BFC

MAD SIN...

Immer wieder geil:

Geile Karren, geile Mugge...

Das Dingen hier: http://www.germanscooterforum-shop.de/de/products/sicherungsring+sip+lager_87805000

Rockabilly Mafia... https://www.youtube.com/playlist?list=PLiaap41VSoAwCD6i9UPeIqZdHAp-KaaMZ

Pappdichtung = PX alt-Versager Gummidichtung = Lusso-Versager Die SI-Dichtsätze von Dellorto sind immer für ALLE SI-Versager von 20/15er anno Dunnebacke bis 24/24 von zuletzt... Bei Vergaserüberholungen an Kundenkarren habe ich immer reichlich Schwimmerkammerdichtungen von Oldie-SIs über, die man immer prima für PX-SIs nehmen kann, wenn Cheffe mal wieder zu wenig Schwimmerkammerdichtungen bestellt hat oder ich zu schlapp bin, die 50 Meter nach vorne in den Laden zu rennen, um ne einzelne Dichtung zu holen. Diese Oldie-Schwimmerkammerdichtungen beschnibbel ich dann immer mit nem Cuttermesser und schon hab ich immer ausreichend akkurate PX-Schwimmerkammerdichtungen auf Lager und nix verschwendet...

Kannste Dir bei mir inner Werkstatt in Kreuzberg abzeichnen oder meinetwegen auch gerne selber bauen, hab 2 St. davon anner Werkzeugwand...

Wat ne Scheixxe... Das wünsche ich keinem...

...weil wohl erst letzte Nacht in meine private Garage eingebrochen wurde und alles, was der oder die Einbrecher mitgehen ließen zwei neue hintere Bremsscheiben samt Klötze für meinen Golf waren... Die Lederausstattung eines Omega B MV6, ne 4-Kanal-Endstufe, nen Auto-Subwoofer in einer bespannten Kiste und den seit Ewigkeiten bei mir rumgammelnden Hyosung-Tupperroller mit steckendem Schlüssel haben die stehen lassen... Außer der Zerstörung und der geklauten Bremsscheiben echt nix wech gekommen - unglaublich... Fazit: Garagentüren mittlerweile gesichert wie Fort Knox, Schloß kaputt und ich bin froh, dass in meiner Garage keinerlei Werkzeug vorhanden ist. Dafür wurde mir nun der wettertechnisch schöne Sonnabend versaut, an dem ich eigentlch was an meinen Rollern machen wollte und erst mal meine Garage sichern durfte. War echt Zufall, dass ich heute ne Sitzbank für Frauchens PK XL aus der Garage holen wollte und das dann gesehen habe... :censored:

Fazit heute, Freitag, dem 6. März 2015: Hydraulikzylinder ist mittlerweile ziemlich platt, die Bühne läßt sich nicht mehr ganz hoch pumpen und der Zylinder ölt. Ersatz kostet ca. 65,- im Netz. Werde ich wohl mal einen von bestellen müssen. Hat sich im täglichen Werkstattalltag aber bezahlt gemacht bislang - so oft, wie ich die Bühne rauf und runter gepumpt habe bisher... Das Dingen ist zwar n bisken flatterich insgesamt, die Klemmung funzt schon seit längerem nicht mehr richtich (daher hab ich an beiden Klemmböcken je zwei M10er Muttern angeschweißt und zwei lange M10er Sechskantschrauben für die Radklemmung angebracht), aber da helfe und bessere ich insgesamt noch mal nach... Kann man kaufen, wenn man kein Pingel ist und das Ding einfach nutzen will und wenig Platz hat

Ist das weiße möglicherweise Politur? Ansonsten macht die nen guten Eindruck. Preislich finde ich die für heutige Verhältnisse nicht unbedingt überteuert aus Sicht eines Privatmannes, als Händler würde ich Teppichhandel betreiben und feilschen - logen oder? Wegen hochdrehen: Vergaser raus, 1x Ultraschallreinigung, neuen Filzring gefettet rein, frische Brühe in den Tank, Getriebeöl für alle Fälle tauschen und ab dafür. Sollte ne schnelle Nummer sein.

Noch mehr Roggenroll...

Roggenroll...

Psychobilly-/Horrorbilly-Spielliste auf DeinRohr...

Hast ne PN...

