cisco_kid

Hi Leute, hat jemand von euch Erfahrungen mit der 177er Version vom Crono? Finde bislang leider keine Facts im Netz, was der Out the Box so kann... kann der mehr wie der Stelvio oder ist der auf Augenhöhe?!

Moin @ard_2 Komme bei guten Bedingungen (ohne Sozios) auf 105 Km/h Vmax. Dabei dreht der 4e Gang noch nicht voll aus. Bin damit aber durchaus zufrieden. Denke mit einer feineren Abstimmung geht da noch was.

Moin Leute 👋 Hier ein kurzes Fazit nach ein paar hundert Kilometern Fahrpraxis: Quelle allen Übels war ich. Ich war nicht dazu im Stande die Vergaser vernünftig abzudüsen. Mittlerweile ist der Si 24.24E mit aufgebohrter Schwimmerkammer und 120HD 4BE Mischrohr 160 HLKD und 52/140 ND (Rahmengesaugt) bei dem oben beschriebenen Setup für mich das Maß der Dinge. Ich glaube tatsächlich immernoch etwas Fett, aber so läuft's schonmal meinen Erwartungen entsprechend super. Vielen Dank nochmal für alle eure Tipps und Anregungen 🙏 Ich wünsche euch einen guten Start ins Wochenende 🍀🍀🍀 *Topic Closed*

Was soll ich sagen Leute... Der größte Fehler ist meistens doch der Anwender! Ich hab's noch immer nicht komplett im Griff aber aktuell mächtig gute Laune: Ich habe lediglich die 120er HD eingebaut (hatte ich zum Glück) und eine (jetzt wahrscheinlich deutlich zu magere) 50-120 ND bei dem gleichen 4BE Mischrohr und 160 HLKD und bin eine Weile die durch die Prärie geeiert. Ergebnis: bei Vollgas eine (für meine Vorstellungen) grandiose Beschleunigung und eine Endgeschwindigkeit weit über den Niveaus zuvor. Ich wollte es bei der Mageren ND nicht überstrapazieren, war aber insgesamt enorm Glücklich. Fazit: Ich bin/war nicht dazu in der Lage die Vergaser vernünftig abzustimmen. Ich kann es mir zwar nicht vollends erklären, weil ich zumindest nach Leitfaden keine groben Fehler gemacht habe (von Fett in Richtung Mager, begonnen bei einer deutlich zu fetten Ausgangslage). Dennoch habe ich bislang nie ein brauchbares Ergebnis erhalten (insbesondere mit den PWK Varianten)... Bis heute. Ich weiß das ich mich damit hier nicht gerade rühme, aber was soll's! Werde mir jetzt noch ein set Haupt und Nebendüsen für den SI zulegen (werde erstmal auf den Tipp von @Angeldust hören und eine 52/140 austesten) und dann erstmal fahren/ein paar Erfahrungen sammeln. Ne tatsächlich nicht... bzw. Ist die hier verbaute Variante die für einen Hub von 57mm. Hier die Erläuterung bei SIP (und eigentlicher Kaufgrund): Sobald ich die neue neuen Düsen parat hab, geb ich euch nochmal einen gesamten Eindruck wenn ihr wollt. @Dirk Diggler @GelbStich @Angeldust und alle anderen: tausend Dank!!! Ohne eure Denkanstöße wäre ich bestimmt nicht so weit gekommen. Schöne Grüße, Cisco

Moin @Dirk Diggler Die Einstellung vom SI sieht aktuell so aus: Hab mir für die kommende Woche vorgenommen die Zündgrundplatte auszubauen und den Pickup zu tauschen. Maybebaby liegt da der Hund begraben. Ich weiß es wirklich nicht. Den Zylinder hatte ich das letzte mal vor zwei Wochen runter, als ich die Ringe usw. getauscht hab. Hatte in diesem Zuge ja auch die 1mm Alu Spacer/Dichtung, die mit dem MMW Kopf geliefert wurde/angepasst und eingebaut. Dann alles zusammen und mit 18Nm über Kreuz befestigt. Hi @500 Miles Hatte den Kolben vorletzte Woche ausgebaut, vernünftig gereinigt und neue Kolbenringe von Grand-Sport verbaut. Glaube nicht dass die so schnell fressen. Vielen Dank für eure Zeit

