfläche sollte sich dann in Richtung Wurbelkelle trichterförmich vergrößern... Nen Monster-DS-Ansauger kannst Du meines Erachtens mit nem kleenen PX-Block nicht realisieren, eher mit ner Pfümpf oder ner 200er wegen der breiteren Kurbelwangen... Die Breite des Einlasses ist ja bekanntermaßen durch die Dichtfläche und die schmalere Steuerwange der 125er Welle begrenzt... Mal n Rechenbeispiel: 28er Vergaserquerschnitt = 615,75164 mm² Fläche, das 1,1-fache wäre demzufolge 677,326804 mm² Einlaßfläche, die Du erst mal hinbekommen mußt, will sagen: ist am Originaleinlaß für die 677,wix mm² ausreichend Fleisch vorhanden, das der DS nach der Bearbeitung noch abdichtet, aber ausreichend Einlaßfläche für den Vergaser bietet, ohne als Drosselstelle zu fungieren? Willst Du dann gar nen 30er Vergaser fahren, potenziert sich die benötigte Einlaßfläche demnach lantürnich... Wenn Du es Dir trotzdem einigermaßen preiswert geben willst, nimm nen Malle-Membranansauger, den bekommst Du schon mal für schmales (U-50 Eusen...) hier oder im Virtuellen... Vorteil: Mehr Einlaßfläche und sparsamerer Verbrauch sowie einfache Abstimmung und größerer Versager sinnvoll möglich und natürlich auch mehr Leistung/Drehmoment... Und wenn Du zu allem Überfluß nen Langhuber auf Basis des Polinis bauen willst, dann verbau unbedingt nen GS-Kolben, hab da was gelesen (zum Glück noch nicht erfahren...) von gebrochenen Kolbenringen in Verbindung mit LHW... Mal davon abgesehen bin ich die Kombi 177er Normalhub-Polini mit 28er PHB auf Malle-DSS und mit PM Evo gerne gefahren, geht gut nach vorn, hat aber auch etwas Durst, ist eigentlich aber nicht kaputt zu kriegen... Wie gesagt, sinnvoll wäre n GS-Kolben und als Ergänzung noch n von Gravedigger umgearbeiter Malossi-O-Ringkopp... Da sollten dann schon je nach Bearbeitung an die 17-19 PS am Rad möglich sein und nen Monstereinlaß brauchste dazu nich, nur eben sinnich gefräst..

Das klappt meines Erachtens aber nicht mit Drehschieber, eher mit Membran...

Ich hab solche Dinger verbaut, die gibbet meines Wissens aber nur in 12V...

Also, ich hatte mal beide verglichen, der GS-Kolben hat ne etwas höhere Kompressionshöhe... Ich messe das aber morgen gerne noch mal nach...

Wie geil, ich kugel mich gerade...

Oder sowohl, als auch...

Mein 177er dreht auch über 9.000 mit Originalkopp... Das der Polini mit GS-Kolben höher dreht, liegt sicher an der geänderten Kompressionshöhe gegenüber dem Polinikolben... Trotz 0,8er Fußdichtung komme ich auf ne Quetsche von 1,9mm... Eben, drehzahlfester ist der GS-Kolben auf jeden Fall... @Freakmopped: Jepp, teste das mal, das würde mich mal interessieren, inwiefern sich n CNC-Kopp auswirkt...