BFC

Dann laß die Einstellung erst mal so, sofern nichts klingelt und laß Dir die Zündung noch mal richtig abblitzen, dann bist Du auf der sicheren Seite..

Nö, OT suchen per Umschlagsmessung, gewünschten ZZP festlegen mittels Gradscheibe und dann erst mal den IST-ZZP feststellen und dann ggfs. dementprechend die Zündgrundplatte verdrehen.

Die blauen Piaggiodinger in der hellgrünen Schachtel... Mit denen hatte ich bislang am wenigsten Ärger.

Versuche ich mal morgen früh... Merzi! Beisewäih: Nadel ist ne X13 ganz unten (mit SIP Road genau so passend) - X2 hab ich schon durch, die reicherte aufm SIP Road in jeder Clipstellung zu früh an, X5 und X7 wollte ich noch probieren...

Keiner ne Idee?

Mal ne Frage zur Bedüsung nach Wechsel von SIP Road 2.0 auf BGM-Bigbox: Kann es sein, dass die BGM-Bigbox das im Teillastbereich fetter benötigt, als der selbe Motor mit SIp Road? Bis 1/4 Schieberöffnung eher etwas zu fett und im Bereich 1/4 bis knapp 2/3 kommt mir der Motor nun etwas mager vor bzw. mit nicht voll aufgerissenem Gas geht der wesentlich böser nach vorne, als mit voll aufgerissenem Gas, was ja auf etwas zu mager in dem Bereich hindeutet.. In dem Fall handelt es sich um einen 200er Motor mit 221er GG-Polini mit 181/125/67% Sehne, RD-Membran und 30er PHBH. BitteDankeProst!

...ach so: die Lenkanschläge hatte ich noch vergessen und bei den Lenkkopflagern und dem Fahrwerk bin ich mir noch nicht ganz sicher, ob die Pellen überhaupt ne DOT-Nummer haben bzw. innerhalb der EU zulässig sind, wage ich vorerst mal zu bezweifeln...

Quatsch - der bekommt erst mal volle Breitseite und gänzlich undiplomatisch von mir zu hören, was er da für nen übergejauchten Dreckseimer besitzt und was die gröbste Entpfuschung am Ende günstigstenfalls kosten wird - das ist schon Strafe genug, wenn man sich sone Schleuder antut... Bislang stehen auf der Liste n neuer Vergaser (EIN Schwimmerkammergewinde reicht nicht für ausreichende Dichtigkeit, Ultraschallbad war also gar nicht mehr nötig), 1x Bremse vorne überholen (man kann auch einen von 2 Bremsbelägen verbauen, der am Nocken gebrochen ist, scheißegal, wenn verglast), Achse vorne mit Lagerschaden und sowieso ausgeschlagen, Tacho hängt bei 40 fest und an einen Getriebeölwechsel mag ich noch gar nicht denken... Weiter habe ich bislang nicht gesucht und die Karre dann erst mal weg gestellt und den Kunden versucht zu erreichen. Ach so: sollte eichelich nur n Check für die bevorstehende HU sein... Kernschrott eben... Aber der Lack ist echt toll und die Farbkombi sehr geschmackvoll (oder so...)...

Berlin halt...

... Ich glaube, meine erste Reaktion vorgestern gegenüber dem Kunden war "ach Du Scheiße, ne Asienresto..." Die wird jetze notdürftig für den Deutschen Straßenverkehr zurechtgemacht, damit das Ding überhaupt die nächste HU besteht... Schon lustich, welche Ansprüche unterschiedliche Kulturkreise so haben... Selbst der Kickstarter ist verrostet...

Hab hier gerade ne zweifarbige Bali-Sprint in der Mache bzw. Entpfuschung - der ganze Eimer ist irgendwie übel zugerichtet, so von wegen Nagel statt Splint am Vorderrad, Hanfseil statt Vergaserdichtungen, undundund... Grausame Kackfässer...

Ja, ich muß wohl nen ziemlich dämlichen Gesichtausdruck gemacht haben in dem Moment... Als ich zurück kam in den Laden, schaute mich der Cheffe ziemlich entgeistert an... Naja, kurz den Kunden telefonisch informiert, er hatte dann zum Glück noch ne Ersatzraste zu liegen gehabt (ich hab hier mindestens 5 PX alt- und 5 Bajaj-Schaltrasten auf Lager) und kurzerhand mitgebracht und dann lief das ganze Geraffel wieder bzw. läuft jetze wie es soll.

So, die Bifte läuft, Bremse noch mal entlüftet, Bein halbwegs fit - das Anrollern kann kommen... Bis Freitag! Wer vorher schon mal inner Gruppe zum Winterfeldtplatz fahren will, kann vorher zum Vespen-Shop inne Reichenberger Str. 89 in Kreuzberg kommen, so ab zehne trudeln die Leute langsam ein und dann gehts wie immer mehr oder weniger geschlossen nach Schöneberg... Kaffee und Krossongs gibbet da auch...