Wahrscheinlich genau die Leitung (ich tippe die Leitung vom Pickup/rot) die du wieder aufgesteckt hast. Schau doch Mal direkt über der CDI unter der schwarzen Kunststoffabdeckung. Vielleicht ist da auch einfach nur etwas nicht sauber verlegt/gesteckt

Moin Wolf, bin selber nur ein Laie aber vermute, dass der Fehler Zündungsseitig bzw. am Kabelbaum zu finden ist. Du schreibst ja, dass der Fehler zwischenzeitlich wieder behoben war, wie du einen Kabelschuh an der CDI wieder richtig befestigt hast. Dann nach einer kurzen Fahrt und Standzeit hattest du das gleiche Problem erneut. Vielleicht ist es wirklich nur ein blöder Fehler der sporadisch dann auftritt, wenn sich über Stock und Stein ein paar Vibrationen auf den Block auswirken. Würde Mal genau die Leitung checken, die du wieder aufgesteckt hast.

Hallo liebe GSF Gemeinde, vor einigen Wochen habe ich mich in ein vorhandenes/inhaltlich passendes Topic eines anderen Nutzers eingeklinkt: will das (noch immer nicht gelöste) Problem hier aber in einem neuen Thema zusammenfassen und hoffe auf eure Unterstützung/Neue Ideen Anregungen. Die Ausgangslage: Es ist (zwar) eine VBC1m (150 Super), jedoch mit VLX2M PX 150 Lusso Motor. Ich habe die Vespa gebraucht, in einem insgesamt schlechten Allgemeinzustand gekauft und habe seit Juni einige Wartungs- und Reparaturarbeiten geleistet, komme jedoch nicht auf den Nenner, was die fehlende Leistung betrifft. Es ist nahezu egal mit welchem Setup ich fahre (dazu unten mehr), die Leistung unter Last (also nicht im Stand) verschlechtert sich zunehmend. Aktuell fahre ich mit folgenden Komponenten: 177 Pinasco Dreikanal (alt) Zylinder mit passendem Pinasco Kolben Neuer MMW Malossi Zylinderkopf mit 1mm Fußdichtung Neues Kolbenbolzenlager/Kolbenringe und Clips von GS Neuer SIP Road 2.0 Boxauspuff Spaco SI 24.24 E Originale Piaggio KW 50 cm Toyox Benzinschlauch Fastflow Benzinhahn V2.0 Tankdeckel mit 2,7mm Entlüftung Neue Mitsubishi CDI Einheit mit neuem ZK-Stecker Neue Zündkerze BR8HSA Neues Getriebeöl (nach Abmessen des Altöls kein Verlust feststellbar) Zuvor waren schon folgende andere Komponenten verbaut/ohne dass eine grobe Verbesserung/Verschlechterung spürbar gewesen wäre: 177 Pinasco Zylinderkopf Sito+ Boxauspuff Originaler PX (150!?) Boxauspuff M.D.M. Marri RAP-Auspuff Polini 30mm PWK S6 R/T 24mm PWK Passender ASS ohne Membran Offener Sportluftfilter Die PWK Vergasertypen wurden mehrfach von unstartbar fett (HD > 160) in Richtung Mager abgedüst, ohne dass es jemals ein vernünftiges Resultat ergab - das beste (und immer noch ungenügende) fahrverhalten war mit einer deutlich zu mageren Einstellung feststellbar (z.B. bei dem 24mm PWK: 120 HD, 30 ND, 1. Clip von Oben). Weitere Details zum Motor: 12V Zündung wurde auf 20 Grad v.OT eingestellt abgeblitzt 30 Hd auf 4BE Mischrohr auf 160 HKD und 160/58 ND und 2,7mm Bohrung zwischen Schwimmerkammer und Kanal vom Mischrohr, ohne ovalisierten Ansaugtrakt, Rahmengesaugt (bei offenem Luftfilter ist das Problem unverändert) und die Gemischschraube (Feingewinde) 2 Umdrehungen herausgedreht Zur Art der Getriebeeinheiten kann ich bislang keine Auskunft geben. Die Vermutung, dass die Primär den Motor am Performen hindert, wirkt