psaltermm

So Fehler ist behoben. Es war die Mutter. Hatte sich gelöst. Dadurch hatte sie Kupplung auf der Welle Spiel und hat sich gelegentlich verkantet. Dank der Verzahnung ist aber weiter nichts passiert. Echt gut.

Die kugelgelagerte von Sip. Vielleicht zu viel Spiel, sodass der Pilz verkeilt bzw. klemmt?

Ja hab nachgeschaut. Sehen aus wie neu.

Servus zusammen, ich fahr seit ca. 2 Woche die Kupplung SIP Race Supersport auf dem Quattrini m252. Klappt soweit auch alles, nur habe ich ein komisches Verhalten festgestellt. Ab und zu kann ich die Kupplung nicht mehr betätigen, das hat letztes Wochenende dafür gesorgt, dass ich mit sehr viel druck am Kupplungsheben gezogen habe und der Kupplungsausrückhebel dabei gebrochen ist. Ich hatte zum Glück noch Ersatz da und konnte das schnell richten. Allerdings kommt es immer noch ab und zu vor, dass ich den Hebel nicht betätigen kann. Ich fahr dann einfach weiter und nach ca. 1min gehts wieder. Vielleicht jemand ein Idee, was das sein kann? Gruß

1,0.

Servus zusammen, mir is gerade beim fahren diese Schraube weggeflogen. Ich finde sie in den einschlägigen Shops nicht. Wonach muss ich suchen? Gruß

Da stimmen die Farben nicht 😞

Hallo zusammen, bin etwas verzweifelt. Bekommt die Bremsflüssigkeit nicht ins System. Die Pumpe (Crimaz) zieht überhaupt nicht. Ich pumpe am Bremshebel seit 1h aber nichts passiert. Parallel baue ich mit der Vakuumpumpe unten ein Valuum auf. Hat vielleicht jemand einen Tip?

Weiß jemand spontan die korrekte Belegung? Sip Tach Drehzahlmesser PK XL Gabel. Hab die Anleitung nicht mehr. 🫣

Servus, hat jemand von euch den Quattrini m252 auf DS am Auslass bearbeitet? Also verbreitert? z.B: auf 60% oder so? Wie ist die Erfahrung? Gruß

Ich Wechsel in den Quattrini-Bereich. Falls jemand hier Interesse hat?

Ich biete ein Set aus: VMC RANGER 213 / 225 ccm SIP Langhubwelle 60mm Hub, 110mm Pleuel Vergaser Pinasco SI 26.26 mit Vesptac Venturi, bearbeitet Kupplung BGM PRO Superstrong 2.0 SPORT CR80 mit 24 Zähnen schrägverzahnt Auspuff Sip Raod 3.1 oder Polinibox Alles Juni 2025 gekauft und ca. 3.000 km gelaufen. Absolut problemlos. Ohne Mängel. Keinen Klemmer oder Ähnliches. Versand möglich für 18,99 EUR, oder abholen in München Au. Ich verkaufe, da ich auf Quattrini 252 umsteige. Hat sich ergeben. VB 1.200 Euro

Ich hab weiter mit der Fußdichtung probiert und dabei folgende Zeiten gemessen: Den Einlass hab ich zwischenzeitlich bearbeitet. Der passt.

Hallo zusammen, Ich bin am Aufbau der oben beschriebenen Komponenten. Klappt soweit alles gut. Hab nun mal die Zeiten gemessen mit 0,8mm Fußdichtung: Was sagt ihr dazu? Hab vom Jürgen Posch die Empfehlung für die Super Silent Box: Einlass 120° - 65° Steuerzeiten ~ 180° - 185° Auslass VA 26°-27° Ich würde den Drehschieber 1,08mm vOT und 4,4mm nOT (sofern möglich) erweitern. Beim Rest tuh ich mir mit der Interpretation noch etwas schwer. Was meint ihr? Gruß

Entlüftung mittels Stahlbus soll deutlich einfacher sein.

Servus zusammen, Wie richtet ihr denn das Banjo zusammen mit der Spiegler Bremsleitung aus? Grad bei einem 90 Grad Benjo sollte das von der Anbindung schon passen. Gruß

Guten Morgen, könnt ihr mir sagen welches Stahlbus Entlüftungsventil bei dem BGM Pro 4-Kolben Radial-Bremssattel passt? Hab die Stahlbus Entlüfterschraube M10 x 1.0 x 16mm (M) und die passt nicht.

ich hab die Getriebe nun mal miteinander verglichen: 24/62, bei 6.500 u/min ca. 107 km/h 24/64, bei 6.500 u/min ca. 104 km/h Ich werde auf 24/62 gehen. Das sagt mir mehr zu. Nachtrag: Ich checks nicht. Hatte den Motor bereits am laufen. Ist ein PX200 alt Motor. Hatte bei 121 km/h eine Drehzahl von 8.300u/min. Wenn ich von den originalen PX200 Komponenten ausgehen (hab lediglich das Primär auf 24z geändert), müsste bei 8.300 u/min eigentlich 140 km/h anliegen. Irgendwas stimmt nicht.

