cisco_kid

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SATZung

Hallo Köcky, bin vor kurzem selbst von einem Pinasco Alu (Zylinder -PINASCO 177 ccm 3 Kanal Aluminium V2.0- Vespa PX125, PX150, Cosa125, Cosa150, LML Star 125/150, Stella 125/150 | Zylinder | Zylinder | Motor | Scooter Center) auf einen VMC Crono (Vespa Zylindersatz VMC Crono 177 ccm für Piaggio Vespa PX 125 Zylinder | eBay) umgestiegen und bin damit sehr zufrieden. Theoretisch kann ich dir den Pinasco gebraucht mit quasi neuwertigen GS Kolbenringen, GS Nadellager und MMW Malossi Zylinderkopf zum kauf anbieten (bei Interesse PN). Bei dem von dir beschriebenen Setup würde ich jedoch eher auf etwas schärferes und dennoch tourentaugliches zurückgreifen. Ob bgm oder vmc, malossi usw. ist hier wahrscheinlich reine Geschmackssache. Du findest jedenfalls zu allen Zylindertypen im GSF reichlich Material/Daten und Erfahrungen, um dich tiefergehend damit zu beschäftigen. Ich habe mich für den Crono entschieden, weil ich ebenfalls hier im Forum den vmc Topics folge und von den Erfahrungen der Anderen angetan war. War bis heute kein Fehler. Hab den rund 700km in Betrieb (Kurz- und Langstrecke) und freue mich über die Mehrleistung wie zum Pinasco.

Moin Heiza, ne umschweißen aus diesem Grund auf keinen Fall... Gibt doch alle möglichen O-Ring Variationen im Netz. Wichtig ist doch nur die Passgenauigkeit (Maße) und Hitzebeständigkeit. Messe doch mal den Durchmesser und schau dich um. Hier zwei Beispiele: O-Ring -BGM PRO - FPM Ø37x3mm, für Auspuffflansch bgm1014, Vespa PX125, 150, Sprint, VBB | Auspuffkrümmer | Auspuff | Motor | Scooter Center O-Ring -BGM PRO - FPM Ø45x3mm, für Auspuffflansch bgm1017, bgm1018 Vespa PX200, Rally200, Malossi Sport 210/221, Malossi MHR 210/221, Quattrini M232/M244 | Auspuffkrümmer | Auspuff | Motor | Scooter Center

Moin Steven, kann mir vorstellen, dass es wirklich nur eine Kleinigkeit ist. Würde den Ansatz von @CDI nicht komplett verwerfen: Vielleicht hat sich über die Probefahrt auch einfach dein Ansaugstutzen Motorseitig gelockert und brauch einfach die passenden nm...

ERntehelfer

...du auf einmal doch auf Schnickschnack wie eine Tankanzeige und andere Sicherheitsaspekte (Beleuchtung diesdas) Wert legst, ...Gesprächsthemen im Freundeskreis eher von Kids, Arbeit, Alltag als von Party, Sauf und Hubraum handeln, ...der junge Typ von nebenan von einer Midlife-Kriese ausgeht, wenn er dich breitgrinsend vor deiner Vespa stehen sieht...

LOwrider

Moin Leute, ich muss meine Kritik oben entschärfen: Ich hab mir einen neuen Spannungsregler (sip) besorgt und habe nun im Betrieb bei Wechselspannung keine Probleme mehr. Habe mich an den Support von Sip gewendet und kulanter Weise sogar eine neue Powerbox bekommen, die ich ehrlicher Weise eigentlich gar nicht gebraucht hätte... Ich bin davon ausgegangen "meine Beleuchtung funktioniert einwandfrei, wieso soll der Spannungsregler fehlerhaft sein?!".. Als ich Bilder vom Anschluss des Tachos gesendet habe, sagte mein Kontakt, dass es sich um ein minderwertiges Ersatzteil handle (SWISS) und vermutlich hier die Ursache für den fehlerhaften Betrieb sei. Mein Multimeter zeigt keine anderen Werte, jedoch ists Fakt: hiermit klappts. Schöne Grüße aus dem Rheinland!