auf mich nach wie vor unplausibel. Dazu unten mehr. Getankt wird ausschließlich Super E5 bei einem Mischverhältnis 1:50 (100ml 2Takt-Motoröl auf 5l Kraftstoff). Ich verwende immer einen Drehmomentschlüssel und berücksichtige die vorgegebenen Nm. Auch wenn sie leider nur so mies läuft bin ich seit Juni jeden Tag etwa 12km zur Arbeit und zurück gefahren. Die Rückfahrt hat sich jedoch immer eher als Testfahrt verhalten, weil ich eigentlich immer einen der drei Vergasertypen abgedüst habe. Mittlerweile ists aber kaum mehr möglich. Zu Beginn bin ich immerhin stets auf die 80 Km/h gekommen und konnte zumindest relativ gut im Stadtverkehr mitziehen. Mittlerweile schaffe ich kaum mehr 60 Km/h. In den Papieren ist eine v/Max von 115 Km/h eingetragen. Das Tacho ist nur ein "Ungefähr'O'Meter" (bei 40 Km/h auf dem Tacho sind es lt. meiner Partnerin, die im Auto hinterhergefahren ist nur 37 Km/h). Dennoch sind die Abweichungen eher Gering und hier weniger ausschlaggebend. Im Stand dreht der Motor mit den aktuellen Komponenten schön hoch und klingt für meine (unerfahrenen) Ohren sauber/gut. Unter Last (mit meinen 83Kg) kommt der Motor bei eingelegtem Gang (geschätzt weil kein Drehzahlmesser) nicht über die 1500/2000 Umdrehungen und stottert stark. Das macht er mit egal welchem Vergaser/Auspuff und unabhängig der Gasschieberstellung. Das soll heißen, dass egal ob der Gashahn zu 100%, 1/2 oder 1/4 geöffnet ist (in Abhängigkeit von Geschwindigkeit und Gang) das stottern bei sehr geringen Drehzahlen einsetzt dann nichts mehr kommt. Wie ich den Zylinder zur Kontrolle demontiert hatte, sah der Kolben unterhalb der Kolbenringe und oberhalb stark verkokt aus und die KW stark verölt (hier hat mir @CDI dazu geraten den "Ballontest" durchzuführen). Der Ballontest war (leider) ohne Ergebnis, sodass ich davon ausgehen muss, dass es kein typischer Ölsauger ist/der Wellendichtung Kupplungsseitig nicht die Fehlerquelle darstellt. Hier zwei kurze Videos zum Motor: Hier mit dem Polini 30mm PWK und Marri RAP und ergebnislosen Ballontest: Hier mit Si 24.24 E und SIP Road 2.0: Vielleicht sind die Geräusche auf irgendeine Weise hilfreich... Der Motor startet immer zuverlässig nach dem ersten oder zweiten Kick bei gezogenem Choke. Ob der Motor heiß oder kalt ist, macht keinen Unterschied, er startet immer. Hier eine kurze Auflistung aller bislang durchgeführten Änderungen/Anpassungen (manchmal liegt der Teufel ja im Detail) - wobei das wahrscheinlich relativ unerheblich ist, da das Problem seit Anfang an vorhanden war: Einbau eines Universalzündschlosses (schaltet lediglich das Signal auf Masse wenn auf "Aus"), ein Universal-Choke (erfüllt seinen Zweck, Choke ist vollständig geschlossen wenn Schalter inaktiv), eine neue Sitzbank (vorher war ein Sattel verbaut), Kupplungshebel wurde mit neuem O-Ring abgedichtet, Insgesamt neue Züge, wegen der PWK Vergasertypen ein Dumbo-Adapter (ist der einfachkeithalber beim SI immernoch im Einsatz), ansonsten nur Rahmen-/Fahrwerk-/Beleuchtungsteile (Neue 10" Reifen auf Schlauchlosfelgen, neue Bremsbeläge vorne und Hinten usw.). Habt ihr evtl. noch eine Idee was es sein kann @Dirk Diggler @Angeldust @GelbStich? Schöne Grüße aus dem Rheinland

