cisco_kid

Hallo zusammen, heute nach einiger Zeit und einem 4-wöchigen Krankenhausaufenthalt wieder ein kleines Update: Vielen Dank für eure Ratschläge. Die habe ich alle, bis auf den letzten wegen dem 0effekt der Sicherungsmutter, berücksichtigt. Hier gebe ich dir @citydick zwar Recht, aber die Steigung passt und die NM auch. Dass die muttereigene Sicherung nicht am Gewinde anliegt halte ich für nebensächlich in diesem Fall. Die Kronenmutter habe ich durch eine herkömmliche mit Wellenscheibe ersetzt und mit 65 NM befestigt. Das Fett zwischen WeDi und dem Lager der Hauptwelle habe ich entfernt. ... Ich auch. Weil ich den Roller aber auch häufiger fahren will, habe ich Abstand von zu abgefahrenen Umbauten genommen. ... Der Motor ist inzwischen fertig und bereit zur Montage. Die Vorderachse/Lenksäule ebenfalls. Nach einigen Feinarbeiten an der Karosse, bin ich mittlerweile am lackieren. Zuerst habe ich erneut eine dünne schicht Grundierung (dieses Mal auf Epoxidharzbasis/war ohne Komplikationen auf dem vorhandenen Untergrund möglich) gespritzt. Darauf habe ich die meisten Teile in Gold lackiert, gestern und heute habe ich in zwei Etappen eine Goldflake/2K-Klarlackmischung aufgetragen. Einige Anbauteile wurden in schwarz lackiert. Alles per Kompressor. Wie immer... Stück für Stück. Schöne Grüße an die Community.

Hey Leute. Heute nach langer Zeit ein kleines Update. Vielen Dank Vermutlich weil ich ein Chaot bin und es mir an Erfahrung fehlt. Ich habe den grauen Grund aufgetragen um besser sondieren zu können. Ob das nun so sinnvoll war... wahrscheinlich nicht. Insgesamt geht es aktuell nur langsam weiter. Family, Job usw. fordert mich sehr. Ich freue mich über jeden Tag wo ich etwas Zeit finde weiterzumachen. Heute konnte ich die Motorevision fast fertigstellen: Die Motorhälften wurden (nachdem ich sie abgeklebt/vorbereitet habe) Kunststoffbeschichtet. Leider nicht ganz flächig, weshalb ich nach Abschluss der Revision wahrscheinlich noch aus ästhetischen Gründen mit Hitzelack stellenweise nacharbeiten werde.. Der Motor wurde vollständig neu gelagert (BGM Rev-Kit). Ich konnte die Lager spannungsfrei durch Erhitzen der Motorhälften und das Aufbewahren der Lager im Gefrierfach ohne Komplikationen einsetzen. Sämtliche Wellendichtringe und etwaige Dichtungen wurden durch neue e10 beständige Versionen ersetzt. Die Dichtflächen habe ich vorher alle gereinigt und mit einem dünnen Film Dichtmasse eingestrichen (die WeDis ausgeklammert()). Für das Einschlagen des WeDi Antriebsseitig habe ich einfach das alte KW Lager genutzt. Das ging tatsächlich sehr gut. Der Primärdämpfer ist neu gelagert, die 6 Federn gegen 12 Federn ausgetauscht und mit Stahlnieten verschlossen (i know... das war bereits oben Thema, ich versuche hier die Revision "kurz" zusammenzufassen). Die Hauptwelle ist mittlerweile auf 0.15mm ausdistanziert und hat nun einen kurzen 4. Gang. Es wurde eine neue BGM Lippenwelle, eine neue (Standard RMS) Schaltraste und eine neue SIP Kupplung verbaut. Die Welle konnte ich ebenfalls ohne Verspannung einbauen. Weil die Kupplung etwas größer ist, muss ich noch eine kleine Anpassung am Kupplungsdeckel vornehmen... Weil zuvor eine einfache Mutter zur Befestigung der Kupplung verwendet wurde, habe ich hier nun eine Kronenmutter mit Sicherungsring verwendet. Die Ankerplatte habe ich schwarz lackiert, mit allen 4 O-Ringen (war vorher nicht der Fall) und Newfren Race Bremsbacken eingebaut. Die zwei Ölschrauben habe ich durch Neue mit Magnet ersetzt. Die Überströmkanäle habe ich leicht an den VMC Crono angepasst. Den Zylinder, den Zylinderkopf und Kolben habe ich gereinigt und mit neuen Dichtungen (und nun doch auch neuem Pleuellager) verbaut (12/15Nm). Die Kolbenringe waren einwandfrei und die Laufbahn ebenfalls. Die Stehbolzen habe ich durch Neue (ebenfalls BGM) ersetzt. Den außenliegenden Messingring mit Filz an der Hauptwelle habe ich durch einen braunen WeDi (gleicher Durchmesser) ersetzt. Die originale Zündgrundplatte habe ich nun doch gegen eine Neue ausgetauscht. Die Ursprüngliche hat nur 5 Leitungen und da ich mit einer Batterie arbeiten will, habe ich nun eine mit 7 Leitungen verwendet (BGM HP). Zwischendurch hatte ich auch Zeit dafür die Lenksäule/Schwinge zu revidieren und die Crimaz Scheibenbremse zu verbauen. Die Lenksäule, Trommeln wurden ebenfalls in Schwarz Kunststoffbeschichtet. Zur Revision habe ich das BGM Rev-Kit verwendet. Zum Abdichten der Federaufnahme habe ich zwei passende O-Ringe verwendet. zur Befestigung der Bremsscheibe habe ich (anstelle der Mitgelieferten) Linsenkopfschrauben verwendet (Danke für die Infos hier im Forum). Durch das Ersetzen sämtlicher Lager/WeDis/Bolzen etc. habe ich mittlerweile einen guten/soliden Eindruck von der Vorderachse und keine Sorge mehr was das angeht. Ich werde sehen, wie die sich im Falle einer Vollbremsung verhält (ob die Scheibe an der Aufnahme des Dämpfers reibt oder nicht). Auch hier wurden alle NM berücksichtigt. An der Karosse itself bin ich nicht wesentlich weitergekommen. Ich will nun doch die üblichen Trittleisten montieren (hatte die Idee zwei normalgroße Füße und viele kleine Füße wie die der Umpalumpa aus Metall stanzen zu lassen/ das sprengt aber leider meine Mittel) und habe nun Neue angepasst + überflüssige Löcher mit Metallspachtel verschlossen (vorher erneut die zu verspachtelnden Flächen geschliffen und dann verspachtelt). Zudem habe ich die Holräume mittels Schlauchdüse/Dichtmittel versiegelt. Zudem habe ich die Löcher für die Blinker ausgemessen/gebohrt. Den Tank habe ich mit Aceton entfettet und ebenfalls versiegelt (regelmäßig gedreht/gewendet etc.). Weil bald wieder ein Tag der offenen Tür beim Scooter-Center ansteht (am 18.04.) habe ich auch meine Ciao wieder fit gemacht. Ich freue mich darauf die Leute von den Rheinschaltern mal wieder zu treffen. So viel so gut. Bis hierhin habe ich nicht den Eindruck, dass es so verkehrt ist was ich mache. Ich freue mich darauf die Revision vom Motor bald abschließen zu können und mich um die Karosse zu kümmern/zu lackieren. Grüße aus dem Rheinländ!