Auch eine Überlegung wert. Danke!

Das passt, bin in München und das Ziel sind definitiv die Berge 😀

Hallo zusammen, ich überlege mir einen Quattrini m244 aus den folgenden Komponenten aufzubauen: Sip Langhubwelle mit den Steuerzeiten 125/-5 und 127mm Pleuel SI 26mm Vergaser Benelli Nebenwelle 12 12 16 und 19 Posch Super Silent Resi Box Nun bräuchte ich Rat bei der Kupplung und Primär. 24/64 oder 24/65? Ist die 64er Primär nicht zu lang? Als Ziel wünsche ich mir eine solide Reisegeschwindigkeit von ca 100-110 km/h bei nicht all zu hoher Drehzahl. Klar umso länger, umso niedriger die Drehzahl bei Reisegeschwindigkeit. Hab nur Angst, dass es dann im oberen Geschwindigkeitsbereich zu zäh wird. Wie ist eure Erfahrung? Gruß psalter

So einen Adapter habe ich nun. Aber ich bekomme diese blöde Einstellschraube nicht runter. Gehe gemäß Video von SC vor: Mangels Schonbacken hab ich es erst mit Buche versucht, erfolglos Dann Alu gekauft und mit einem 12er Bohrer eine entsprechende Halterung gebaut. Ebenso erfolglos Dann aus Verzweiflung so festgeknallt (mittels Verlängerung, riesig ist die Manneskraft, wenn er mit Verlängerung schafft..) und über ca. 10 min Aufgeheizt in der Hoffnung. Aber hat ebenso nichts gebracht. Die Einstellschraube lässt sich nicht lösen. Hat vielleicht jemand eine Idee? Gruß Zwei h später: hat sich erledigt. Hab den Alu Halter nochmal gebaut und ein Loch mit 10mm gebohrt. Dann den 12mm Halter mit dem 10mm Halter kombiniert. Damit konnte ich die Stange dann so klemmen, das es geklappt hat. War aber durchaus viel Kraft erforderlich.

Hallo zusammen, ich rüste meine Rally momentan auch auf Scheibenbremse um und habe eine gekürzte Gabel von custom0815. Ich komm leider nicht weiter, da bei SC schon ewig die Dämpfer-Verkürzung auf 165mm nicht lieferbar ist. https://www.scooter-center.com/stossdaempferadapter-vorne-bgm-pro-fuer-bgm-pro-scf16-competition-vespa-pkpx-210165mm-verwendet-zur-gabeltieferlegung/p-17741.html Hat vielleicht hier jemand eine übrig die nicht benötigt wird? Gruß Georg

Absolut!

Da das Wetter endlich mitgespielt hat, konnte ich die Super-Silent-Resibox gegen meinen S&S Newline S tauschen und einige Testkilometer absolvieren. Lautstärke Im Standgas bzw. bis etwa 3.000 U/min ist die Super-Silent-Resibox minimal leiser als der Newline – der Unterschied ist hier tatsächlich nicht besonders groß. Je höher die Drehzahl jedoch steigt, desto deutlicher wird das Delta. Mit zunehmender Drehzahl wird die Super-Silent-Resibox subjektiv immer leiser, während der Newline deutlich präsenter bleibt. Akustisch und tonal sind sich beide Anlagen recht ähnlich, allerdings fehlt der Super-Silent-Resibox das typische Resonanz-„Geballer“. Vibrationen Die Super-Silent-Resibox ist ein echtes Schwergewicht und schluckt die Vibrationen förmlich. Das fühlt sich richtig gut an und lässt die gesamte Rally deutlich massiver und souveräner wirken. Leistung Die Kraftentfaltung ist insgesamt sehr ähnlich zum Newline, jedoch ohne spürbares Resoloch. Subjektiv geht die Super-Silent-Resibox im oberen Drehzahlbereich sogar besser. Der Motor dreht freier und kräftiger aus. Den vierten Gang konnte ich noch nicht vollständig ausfahren, im dritten Gang bin ich jedoch problemlos auf 100 km/h bei etwa 8.500 U/min gekommen. Das war zuvor entweder kaum machbar oder nur mit enormer Lautstärke und starkem mechanischem Geräusch/Vibrationen verbunden. Mit der Super-Silent-Resibox dreht der Motor dagegen sauber und mühelos hoch. Auch im absoluten Drehzahlkeller, also knapp über Standgas, ist ein spürbar höheres Drehmoment vorhanden. Ich bin begeistert, absolut alltagstauglich, unauffällig und ersatzradtauglich. Toll was @AIC-PX da so konstruiert hat! Gruß psalter