Mittlerweile schleicht sich bei mir ein großer Frustfaktor ein... Das ist nicht so gut. Ich mag das schrauben sehr, würde mich zur Zeit jedoch am liebsten einfach draufsetzen und fahren. Gerne auch laut um die Nachbarn zu ärgern. So gerne ich das selber in den Griff kriegen würde weiß ich jetzt nicht was ich noch tun kann. Ich hoffe auf eine Rückmeldung zu meinen Anfragen in den Clubs. Der Zzp stimmt soweit (hatte zwischenzeitlich erneut abgeblitzt und durch einen Millimeter den ZZP auf 20 Grad v.OT angepasst). Kann es ein anderes Problem z.B. mit der CDI oder der Gebereinheit/dem Pickup sein? Die Zündgrundplatte und Leitungen sehen allesamt gut aus... Bin ich einfach nicht dazu in der Lage einen Vergaser vernünftig abzudüsen? Der Starter des Topics hatte doch ganz ähnliche Probleme. Irgendwann wurde es aber einfach nicht weiter fortgesetzt. Gibt's vielleicht aus der Richtung neue Erkenntnisse? Übrigens: ob Rahmengesaugt oder mit offenen Luftfilter macht keinen Unterschied! Klar muss je nach dem die Bedüsung angepasst werden, allerdings hat es keinen Einfluss auf das oben beschriebene Problem. Edit: Mir ist noch aufgefallen dass der Zylinder enorm heiß wird. Auch nach geringer Betriebsdauer. Das spricht aus meiner Sicht für die Optik von dem verkohlten Kolben vor den letzten Änderungen (Bilder: siehe oben). Vielleicht hilft das als Hinweis 🧘 Alles okay. Ich bin dankbar um jeden Hinweis und will in erster Linie selbst weiterkommen... Schöne Grüße aus dem Rheinland und alles Gute 🍀🍻

Nein. Das stottern beginnt ab einer geschätzten drehzahl von 2.500 Umdrehungen in der Minute und ist nur Semi abhängig von der Öffnung des Gasschiebers. Das soll bedeuten daß auch bei einer Öffnung von weniger als 1/2 das stottern abhängig vom Gang und Geschwindigkeit Auftritt. Kann sein dass es eine war. Jetzt ist's ein popliger und vor allem neuer Boxauspuff. Das will ich aus dem Grund ausschließen weil unabhängig ob 1er, 2er, 3er oder 4er Gang eingelegt ist, ab einer viel zu geringen Drehzahl Ende ist/das vom Fahrverhalten kein "rennen gegen Windmühlen ist". Man merkt schon recht deutlich dass es an der Zündung und/oder dem Vergaser bzw. Dem Leistungsteil des Motors liegt und nicht an dem Getriebe. Ringe usw. sind neu. Spiel hat der Kolben im Normbereich (soweit ich das nachvollziehen kann/mittlerweile klappert jedenfalls nichts mehr). Frau ist mit dem alten Twingo hinterhergegurkt. Ist zwar auch eine Kotzkrücke aber das Tacho ist gleich ihrer Bußgelder (Spaß). Wenn ich 40 auf d Tacho abgelesen hab hätte sie 37 auf ihrem Digital Tachometer. Ja riesen Arsch wünsche ihm nichts gutes. Kackkeule.

Moin Gemeinde 👋 Vorerst tausend Dank für alle Beiträge, euren Einsatz und die vielen Anregungen. Das ist wirklich große Klasse und nehme ich nicht als Selbstverständlich. Theoretisch fahr ich immernoch so oft das Wetter es zulässt die 12km zur Arbeit, auf dem Rückweg aber immer wieder mit Zwischenstopp und neuer Bedüsung quasi als Testfahrt. Das Problem besteht also nach wie vor. Was seit dem letzten Beitrag geschah: Ich hab etwas Kohle investiert, einen SIP Road 2, einen MMW Malossi Zylinderkopf mit 1mm Fussdichtung (Hintergrund hierbei war dem Zylinder ggf. etwas auf die Sprünge zu helfen hinsichtlich der Steuerzeiten/Leistung), Kolbenringe, -Bolzen, -Clips und ein neues Nadellager bei GS besorgt und verbaut. Dann hab ich vorerst wieder den SI 24.24 E verbaut und dann von Fett in Richtung Mager abgedüst. Erstmal etwas positives: der Motor rasselt nicht und klingt bei standgas und niedrigen Drehzahlen (hab bislang kein Drehzahlmesser verbaut) sauber und gut. Weil mein Düsensortiment für die PWK Vergaser größer ist und ich von einem alten Plastikbomber einen Stage 6 R/T PWK übrig hatte, hab ich dann den 24 mm PWK eingebaut und die ganze Choose von neu abgedüst. Von unstartbar Fett (Nadelclip, Neben und Hauptdüse) in die Richtung Mager. Klarerweise habe ich bessere und schlechtere Bereiche ausmachen können, jedoch ist unter Last und bei quasi egal welcher Schieberstellung ab einer (ebenfalls noch geringen - mit Sicherheit weiter unter 6000) Drehzahl schluss und das stottern beginnt. Nun ist's kein AK Dauerfeuer mehr wegen dem Boxauspuff, aber mit gedämpften Klang noch immer der gleiche Effekt. Mehr als 80 km/h und leider Gottes echte (meine Partnerin ist bei einer "gut funktionierenden" Einstellungen mit dem Auto hinterhergefahren) sind nicht drin. Im übrigen sind die "gut funktionierenden" Einstellungen immer im magersten Bereich von dem was mein Sortiment hergibt. Beim 24mm PWK bei der ersten Clip Stellung, 120 HD und 30 ND... Das wirkt auf mich nicht normal und richtig.