Nach rund 48 Stunden Trocknungszeit (danke für die Hinweise, dass die Durchhärtung wichtig ist/bei den aktuellen Temperaturen etwas länger dauern kann), habe ich heute die bereits freigelegten Bauteile leicht angeschliffen und erstmals farblich grundiert. Hierfür habe ich nun doch einen herkömmlichen 1k Haftgrund verwendet. Nur den Tank habe ich mit einem aus vorherigen Projekten übrig gebliebenen Zink-Haftgrund (ebenfalls 1k) lackiert. Gestern habe ich testweise die Klappe vom Handschuhfach grundiert, um zu schauen ob/wie gut der Haftgrund packt = haftet scheinbar gut auf dem angeschliffenen Owatrolgrund (keine Blasen etc. erkennbar/sauberes Antrocknen ohne "Effekt"). Next Step ist nun das Anpassen der Karosse (Löcher schließen die nicht erforderlich sind/bohren bzw. erweitern derer die Wichtig sind - habe für alle Löcher die Leitungen führen Gummis besorgt), spachteln (so viel wie nötig, so wenig wie möglich), füllern. Ebenfalls will ich alle Teile die in Schwarz lackiert oder Kunststoffbeschichtet werden sollen vorbereiten. Der neue Schulterring (mit 1,4mm) ist zwischenzeitlich auch angekommen weshalb ich das Getriebe nun (hoffentlich) auch final Ausdistanzieren kann. Ich freue mich auf jeden Fall sehr darauf den Motor und die Lenksäule bald zusammenbauen zu können. Was die Diskussion um eine passende Kupplung angeht möchte ich mich nicht einreihen. Gut zu wissen, dass ein paar Peeps schlechte Erfahrungen mit der verstärkten Cosa 2 Kupplung von SIP gesammelt haben und "Ja", wenn die Superstrong zum Zeitpunkt meiner Materialbestellung verfügbar gewesen wäre, wäre das wohl auch mein Favorit gewesen (weil ich meist gute Erfahrungen mit BGM Artikeln gesammelt habe). Mir ging es erstrangig um die Übersetzung und die Haltbarkeit. Weil ich bislang keine Erfahrungen mit dieser Kupplung gesammelt habe, werde ich die nun einfach austesten.