Ich vermute das hier der Fehler liegt. Die korrekte Einstellung ist unweigerlich Vorraussetzung für einen gesunden Betrieb und Leistungsausbeute. Diggler würde mich glaub ich hauen wenn ich dir hier eine Inspiration zur Wurfbedüsung durchgebe... Kann ich auch nicht, weil mein Setup stark abweicht. Würde hier ansetzen und von fett in Richtung mager abstimmen und schauen wie sich das im Fahrverhalten auswirkt (hierzu gibt's gefühlt 1000 aufschlussreiche Beiträge/Anleitungen für alle Vergasertypen) ...wenn ihr das nicht eh bereits getan habt. Vom Prinzip her muss dein Setup das schaffen.

Hi Bub, ach man... Das klingt in meiner Vorstellung erstmal nicht so toll, wenn das Tacho teilweise im Stand ohne Funktion ist. Die Lösung mit der Batterie hingegen scheint generell sinnvoll zu sein. Allerdings finde ich das blöd, wenn das Voraussetzung für die einwandfreie Funktion des Tacho ist und sollte dann m.E. auch so vom Hersteller beschrieben werden/ Inhalt der Produktbeschreibung sein. Ich bin ehrlich... Hätte ich vor Kauf die Info gehabt, dass das Tacho nur im Gleichstrombetrieb vernünftig funktioniert hätte ich mich wahrscheinlich anders entschieden. Klar... Man kann auch viel Zeit in die Recherche investieren etc. Blame on me.. ich muss wahrscheinlich erstmal meine eigenen Erfahrungen sammeln. Vielleicht ists hier (abhängig von Lichtmaschine/Spannungsregler) wieder anders.

Moin Tom, leider habe ich bis heute keinen Termin beim SC für den Dynotest bekommen... Aber ja!! Der Motor läuft sauber. Mit bgm Bigbox (V1) nochmal deutlich besser wie mit dem Road 2. Hab mittlerweile viele Kilometer mit dem crono gefahren und bin bisher sehr zufrieden. Die Leistungsmessung würde mich dennoch auch interessieren... Sobald es geklappt hat, gebe ich dir ein Feedback.

Moin zusammen, hab ich tatsächlich schon auf den Hinweis vom SIP Support getan. Hier kam der Hinweis das vermutlich ein minderwertiger Spannungsregler die Ursache ist. Auch mit geladener 12v Batterie bleibt's finster. Hinter der Powerbox und direkt am Tacho liegt auf Braun 12,5v auf Schwarz 0,1v auf Blau 5,26v und auf Rot 5,07v an. Ich tippe auf eine Defekte Powerbox, hierdurch ein mittlerweile defektes Tacho und hoffe auf Kollanz vom Hersteller. Mal schauen.

Moin Leute, wenn es verkehrt ist, dass ich mich hier einklinke und besser unter "nur schnell eine Elektrikfrage" aufgehoben wäre, haut mich nicht/klärt mich gerne einfach auf: Habe mir im September das SIP Tacho mit Drehzahlmesser 2.0 und Tankgeber (beides neu) für meine VBC (mit PX Block/12V) besorgt und hatte zeitlich erst über Allerheiligen die Möglichkeit mich damit zu befassen/das Tacho einzubauen. Weil ich die Elektrik gerne überwiegend aus dem Lenkerkopf halten wollte, hab ich die Powerbox etc. in die linke Seitenhaube verbannt. Das verlegen der Leitungen war schon ein Mordsaufwand, ist dafür aber sauber gemacht/scheuert nirgends hängt nicht an der Gas- oder Schaltrolle, alles i.O. Das Tacho passt sauber und ohne Platzmangel. Schaut alles prima aus/macht einen hochwertigen Eindruck. Jetzt zum Problem: Wahrscheinlich habe ich die sensible Elektrik bereits gegrillt... Der Anschluss der drei Phasen der Powerbox (Betrieb unter Wechselspannung) ist ja wirklich keine Raketenwissenschaft. Ich nehme die Spannung am Spannungsregler für die Versorgung der Leuchten ab (Rot und Braun), die Masse gleich hinter dem Regler an der Karosserie. Messe ich bei abgeklemmter Powerbox an Rot und Braun habe ich hier 13,5V anliegen (SIP sagt maximal 12,5V). Messe ich bei angeschlossener Powerbox in Richtung Tacho, liegt ausschließlich auf Braun Spannung an (10,5V... das sollte ja eigentlich ca. 6V sein). Auf den anderen drei Leitungen zeigt mir das Multimeter Werte in Richtung Masse (.119V). Das Ende vom Lied : Tacho ohne Funktion. Mich würde interessieren wie ihr das einschätzt. Problem durch Anwender oder doch eher defekt ab Werk?! Auch wenn der Kauf nun mehr als 2 Monate zurückliegt, würde ich nun sdas Tacho und die Powerbox bei SIP einschicken und um Ersatz bitten. Der Aus- und Einbau ist bei verlegtem Kabelstrang ja zum Glück nur ein winziger Aufwand. Schöne Grüße aus Dormagen.