Guten Morgen @Dirk Diggler Ja. Wobei je nach Einsatz bestimmt auch tödlich. Hier die Anlage: https://mdmmarri.shop/p/marmitta-espansione-px-150-177-180-sx Könnte ohne großen Aufwand wieder den Sito oder einen anderen Original Auspuff testweise dranschrauben. Der Sito war jedoch ebenso laut. Gib es irgendwelche konstruktiven Deutungen/Ideen? Könnte das rasseln als Beispiel auf ein Kolbenspiel Hinweisen? Ist der Resonanzkörper der Auspuffanlage ggf. sogar störend?? Ich bin wirklich dankbar um jeglichen Hinweis aus der kompetenten Community. Schöne Grüße an alle 👋

Kleiner Nachtrag: Ich sehe gerade selbst wie gefährlich nah die Leitungen am Lüfterrad liegen bzw. wie das auf dem Video aussieht. Die sind in Wirklichkeit nicht anliegend also haben keinen schaden genommen *puh*. Den Zylinder/Kopf hab ich über Kreuz mit 18Nm leicht angezogen und den Ballon drüber gestülpt wie man's damals im Biounterricht gelernt hat 😉

Guten Abend an alle und insbesondere @Dirk Diggler @CDI Hier ein kleines Update: Hab gerade nach Feierabend den Block vorläufig betriebsfertig gemacht und den Ballontest durchgeführt. Dieser war "leider" auch negativ: "Leider" weil ich wirklich froh gewesen wäre einen "Pack an" zu haben. Was in jedem Fall schonmal aufgefallen ist, war das eine falsche Zylinderfussdichtung verbaut war/ist. Die hatte allerdings noch ausreichend Material, dass ich vorsichtig die Überströmkanäle (die waren teilweise von der Dichtung verdeckt - jedoch nur etwa 10%/beidseitig) mit einer kleinen Schere freischneiden konnte. Ist erstmal doof die nicht direkt gegen eine neue zu tauschen, genau wie die Kolbenringe... Wollte jedoch vorab den Test gemacht haben und gehe aktuell davon aus, dass ich wieder Ran muss. Je nach dem. Vielleicht kann man auch der Tonspur etwas entnehmen. Der Auspuff ist halt derbe Laut. Bei der Nahaufnahme von der Entlüftungsschraube dominiert der Klang vom Lüfterrad. Noch habe ich keinen weiteren Ansatz, als weiter an der Vergasereinstellung zu arbeiten. Außerdem komme ich nicht drauf, was die Kurbelwelle so derbe einfettet. Das kann bei heilem Wellendichtring doch eigentlich nur vom Kolben/den Ringen stammen, oder?! Alles was ätzend. Sorry für's genörgel. Ärger mich am meisten über mich selbst. Schöne Grüße, Cisco

Danke CDI. Hatte in der Minute wie du geantwortet hast, selbst geschrieben. Das wird gemacht sobald der Zylinder wieder sitzt. Allerdings habe ich erst vor kurzem Getriebeöl gewechselt und das Altöl abgemessen (wegen einer Undichtigkeit am Kupplungshebel - ist bereits behoben). Zu dem Zeitpunkt war kein Verlust zu verzeichnen. Werde das wie geschrieben aber trotzdem auschecken. Hoffe dennoch auf weitere Infos und Ideen. Schöne Grüße aus dem verregneten Rheinland 👽