Joar, "mein" Kfz-Meister hat auch so ein 4+E in seinem Fire + Ice-Wintergolf mit 90 PS. Der dreht im höchsten Gang 4.500 1-min bei Vollgas und quält sich durch die lange Übersetzung dann doch ziemlich. Bei Fahrzeugen mit 4+E-Getriebe wird die Vmax bekanntermaßen und laut Handbuch ja auch schon im 4. erreicht, der E-Gang ist dann nur noch n Schongang zur Kraftstoffeinsparung.. Mein GT Special mit dem kürzeren und enger gestuften AEN-Getriebe dreht im 5. mittlerweile ca. 5.650 - 5.700 1-min, am Anfang waren es ca. 5.200 bis 5.250 1-min. @Marc Werner: 180 Tacho dürften in echt ca. 170 sein. Bei mir liegt die Tachoabweichung bei höheren Geschwindigkeiten zwischen 7 und 9 Km/h, abgeglichen zwischen Tacho und Navi.

Bei mir mit AEN-Getriebe (Serie beim GT Special): 193 Tacho und 186 GPS laut Navi nach der Kur mit Chip, Super Plus, Auspuff und aufgespindelter Drosselklappe und 1,3mm U-Scheibe im Kraftstoffdruckregler zwecks K-Druckerhöhung (von 0,8 auf gemessene 1,2 bar). Vorher waren das 183 Tacho und 175 GPS. Jeweils auf der A15 auf ebener Strecke mit vollem Tank gemessen. Ich muß aber die 1,3er Scheibe gegen eine mit 2,0mm Stärke tauschen, um auf die gewünschten 1,5 bar Kraftstoffdruck zu kommen, da der obenrum noch zu mager läuft. Wenns dann endlich mal wärmer wird...

Hey, alles o.k., ich fühle mich nicht angegriffen, war nur mal ne Anmerkung aus der Erfahrung der täglichen Werkstattpraxis ... Leider sind bei uns im Laden beim "Erstkontakt" in der Regel 90-95% "Sonderfälle", beim traurigen, werkstattgepflegten Rest isses dann wirklich nur n Austausch ausgelutschter 75er mit hoher Laufleistung gegen flammneuer 75er und zwei, drei notwendige Dichtungen tauschen. Letzteres ist leider die Ausnahme und geht dann wirklich zum Glück schnell, weil alles leichtgängig ist und man den Kram schon mal in den Fingern hatte oder da n Guter mit kundiger Hand dran war... Bloß in 20 Minuten inkl. rin in die Werkstatt und ruff auf die Bühne und wieder runter und raus und erster Start mit nem neuen Zylinder ist das einfach nicht zu machen... Wie gesagt: Rattenschwanz und praktische Erfahrungen und so... Bei ner gut gewarteten PX geht das schneller, da kommt man an alles besser ran und wenn allet flutschi ist, gehts auch schneller, dauert aber inkl. allem auch mind. ne Stunde. Meistens aber leider auch siehe oben...

Hey, ich will einen echten Sei Giorni-Motor und auch die scheinbar sehr saubere Arbeit nicht schlecht reden, aber 1.) kann der Nachweis geführt werden, dass es sich um einen solchen handelt? und 2.) selbst wenn, isses immer noch nur ein "gedopter" Direktansauger-Motor aus den 50ern. Dafür dann 35 große Zettel? Ohne den dazugehörigen Eimer auf zwei Rädern drumrum? N bisken ville m.E. Davon abgesehen wären 300 Falcs am Stück nicht meine Welt - zu viele Schmalrahmen, zu viel Akkordarbeit... Ich würde auch für ne originale Dealerspecial-SX mit für heutige Verhältnisse zu wenig Leistung nicht unbedingt 20 Scheine in England auf den Tresen legen, auch wenn die noch so original 1967 von AF umgebaut wurde. Gleiches gilt auch für ne "echte" Rossa (obwohl - ne Rossa... Hmmm... Wenn ichs könnte und gerade eine zu haben wäre...) Ernsthaft: Mal zum Vergleich: der Golf 2 Limited wurde sage und schreibe nur 71 mal gebaut, hat damals 68.500,- D-Mark gekostet und wird heute - falls mal einer zu haben ist - so um 50.000,- + gehandelt -trotzdem isses lediglich (!) ein viertüriger Golf 2 Synchro mit 16 V-Motor und G-Lader mit geradezu lächerlichen 210 PS Motorleistung, welcher seitens der VW Motorsport GmbH mit allen Sonderausstattungen wie Leder, EFH etc. ab Werk handgefertigt wurde. Mit nem bisken suchen und 50 Mille aufm Konto baue ich mir nen Golf 2 Synchro mit 4-Motion-Antrieb, viel Leder und Komfort etc. und 600++ PS an den Rädern für die gleiche oder auch weniger Kohle und mache 991er naß. Mit ner Basiskarre für 2 Mille und nem bisken Lametta für ornlich Bares von Boba oder Turbodödel. Gilt übrigens analog auch für nen Manta/Ascona 400 bzw. nen Kadett C/Manta/Ascona B mit 400er oder gleich anständig MV6 Kompressortechnik mit Dampf und Leder.