Hi Robert, nun ist dein Topic bereits über eine Jahr alt, dennoch würde mich interessieren wie letztlich dein Ergebnis ausschaut.

Moin Leute, verrückter Weise hat mein Vorgänger es geschafft die alte BigBox Eintragen zu lassen. Weil ich davon ausgehe, dass die gut zum Setup passt bin ich aktuell auf der Suche nach einer alten Big Box mit der Kennung "MRB". Schreibt mir doch gerne eine PN wenn ihr einen alten Pott zu einem vernünftigen Preis anbieten könnt. Schöne Grüße *Für den 150er Block!

Moin Bubi, hier meldet sich der Abdüsprofi schlechthin (nicht). Dennoch tippe ich auf ein unsauberes Verhältnis hinsichtlich der Abstimmung und ja: wenn der Filter von innen ölig ist, kann es gut sein, dass der Filterstoff sich vollsaugt/nicht ausreichend Sauerstoff ziehen kann. Ist ja aber einfach zu testen. Nimm den doch Mal ab und Rausch nicht gerade durch das staubige Feld. Aber so kannst du ja Recht einfach einen Unterschied ausmachen. Hab die kleinere Version vom Crono (für den kurzen Hub/die 177er Variante gesteckt) und hab mit 24er si bei einer Recht mageren Bedüsung das beste Ergebnis erzielt und lande leistungstechnisch ungefähr bei dem was du gerade beschreibst (dabei läuft der nicht zu mager/gesund fett - Dyno steht noch aus). Bei dir sollte deutlich mehr drinne sein!!! Klingt erstmal alles ziemlich stark was du so beschrieben hast. Zu den 16°v.Ot kann ich nichts beitragen. Bei mir sind's exakt 19° und das läuft prima bei einer QK von 1,1mm und 181°Vorauslass... Schöne Grüße und viel Erfolg!!

Ne darum geht's hier auch wirklich nicht. Sondern um den Crono. Die Probefahrt gestern lief wirklich prima. Dennoch wäre ich dankbar um Unterstützung beim Thema abdüsen (ist ebenfalls hier nicht Phase). Vielleicht bekomme ich ja morgen was Rat bei den alten Hasen. Sobald alles abgestimmt ist und ich nen Termin für den Dyno hab sende ich euch Neuigkeiten.

Moin zusammen, rückwirkend hoffe ich, dass die bei mir gemesse QK von 1,1 mm nicht zu gering ist bei den vorgesehen 1,3 mm +-0,1 mm Bin heute rund 100 km gedüst und super zufrieden. Die Wurfbedüsung hat auf Anhieb ganz gut gepasst. Ging im Vergleich zum Pinasco auf jeden Fall gut ab und wirkte auf mich insgesamt runder/stabiler. Aktuell fahre ich auf einem Sip Road 2. Denke ich werde in Kürze eine Polini Box bestellen. Wollte nicht komplett ausdrehen, nachdem ich das Kit gestern erst montiert habe. Bin aber so auch schon easy auf die 100 lt. Ungefähr'O'Meter gekommen. Dafür hat sich der Pinasco doch deutlich mehr abmühen müssen. Übermorgen geht's nach Köln zum Alter Schalter. Ich hoffe meine alte Dame lässt mich nicht im Stich. Heute jedenfalls hat sie sich super gut geschlagen. Daumen nach oben für den 177er Crono 🙌

Die ist bei dem Datensatz zur O-Tuning Anleitung dabei. Kannst die selbst ausdrucken und dann bestenfalls irgendwie stabiler gestalten (laminieren oder auf Pappe kleben): https://www.germanscooterforum.de/topic/142794-neue-o-tuning-anleitung/

Vielen Dank. Aber muss wirklich nicht sein. Sollte das in jedem Fall für mich selbst machen, wenn's dann Mal soweit ist. Ergo bei der nächsten Revision. Bis dahin bin ich erstmal gespannt was der gesteckt so kann. Hab den 177 Crono heute verbaut und will den morgen abdüsen. Am Wochenende geht's zum Meeting nach Köln. Ich hoffe da gibt's nen Prüfstand.