Ich wünsche ihm nichts gutes. Aber will mit mir selbst im reinen bleiben. Was den Kolben betrifft ist "ein bisschen" verkohlt (unterhalb der kolbenringe) eher untertrieben. Weiß aber nicht ob das die Leistungsbremse darstellt. Die Fräsarbeiten an den Überströmern am Gehäuse waren jedenfalls auch nur halbherzig durchgeführt. Sollten jedoch auch nicht so derbe ins Gewicht fallen (insofern die nicht gerade nach Zusammenbau/Fertigstellung erfolgten - gehe jedenfalls nicht davon aus, weil dann die Auswirkungen von Spänen in den KW Lagern wahrscheinlich übler zu bemerken wären). Ein weiterer Fakt: die KW ist eine originale. Vielleicht kommt man so in der Summe auf den Kasus Knacktus.

Guten Morgen an alle Freunde der Nacht und Moin @Dirk Diggler Ich weiß nicht ob ich hier mittlerweile noch richtig aufgehoben bin mit meinen Beiträgen, also bloß nicht zögerlich sein mit Kritik und einer Aufforderung das Topic zu wechseln. Zu Grobis erster Frage: Der Auspuff ist kein Fall für die Sitte. Der kommt glücklicher Weise von einer zuverlässigen Quelle und hat nichteinmal verkokte Dämmwolle im ESD. Zu Frage Nummer Zwo: das ist nicht unwahrscheinlich. Dass es ein dummer Vollidiot war/ist/bleibt halte ich für angeboren. Tippe aber, dass die Quelle für die fehlende Leistung eine andere ist. Der erste zweite und dritte Gang sind Recht kurz übersetzt. Zur dritten Frage: Hier liegt wahrscheinlich der Hund begraben. Mehr dazu unten. 4ens: Das werde ich dann checken, wenn die Dame wieder fahrbereit ist. Kann mir ebenfalls gut vorstellen dass es sich bei dieser Tachoversion um ein Ungefähr'O'Meter handelt. Zu deiner Feststellung (Nummer 5): wenn du wüsstest was noch alles im Argen war würdest du wahrscheinlich noch eine 0 dranhängen... Fakt ist dass er Informationen unterschlagen hat und ich zu Naiv/leichtsinnig dran gegangen bin. Ich hatte nicht einmal den Wunsch nach Aachen zu tuckern, in seinen Burger zu beißen, seine Limo zu schlürfen und aus Ezekiel zu zitieren... Das ist aber kein konstruktiver Ansatz. Letztlich will ich ja weiterkommen, lernen und irgendwann einen Erfolg verzeichnen. Der Ferengi erhält schon das was verdient. Ja genau. Hab den "MRB" (verbaut war ein klappriger Sito Plus) gegen den Marri getauscht. Hier ein bebildertes Update: Hab den Zylinder demontiert und gehofft auf Anhieb eine Fehlerquelle zu finden. Das ist leider nicht der Fall. Hier ein paar Aufnahmen vom Zylinder/Kopf und Kolben. Der Kolben ist unterhalb der Kolbenringe leicht verkokt. Denke neue Ringe sind schonmal Pflicht. Vielleicht siehst du/sehr ihr etwas das ich nicht erkenne:

Moin Dirk und grüße an die anderen im Forum 👋 vorab vielen Dank für deine Zeit💪 Hier ein kleines Update: Hab heute nach der Videoanleitung von Vesbar den OT bestimmt, den Zündzeitpunkt 20° v.OT markiert und dann mit einer Strobolampe abgeblitzt. Das Ergebnis sah wie folgt aus: Hab nochmal nachgemessen und festgestellt dass der aktuelle Zündzeitpunkt bei 19° v.OT liegt. Das sollte doch in Ordnung sein, oder? Bin von der untersten Clipstellung (die verbaute Nadel hat 5 Kerben) aktuell bei der zweiten von oben gelandet + bei einer 135 HD und einer 42 ND. Bei der HD bin ich zu Beginn mit einer 165 gestartet (Resultat hier war der absolute AK 47 Dauerfeuer Terror bei Vollast) und in -5 Schritten (bis 150 war es quasi unverändert) bei einer 130er gelandet (bestes Ergebnis) und hab dann die 135 gewählt (zwei größer bei einer Auswahl von 130/132/135). Bin dann eine Weile gefahren (Luftgemischeinstellschraube 1,5 Umdrehungen hinausgedreht/ Zündkerze ist btw eine B8HS) und bin leistungstechnisch immernoch derbe unzufrieden. Von 60 km/h (vierter Gang) bis v/max 80/85 km/h (und Vollgas) dauert es ca. 500 Meter. Hab zwischendurch diverse Zwischenstopps eingelegt und die Gemischschraube wandern lassen wobei sich das Fahrverhalten beim weiter herausdrehen leicht verbessert hat (nicht der Rede wert). Mich erinnert das Fahrverhalten immernoch stark an das ursprüngliche Setup wo ein SI 24/24 E und ein Sito Plus verbaut war. Das ärgert mich schon enorm... Ich weiß aktuell wirklich nicht weiter... Werde weiter an der Einstellung der Vergasers arbeiten, weiß aber nicht ob ggf. andere Fehlerquellen in Betracht gezogen werden sollten. Immerhin ist eine Endgeschwindigkeit von 115 Kmh in den Papieren eingetragen bei dem aktuellen Motor mit damals einem D.R., Sito Plus und dem Si Vergaser... Über weitere Tipps und Erfahrungswerte würde ich mich wirklich sehr freuen!