Hab mir die Bigbox für meinen 221er GS-Polini mit 181/125/28/ca. 67% Sehne und 30er PHB auf RD-Membran bestellt - auf welche Steuerzeiten bzw. VA ist die Standard-Bigbox eigentlich ausgelegt? Die "normale" BB sollte mit den Steuerzeiten meines Polini ja eigentlich gut klar kommen oder? Wie schon mal geschrieben wäre mein Endziel 25 PS bei 7.500 und 25 Nm bei 5.000-5.500... Mit SIP Road V2.0 komme ich auf ca. 23 PS bei ca. 7.500 und 24 Nm bei ca. 5.300 und durchweg über 20 Nm zwischen 4.000 und 8.000, fährt sich recht angenehm damit, ist aber leider nur geliehen, mit meinem SIP Road V1.0 komme ich bei schlechterer Fahrbarkeit auf ca. 22 PS / 7.100 und ca. 22,5 NM / 6.500.

Mehr oder weniger nett gemeinter Kosename für Fans des Berliner Fussballclub Dynamo... Ham uns wohl mal die "Unaussprechlichen" aus Köpenick gegeben und hat sich über die Jahre so eingebürgert... Ergo sind "Biften" halt BFCer von bis... Da mein Roller seit knapp 10 Jahren - also so lange, wie ich den habe - das schöne (und so kurz schwer zu bekommende) Kennzeichen B-FC hat, ich n BFC Dynamo-Anhänger bin und der Eimer nen Namen brauchte, hab ich ihn kurz "Bifte" getauft...

ZZP auf 18°... Eher so 19-20 Nm...

...weil der Termin bei der Zulassungsstelle heute wegen Änderung der Fahrzeugpapiere schön entspannt war und ich nu n schönes 18x20er Blech statt des 25er Kuchenblechs auf der Bifte spazieren fahre... Dumm nur, dass die Kupplung irgendwie überfordert ist und bei Vollschub gnadenlos durchrutscht...

Der Auflieger aufm R30 ist definitiv geil...

...aber doch wohl nicht mit dieser R30-Katastrophe vorne wech? Grausamer Haufen, son Ding hatte mein Alter damals als Neuwagen mit Automatik Ende der 70er - quasi ab Autohaus Rost, durchgesessene Sitze und Elektrikmacken in Verbindung mit hohem Verbrauch, außer Platz bieten konnte der nüscht...

Die Schaltzughüllen paßten nicht? Nicht mal, wenn man die mit ner Spitzzange zu ihrem Glück zwingen will und die in ihre Endposition schiebt? Das Problem hatte ich bei den weichen Plastehülsen im PX- oder PK-Lenker echt und ohne Witz noch nie, wäre mir echt neu... Ausschließen würde ich das heutzutage allerdings auch nicht mehr.

Kriste schon hin, ist kein Hexenwerk, bedarf nur alles etwas Nacharbeit... Ich hab mit dem heutigen Ersatzteilschrott täglich zu tun und wenn es geht, vermeide ich solchen Müll, wie SIP-"Premium" oder RMS... Als Beispiel: zwei Karren, beide Lussos, bei beiden die vorderen Bremsen überholt mit neuen Belägen, Bremsnocken ausgebaut/entrostet/geschmiert/sauber wieder montiert/penibelst die Trommeln gereinigt und entrostet bzw. eingeschliffen/Bremsnocken sauber angestellt, bei beiden (Kunden-) Karren zunächst RMS-Züge verbaut --> bei der einen danach im Anschluß nach zwei Tagen ununterbrochener Arbeit an der Bremse keine Chance, diese vordere Bremse zum Blockieren zu bewegen mal nen übrig gebliebenen, nicht benötigten SCK-Bremszug aus meinem privaten Zugsatz von meiner Bifte verbaut und siehe da: bremst butterweich, dosierbar und auf Wunsch blockiert das Ding ohne Probleme... Bei der anderen Lusso hat der Prüfer neulich wegen der beschissenen Vorderbremse gemeckert - da kommt jetze n Originalzug rin, dann sollte das auch passen. Lösung: die RMS-Bremszüge vorne sind zu kurz bzw. die Hülle ist für den Zug ca. 20mm zu lang - beim SCK Zug ist das genau passend. Dafür taugen bei den SCK-Sätzen mit den geflochtenen Zügen die Schaltseile nücht - sind zu weich, kannste die Klemmnippel nicht richtig festknallen im Gegensatz zu den "normalen" Billo-Schaltzügen, reißen dann quasi sofort.

Naja, auch jut (ist eh alles der gleiche Grütz aus der gleichen Fabrik in Südostost, nur mit unterschiedlicher Verpackung und zum abweichenden Endkunden-VK)- bis auf den PTFE-Müll, da halte ich nix von, ich nehme lieber Hüllen ohne PTFE-Innenleben und die Züge dann schön mit Fett einziehen... Aber ejal, auch die Züge kann man verbauen und sollten funzen... Zum Lenker schließe ich mich den Tips mit der Schlüsselfeile etc. uneingeschränkt an. Haste die Züge denn wenigstens mittlerweile drin und alles angeschlossen samt Funktionsprobe? Sollte doch mittlerweile oder?

Hmmm, die RMS-Sätze sind zwar nicht gerade der Weißheit letzter Schluß, aber die kann man schon verbauen, wenn gerade nüscht anderes da ist...

Welchen Zugsatz hast Du denn bei welchem Versender bestellt?

Doch, so sieht der Lusso-Bremszug z.B. oben am Lenker aus. Der Kupplungszug auch und auch der PX alt-Bremszug vorne. Sogar die absolut originalen, verstaubten, die man noch bei manchen alteingesessenen Vespa-Vertragshändlern im Lager findet (also die guten alten mit der blauen Schrift auf der eingeschweißten Verpackung) sehen so aus. War irgendwie schon immer so.