MONEYboy

...hat definitiv besseres zu tun...

KIRSCHkern

Hehe. Grüße sind unbekannter Weise raus. Sie nimmt das zum Glück ganz entspannt. Yes. Die 177 ccm Version. Ich habe einen guten Eindruck von dem Zylinderkit. Auch im Drehschieberbetrieb. ________________________ Heute nur ein kurzes Update. Mühsam nährt sich das Eichhörnchen. Die Schleifarbeiten halten enorm auf. Ich kann alle verstehen, die die Karosse lieber strahlen lassen oder es selber machen. Mittlerweile habe ich jedoch fast alles freigelegt/von den Roststellen befreit (Rostumwandler/Schleifen/war zum Glück nur oberflächlich vorhanden) und bin bis auf die linke Seitenhaube auf keine schwerwiegenden Übel gestoßen. Hier waren zwei der Halter (samt Haubenblech) unter dem Lack weggefault. Ich habe die meisten Teile gestern per Kompressor mit Owatrol grundiert. Die Hohlräume haben eine Salbung per Dachrinnenbürste bekommen. Wenn der Rostschutz morgen vollständig durchgehärtet ist, werde ich die erste farbliche Grundierung auftragen (Zinkgrau). Auf die Lackierarbeiten freue ich mich mitunter am meisten. Ich habe viel Respekt davor und glaube zu wissen wieviel man hier verkehrt machen kann, glaube aber mittlerweile einen guten Überblick zu haben und weiß wie ich vorgehen werde. Zwischenzeitlich sind alle Bestellungen eingegangen und ich hatte etwas Zeit um den Primärdämpfer zu revidieren, das Getriebe zusammenzusetzen und die Überströmer an den Crono anzupassen (auch wenn nur geringfügig). Trotz neuem 4. Gang sind zwei 1mm Schulter-/Distanzringe nicht ausreichend. Mit zwei Fühllehren gemessen komme ich auf ein Spiel von 0,55mm. Ich habe nun einen 1,4 mm Schulterring nachgeordert. Hier ein paar Bilder vom Progress: Sorry, dass dieser Beitrag so chaotisch ist..