Vielen Dank Dirk, bin seit gestern wieder daheim und hab mir jetzt ersteinmal eine Straboskoblampe bestellt, um den Zündzeitpunkt richtig bestimmen zu können + Abzieher und Blockierwerkzeug, insofern Einstellungsbedarf besteht. Habe auf deinen Ratschlag gehört und mir die Beiträge zum Abdüsen vom PWK durchgelesen. Mir ging es bei meiner Frage in erster Linie um einen passenden Ausgangspunkt. Versteh aber mittlerweile dass es X Variationen gibt und will mich vom ersten Clip und einer Fetten Bedüsung bei offenem Luftfilter (also nicht Rahmengesaugt) herantasten. Falls Interesse besteht halte ich dich/euch hier einfach auf dem laufenden. Vielleicht hilft das dann irgendjemand anderem weiter. Schöne Grüße, Cisco

Leider nein. Wie schon beschrieben. Liebe auf den ersten Blick aber absolut undurchdacht. Hab mich gefreut dass ein neuerer PX Motor verbaut ist und hab mir gedacht: das bekommst du easy in den Griff. Aber naja. Ich glaub ja ans Karma. Hätte dem Verkäufer definitiv in die Pfanne hauen können bei all den Mängeln die nicht aufgedeckt/beschrieben und nicht im Kaufvertrag aufgenommen worden waren. Aber will sie auch nicht mehr hergeben. Deswegen will ich nun mein bestes geben und was gutes draus machen. Hab bereits im Local Club (die Straberg Vespen) angefragt, aber bislang keine Rückmeldung bekommen. Habe aber einen netten Kontakt zu den Kölnern und will mich dort einklinken wenn möglich. Mir fehlt einfach die Erfahrung. Wie gesagt... Mehr als "gefühlt" kann ich leider nicht Aussagen. Der Fastflow ist vom SC macht einen guten Eindruck. Hab ich Mal vergessen den Benzinhahn abzudrehen wenn ich die Vergaserkammer abschraube, läuft es stetig und schnell. Denke natürlich dass es Sinn macht die Zündung zu checken und abzublitzen um zu schauen, dass sie im range 18/20 Grad vor OT geht. Wenn ich Mal Zeit hab Male ich ein Fahndungsfoto vom Verkäufer mit allen satanischen Attributen 😅 Egal... Reine Fiktion: wie würdest du Diggler (btw. genialer Name/mag den Film und die Rolle) oder jede/r andere in der Community die Grundeinstellung vom Polini PWK Vergaser mit offenem Luftfilter bei dem beschriebenen Setup wählen, um dann auf mager abzustimmen. Bin das Wochenende für einen Kurztrip in F. Leider ohne Vespa. Gibt nichts schöneres. Aber freue mich auf den nächsten Ausritt mit vernünftiger Einstellung. Schöne Grüße aus Calais 🛵🎉

