bigbene

Hast du recht, jedoch hätte ich persönlich den Keil (wenn auch nur zur Gaywissensberuhigung) gerne drin...

Dann mit einer kleinen Feile reingemacht das Ding, soo russisch ist das gar nicht. Rest wie gesagt, und nachher brav abblitzen gell?

Sers Rudeboys, wer hat mir Papiere für mein Conversion Projekt? Die o.g. Eintragungen wären gut, damit ich mich davor drücken kann wg. §21 erstmal orischinool antanzen zu müssen. Bitte reichlich PMs!

No not really, looks quite different, not bad though! Follow that link, there you'll find a Husqvarna kitted V50 with a TPH (Typhoon) Fork- Disk Brake included. It's assembled the other way round (180) for better Handling. See for yourself.

Hab die Geometrie vom OriginalZylinder grad nicht im Kopf, aber evtl. könntest du's ja andersrum anpacken und den Zylinder "auf-der Berg- muss- zum- Propheten- kommen- Basis" ans Gehäuse anpassen-an den Kanälen müsste ausreichend Fleisch vorhanden sein. Kaltmetall reinschmieren würd ich lassen, müsstest du ja auch wieder nachfräsen, alles spalten etc. Also nur so als Idee.

Sorry, Seegering ist natürlich auch noch drin- hinter dem SiRi, hast aber schon gesehen hoffe ich?Kannst einfach mit dem Durchschlag austreiben, ein wenig heiß machen schadet zudem nicht...

Simmerring raus, dann dat ganze zur linken Seite (Fahrtrichtung) austreiben, vorher das erwähnte Linksgewinde auf der tachoseite natürlich lösen. Geht recht schön.

Was ich grade mache ist die gute Yamaha RD Conversion- ist aber mit Vernunft auch nicht zu erklären. Hab reichlich Teile gesammelt, kannst dich melden wenn's dich interessiert.

Ja kenn ich, irgendwann klappen die alle nicht mehr. Was hälts du davon für'n TÜV schnell den Hauptständer dranzuschrauben? Kannst ja nachher wieder abnehmen...

Check mal das kleine Kabel das von der Ladespule zum Unterbrecher führt- ist zwar ein durchgehender Kupferdraht, von dem man denken sollte dass er unkaputtbar ist eigentlich- dem war bei mir schon mal nicht so, hab ein neues Kabel reingelötet, siehe da-->funzione!

Bist du dir schon sicher dass so ein schmaler Cut noch gut aussieht? Bei einem PX Rahmen kann man's zwar riskieren, aber ab ist ab- mach halt lieber, wenn du schon cutten musst, eine SS-artige Kontur am Beinschild- schaut besser aus wg. der Proportionen finde ich...

Naja aber der Reifen kommt ja bloß nach links, oben gibt's denk ich keine Probleme. Versprechen kann ich jetz leider auch nix da ich ebenfalls nicht zur Breitreifenfraktion gehöre...wäre aber zuversichtlich an deiner Stelle

Da gibts eigentlich keinen Zusammenhang, solange der Reifen oben nicht höher kommt passt das. Sollte ja bei 10 Zoll der Fall sein.

Geht von unten raus einiges mehr, bedingt durch die zusätzliche Kanalführung im Kolben. Mehr Band, Vmax 5-10kmh mehr.Nicht die Welt, aber macht schon mehr Laune.

Willst du nicht lieber ne Lippe nehmen für dein Unterfangen?

Hatte mal dasselbe Prob, bei mir wars das Kabel, das von der Ladespule zum Unterbrecher führt. Habs nachgelötet, und siehe da: nach dem ersten Tritt: rängdängdängdängdängdängdängdängdängdäng

Na beim el Worbelino, für die 200erer gedacht halt-ist doch aber in der 125er genauso unterzubringen, oder etwa nicht??

Ja die Langlanghubwellen gibt es-kannst du auch in eine 125er setzen. Musst aber deinen Zylinder höherlegen.

Generell kann man glaub ich noch sagen, dass gesundes Blech eigentlich das wichtigste ist-den Rest kann man überholen (rel. unproblematisch). Also darauf gut Acht geben.

Oder die gute Fühlerlehre statt des Papiers? Mit geringerem Abstand schließt der Unterbrecher aber auch schneller wieder, ergo funkt der Funke kürzer- aber wenn's lopt...

Servus, ich schließe mich eigentlich an- wenn's lopt, dann warum was ändern? Nachdem du aber sowieso umrüsten willst auf Membran würd ich mich aber schonmal umsehen jetzt gleich, sonst musst du ja wieder alles öffnen... Irgendein netter Gaysfler hat dir doch sicher ne Malossi Membran für 60 ? oder so...das wirst ja noch zusammenkriegen.

'Ear me now- Junx wer hat mir eins der o.g. Dinge, Getriebe darf auch PX alt Version sein (passt ja in Lusso Block, oder?). 150 o. 200 ebenfalls egal, und ein Drop Bar muss noch her. Wer mag einfach anPMen. Gruß Bene

Ja, fürchte ich auch fast. 3-oder 4 Gang?

das Bene hat mal eine für 500 Öcken erwischt -strike! Schätze aber mal dass du tiefer in die Tasche greifen werden musst, aber mit 800 Steinen bist du eigentl. immer noch gut beraten finde ich. Bedenke auch dass die Zündung nicht so leicht/billig zu haben sein wird!

danke Buckelfips, jetzt bin ich auf dem Laufenden was den Block angeht-bin gespannt! Was die Biegerei betrifft glaub ich schon mehr ans Gehäuse als an die Welle, ist aber Spekulation, muss ich zugeben. Stells mir halt so vor dass das Rad, wenn's im Stand auf 12Uhr steht, beim Beschleunigen einen Trend Richtung 1Uhr entwickelt (Trägheit der Massen, oder wie nennt's der Inscheniöör?), wisst ihr wie ich mein? Somit wirkt auf das Schaltrastenseitige Lager eine Kraft entgegen der Fahrtrichtung, das Gehäuse gibt nach, die Zähne springen über und es macht "Peng". Wie wenig stabil das Gehäuse in sich ist hab ich mal beim Done gesehen, als wir seine total festgeknallte Bremstrommelmutter mit einem 80cm Hebel geöffnet haben- das verwindet sich volle Knäcke. Naja will aber hiermit keinesfalls den Honorationen im Forum ans Bein pissen, hatte ich mir so gedacht halt- und leichter als gleich einen neuen Block zu fräsen wär die Schwinge allemal.