MÖBELhaus

MACHERtyp

LOSbude

In den vergangenen Tagen habe ich die Gabel+Primär zerlegt, angefangen den Lack abzutragen und eine größere Materialbestellung aufgegeben. Das erste Lager der Vorderachse war vollkommen verrostet/fest. Die Buchse ist jedoch unbeschadet. Hier habe ich mich dazu entschieden die Lenksäule zu erhalten und per Rev-Kit (Scooter Center) aufzuarbeiten/ die Crimaz Scheibenbremsen Lösung zu verbauen. Dazu habe ich eine neue Welle die Lenkkopflager (oben + unten), einen hydraulischen Bremshebel (ebenfalls Crimaz) und die Leitung mit passenden Anschlüssen bestellt. Einen BGM Dämpfer/ eine neue Feder habe ich bereits. 5 der 6 Federn des Primärdampfers waren einfach oder sogar mehrfach gebrochen. Weil das Primärrad selbst in Ordnung ist, habe ich mich auch hier für die Revision entschieden. Neben einer BGM Pro Drehschieber Kurbelwelle, dem Motor Revkit, einer neuen Schaltraste, dem BGM Kupplungshebel (zwei O-Ringe/Übermaß), einer verstärkten SIP Cosa 2 Kupplung (mit 22 Zähnen/die BGM sind derzeit nicht lieferbar/ich vermute dass das mit den 68 Zähnen des Primärzahnrades und einem kurzen 4. Gang gut harmoniert), einem neuen vierten Gang (BGM/35 Zähne), Distanzscheiben, einem Seilzugkit, einem Evok LED Scheinwerfer, einem neuen Kabelbaum + Ästen, einem neuen Hauptständer, einem Lenkerinnenrohr-Kit (ebenfalls SIP), einem Batteriefach zum schweißen, gefühlt 1000 Kleinteilen, habe ich per Kleinanzeigen einen gebrauchten E-Starter und ein passendes Polrad erstanden. Unterm Strich habe ich nach dem aktuellem Stand ca. zwei Monatsgehälter an Teilen eingekauft. Das setzt mich ein stückweit unter Zugzwang. Andererseits habe ich mittlerweile viel Spaß an dem Projekt und bin davon überzeugt dass es mir gut tut. Ich bin froh und dankbar dafür, dass meine Lebensgefährtin das alles mitmacht, auch wenn es bedeutet, dass wir in diesem Jahr keinen Urlaub machen können . Da in diesem Jahr sowieso alles etwas chaotisch ist und ich vorraussichtlich im Spätsommer in eine Reha-Klinik gehe, passt das irgendwie. Beim Entfernen vom Lack (überwiegend mit meiner Poliermaschine/Schleifscheiben/immer mit Atemschutzmaske) habe ich bislang keine Cola-Dose o.ä. gefunden. Es ist eine Heidenarbeit und macht unglaublich viel Dreck... Ich bin froh wenn dieser Schritt geschafft ist. Aus meiner Sicht wirkt die Basis solide (schaut euch gerne die Bilder an und schreibt eure Meinung). Es wurden in der Vergangenheit einige Schweißarbeiten verrichtet, das schaut für mich jedoch gut aus. Die verschweißten Bleche sind allesamt aus starkem Material (Trittbleche/Heck/Mittel-Steg). Ich glaube jedoch mittlerweile zu verstehen, warum so viel Füller aufgetragen wurde: die Flächen sind nahezu alle leicht vermackt. Nicht in dem Ausmaß, dass es die Stabilität beeinträchtigt, aber unschön. Nachdem ich den Lack irgendwann abgetragen habe, werde ich versuchen die kleinen Dellen auszugleichen, Änderungen testweise vormontieren (Blinker etc.) und Anpassungen vornehmen, wenn erforderlich schweißen und erst dann mit den Vorbereitungen zum Lackieren (grundieren/füllern/schleifen etc.) beginnen. Fassungen für die Blinker will ich aus Epoxidknete erstellen. Außerdem will ich an geeigneten Stellen mit Nietmuttern arbeiten. Hier noch ein paar Bilder vom Progress:

Vielen Dank für die Info. Das ist wirklich nicht ohne... Aber besonders hier will ich auf Nummer Sicher gehen.