Moin Diggler! Der Geruch von Schwefel lag definitiv in der Luft.. ein Pferdefuß.... Wahrscheinlich gut getarnt. Zu 1. Tatsächlich unklar. Würde die Zündung gerne abblitzen und den zzp genau bestimmen. Hab damit leider 0 Erfahrung. Zu 2. Ja. Der ist Sauber und ohne Knick. Zu 3. Ja. Es ist ein neuer Fastflow von mir eingebaut worden. Hab nicht im Gefühl das der Gaser unterversorgt ist was die Zufuhr betrifft. Zu 4. Ja... Naiver Weise JA! Hab gedacht dass ich das "easy" in den Griff bekomme. #Schwefel

Hallo an die Community, ich will dieses Thema nochmal neu aufrollen. Hab mich die letzten Tage durch verschiedene Beiträge um den Polini PWK belesen und komme dennoch nicht richtig weiter. Ich hoffe es nimmt mir niemand übel, wenn ich hier ansetze (mit der Gefahr dass ich mich komplett blamiere bei fehlender Kompetenz...). Hier erstmal das Problem: Rahmen gesaugt Stottert meine VBC mit PWK und Si. Mit PWK und offenem Luftfilter ist die Endgeschwindigkeit auf 80 limitiert und bei Schieber Endstellung einfach zu laut für die Geschwindigkeit. Das aktuelle Setup: Eine VBC 150 Super von 1966 mit 150er Lusso Motor. 177 Pinasco Alu (vermutlich gesteckt - war noch nicht demontiert/so gekauft). Vermutlich originale Drehschieber Welle. 30 mm PWK direkt auf einem Ansaugstutzen ohne Membran an Dumbo und mit Kurzhubgasgriff (Schieber geht komplett auf). Marri Reso Auspuffanlage. Hab die Vespa mit dem Motor gekauft und bislang lediglich den Vergaser und Auspuff getauscht. P.S.: mit dem alten Sito Plus und dem Si 24.24E war das Fahrverhalten ähnlich wie aktuell mit offenem Luftfilter bzw. hat sie auch ab der Endstellung vom Gashahn gestottert (klingt wie ein Schnellfeuergewehr - um das Geräusch zu verdeutlichen). Abstimmversuche habe ich mit Dumbo bereits wie folgt unternommen: Begonnen beim ersten Clip, mit 45 ND von 165 HD bis runter auf 145 HD quasi keine Veränderung. Nimmt Gas schlecht an, stottert besonders bei Übergang von 1/4 zu 1/2 bei Vollgas auch. Beste Ergebnisse dabei waren mit der 160 HD (jedoch auch mit stottern im Übergang und Endstellung). Alle 5 Clipstellungen unterhalb der ersten haben das negative Verhalten verstärkt. Es kommt mir so vor, als wenn der Vergaser zu wenig Luft über den Rahmen ziehen kann. Bin mir aber nicht sicher. Wenn ja habt ihr zufällig einen Tipp wie ich die Karosse bestenfalls bearbeiten kann (im Rahmen unter dem Tank war kein Plastik was ich hätte entfernen können/ scheint frei zu sein der Durchgang)? Luftbohrungen zur linken Backe halte ich für nicht zweckmäßig, weil die Backe ja geschlossen ist und ringsum mit einem Gummi abdichtet. Ich bin absolut kein Experte und froh um jeden gut gemeinten Ratschlag. Bestenfalls eine grobe Richtung zum abstimmen mit offenem Luftfilter. Ich denke das macht bei diesem Stand am meisten Sinn damit zu starten, um davon ausgehend eine Einstellung zu finden die gut passt und dann eine Lösung für den Dumbo zu finden, wenn ich denn eine Lösung dafür hab, dass eine ausreichende Luftzufuhr sichergestellt ist. Ich fahre aktuell jeden Tag damit zur Arbeit und würde das gerne genießen können 😅 so ist's wirklich anstrengend und mit Sicherheit nicht gut für den Motor. Wenn der erst richtig abgestimmt ist glaube ich, macht es auch Sinn erstmal die Leistung real abzuchecken. Bin mit der wie gesagt mit keiner Änderung jemals über die 80 gekommen. Das ist echt übel. In den Papieren sind immerhin 14 PS und 115 Kmh eingetragen. OK... Da ist aber auch ein D.R. und ein "MRB" Auspuff eingetragen, wobei nichts davon verbaut war... Nun heißts für mich eh "das beste draus machen". War einfach blauäugig als ich sie gesehen habe. Quasi liebe auf den ersten Blick. Aber mit dem ausblenden aller nicht aufgedeckten Mängel mittlerweile doch ärgerlich. Schöne Grüße, Cisco