Hier noch das Datenblatt Just für den dens interessiert:

Jo Moin in die Runde 🌞, kleines Update zum Crono 177 für den Standart Hub: Paket ist heute gegen 16 Uhr angekommen und ich hatte nichts besseres zu tun als direkt den Zylinder zu tauschen. Kolbenbolzen, Clips, ein neues bgm Lager und was sonst so zum Lieferumfang gehört: Kolbenringe, X Fach Dichtungen zum anpassen der QK, Schrauben usw. War alles dabei. Der Einbau ging bei einfach ausgehangenem/aber eingebautem 150er Block Recht einfach/ohne Komplikationen. Nachdem ich die QK ermittelt hab (bei einfacher Verwendung von der türkisen Dichtung 0,3 mm = QK 1,1 mm), hab ich mittels der Gradscheibe hier aus dem Forum folgende Werte gemessen (habe auch Korrektur gemessen): Auslass öffnet: 91° Überströmer öffnen: 122° Überströmer schließen: 242° Auslass schließt: 273° Hierbei komme ich auf einen Vorauslass von 31° Kommt rein optisch auf jeden Fall sportlicher weg mit dem dreigeteilten Auslass und den vielen (7) Überströmern. Jedenfalls im Vergleich zum Pinotzki: Der Kolben passte von den Fenstern her auf Anhieb mit den Kanälen des Zylinders. Krass finde ich das verschwendete Potential hinsichtlich der nicht bearbeiteten Überströmer am Block: Hier wären locker 5mm mehr drin auf jeder Seite. Nach Zusammenbau (alle Nm berücksichtigt) war die (vbc 150/10Zoll/PX 150 Motor) beim Firstkick am laufen. Bei der ber Bedüsung bin ich komplett von der vorherigen (hierfür wahrscheinlich deutlich zu mageren) Bedüsung abgewichen. Jetzt bin ich bei: 140 HLKD BE2 130 HD + 58/160 ND Hier gerne noch Ideen Vorschläge!!! Weil's jetzt schon was spät ist, werde ich erst morgen probefahren. Wohl Möglich direkt zum SC. Hoffe sehr, dass der Zylinder mich nicht im Stich lässt und ich dieses Mal was die Bedüsung angeht nicht vollkommen ins Klo gegriffen hab. Ist nicht so meine Qualität. Schöne Grüße an die Community 🤜🤛

Moin! Das ist auf jeden Fall spannend und der erste Beitrag zum 177er Crono mit Erfahrungswerten, den ich bisher gefunden habe. Bin bislang einen alten Pinasco 177 ALU auf 150er PX Block (24.24 SI; SR2.0; Standardwelle & Getriebe usw.) gefahren und hatte zuerst vor, hier über die Optimierung der Steuerzeiten etwas mehr rauszuholen (Bisheriger Stand: SC Dyno - 12 PS). Dann habe ich gesehen, dass Auer aktuell Angebote fährt und habe aus einer Laune heraus den Crono bestellt... Nungut. Ich werde in jedem Fall die Steuerzeiten messen/QK einstellen/Abdüsen und hoffe darauf, dass beim Meeting nächste Woche (Alterschalter - Köln) ein Dyno am Start ist. Bin auch gespannt auf das Verhalten mit Drehschieber.. soll ja wohl eher bei Membranmotoren gut abgehen. Kann ich halt nicht mit dienen. Freue mich aber wie hulle und bin super gespannt. Schöne Grüße an die Community

Das ist doch mal eine "scharfe Kurve"! Und das sogar ohne anpassen der Überströmer. Echt beachtlich Bei "etwas breiter etwas höher" komm ich ins stocken. Weil viel Erfahrung einfach auf "good will" oder nach Messen der Steuerzeiten und durch anreißen?!