Deine Bekannten mochten wohl den kleinen, flockich-lockigen Italiener Mitte/Ende 50 im flotten Piaggio-Monteurskombi, der ihnen die trendige Fuffi frisch macht mehr, als Deine vermutlich gut ausgestattete, aufgeräumte teutonische Schrauberhöhle ohne Napoli-Flair oder so... Was hat er denn für 420,- alles gemacht, welche Teile hat er getauscht und welchen Stundensatz nimmt er brutto? Evtl. relativiert sich das ja am Ende... Naja, 20 Minuten ist für nen Zylindertausch n bisken untertrieben (wie viele Fuffies und PKs machst Du so am Tag in Deiner Werkstatt mit Rechnung?), aber mit Hebebühne und unter Volldampf inkl. entgraten der Gußkanten, ein paar neuer Dichtungen und Hinterrad, Ansaugstutzen und Auspuff ab und wieder ran geht das in ca. 90-120 Minuten mit allem drum und dran, meistens dauerts wegen Motor gründlich entsiffen und gerne mal festgegammelter Schrauben bzw. Muttern länger und das machts auch bei niedrigerem Stundensatz halt n bisken teurer (die Piaggio-Vertragshändler machen sowat hier gar nicht mehr, die zu 98% notwendige Motorwäsche sowieso nicht wegen "is Kundensache, is egal, wenn Krümel und Dreck rinfliejen"...). Meistens stellt man dann fest, das da der Auspuff gerne mal feddich ist (nach 30, 40 Jahren einfach erwartungsgemäß durch oder dicht), der Gußkrümmer einen Stehbolzen eingebüßt hat wegen durch und festgegammelt, die Schaltzüge und/oder der Kupplungszug und auch der hintere Bremszug am Ende und/oder ausgeribbelt sind, der Wellendichtring und die Dichtung der Bremsankerplatte samt Bremsbelägen hinten verölt sind, das Kabel an der Zündspule mehr so in Fragmenten vorhanden ist, das Bremspedal komplett festgefault ist (und gängig gemacht werden muß zum Ausbau des Bremszuges), der Vergaser ein versifftes Feuchtbiotop und der Tank n ekliger Glibberhaufen mit Rost ist und und und. Da kommen auch bei nem 50er D.R. ganz schnell mal vier bis sechs Stunden++ und locker 400,- bis 600,- ++ zusammen und die inner Bucht ach so billitsch geschossene Fuffi kost auf einmal richtich Kohle. Ohne Neuaufbau. Nur die marginalste Instandsetzung/Entpfuschung, damit der Kunde wenigstens die Sähsong durchgondeln kann vor der großen Komplettüberholung. Wird in jeder größeren Deutschen Großstadt mit "Dallmayr"-Klientel so sein. Und viele Kunden KÖNNEN und WOLLEN einfach nichts selber machen. Ist einfach so (und füllt unseren Kühlschrank und bezahlt die Rechnungen...)... Fünf-Fünf für ne serienmäßige PX mit ein paar Carbone vuh., ner Sportsitzbank und magerem 10 PS Serienmotor ist m.E. halt etwas viel, auch wenn die PX noch so gut neu aufgebaut sein sollte und der Anbieter jede Mutter, jeden Furz und jede Arbeitsminute berechnen sollte. Ist halt was anderes, als ne Karre in die Werkstatt zu geben und diese zum laufen bringen zu lassen. Ne fahrbereite, richtich jute 200er mit gutem O-Lack sollte meiner Meinung nach nicht mehr als drei große Zettel kosten mit frischer Plakette und technisch ohne Wartungsstau, alles drüber wäre meines Erachtens Spielgeld für Leistung und Straßenlage Klar, jeden Tag steht n Dummer auf und jeden Tag funzt "Dumm-an-Schlau" beim Ankauf und "Schlau an Dumm" beim Verkauf. Immer.