Moin in die Runde, ich freue mich sehr über eure Beiträge und den Input! Am vergangenen Sonntag ist der Startschuss für das Projekt gefallen (indem ich zunächst die Garage aufgeräumt habe ;)). Ich will mir keinen Stress machen, nun aber kontinuierlich am Ball bleiben/immer wenn Zeit und Muse vorhanden ist daran arbeiten. Aktuell ist die Vespa komplett zerlegt. Bzgl. dem Rahmen teile ich die Meinung von @Cpt.Howdy und will versuchen die vorhandene Substanz aufzuarbeiten, auch wenn ich nicht gleich der Auffassung bin 0 Kompromisse eingehen zu müssen. Ich bin kein Experte und will das Projekt ohne große Beihilfe in Eigenregie verwirklichen. Das schließt aus meiner Sicht ein "perfektes" Ergebnis mit 0 Kompromissen aus. Wichtig ist für mich, dass es solide- (inkl. vernünftiger Dokumentation), in der Funktion einwandfrei und optisch cool wird. Noch weiß ich nicht was sich unter der Lackschicht/dem Füllspachtel verbirgt. Bei all dem miesen Erwachen in der Vergangenheit, würde mich eine Coladose nicht überraschen. Aufgeben halte ich aber für falsch. Mit das wichtigste an diesem Projekt ist für mich, aus der offenkundig miesen Basis etwas gutes zu schaffen. Dabei will ich überwiegend mit dem arbeiten, was der Roller hergibt. Das bedeutet nicht, dass ich keine neuen Teile verbauen will (und ja @kuchenfreund @weissbierjojo ich würde gerne eine PK-Gabel verbauen). Ich habe die Lenksäule zwar gestern bereits ausgebaut, aber noch nicht vermessen. Ich würde mich freuen wenn es hier irgendeine unkomplizierte Lösung gibt, die mein Budget nicht sprengt. Zunächst ein paar Erkenntnisse aus dem Abbau: Nicht alles an dem Roller ist schlecht. Die Peripherie nebst Getriebe und Lenksäule scheint stimmig zu sein. Viele Kleinteile kann ich beim Wiederaufbau (nach Reinigung/Aufarbeitung versteht sich) wiederverwenden. Die defekten/nicht brauchbaren Teile habe ich beim Ausbau notiert (z.B. Gummis/Konter für Blechschrauben etc.). Die brauchbaren Teile habe ich in Zipperbeuteln verpackt und beschriftet. Der Dämpfer hinten ist dicht, hat aber einige Reiber. Hier bin ich gespannt, ob die Substanz am Rahmen gut/schlecht ist. Das wird aber auch erst sichtbar, wenn der Lack entfernt wurde. Die Trittleisten waren marode und die Abschlusselemente aus Kunstsoff (sind beim ausbohren der Nieten sofort zerborsten) - hier versuche ich eine passende Alternative für die herkömmlichen Trittleisten zu finden. Weil ich heute auch den Motor in seine Bestandteile zerlegt habe, will ich hier ein paar Facts und Ideen dazu nennen: Es war eine Kupplung mit 20 Zähnen (Schrägverzahnt) + 4 Lamellen verbaut (keine Kronenmutter?!). Das Primärrad hat 68 Zähne. An den Zahnrädern der Hauptwelle habe ich folgende Anzahl Zähne gezählt: 1. Gang 58, 2. Gang 42, 3. Gang 38, 4. Gang 36. Der "Tannenbaum" hat: 12, 13, 17, 21 Zähne. Das Primärrad rasselt für meine laienhaften Ohren etwas sehr, weshalb ich vermute, dass hier eine oder mehrere Federn gebrochen sind. Es gab keinen/kaum Abrieb. Die Zähne sehen alle unbeschädigt aus. Das Schaltkreuz hingegen hat deutliche Blessuren und der vierte Gang in der Aufnahme des Schaltkreuzes auch. Das Kickstarterritzel/die Gummis etc. sahen einwandfrei aus. Die Lager auch (kommen selbstverständlich trotzdem neu). Die Wellendichtringe waren augenscheinlich dicht, hätten aber bestimmt nicht mehr lange ihren Zweck erfüllt. Die originale Piaggio Kurbelwelle sieht ebenfalls gut aus. Die könnte man so m.E. ohne schlechtes Gewissen wieder verbauen. Dennoch würde ich gerne eine robuste Drehschieber/Rennwelle verbauen. Was ich mir davon verspreche? Eine höhere Haltbarkeit bei höherer Leistung. Die gleiche Erwartung hätte ich auch an eine neue Kupplung. Hier würde ich eine mit 22 Zähnen aussuchen. Gerne würde ich die Überströmer an den Crono anpassen (der sieht btw. in Sachen Laufbahn noch immer aus wie neu). Um das in vollem Umfang machen zu können, müsste jedoch das Alu am Block aufgeschweisst werden (sonst wäre das m.E. zu dünnwändig), weshalb ich hier nur minimal Material abtragen werde. Das Kolbenbolzenlager und die Kolbenringe werde ich nicht erneuern, weil die bislang nur wenige Kilometer gelaufen haben. Die Clips, Dichtungen und Stehbolzen werden erneuert. Die Motorlager (Schwinge + Dämpfer) sind einwandfrei/nicht porös/kein Versatz. Vergasertechnisch will ich beim Drehschieber/SI bleiben. Die LiMa macht ebenfalls einen guten Job weshalb die bleiben darf. Ich werde aber die Augen/Ohren offen halten, wenn auf dem Gebrauchtteilemarkt ein E-Starter und ein passendes Polrad angeboten wird. Den Rahmen und die Kabel/Leitungen werde ich im Vorhinein dafür vorbereiten, sodass ein Einbau ohne großen Aufwand möglich ist. Den Schalter hierfür würde ich auf dem Handschuhfach platzieren. Hier habe ich mich für folgende entschieden: Germany Motorsports LED Mini Motorrad Blinker Micro Stripe e-geprüft vorn + hinten Verkleidungsblinker universal (Leicht getönt, 2 Paar) : Amazon.de: Auto & Motorrad Allerdings muss ich im Drybuild noch eine Lösung zur Montage finden... Nicht wenn es nach meinem Nachbarn geht... Ich habe davon keine Ahnung und bin gespannt. Diesen Part machen wir gemeinsam. So wirds gemacht. Allerdings erstmal an anderer Stelle. Befasse mich jedenfalls aktuell mit der Materie. Die nächsten Schritte: Materialbestellungen aufgeben und den Lack entfernen.

Hi zusammen, ich will hier meine Projektidee zu einem "Charlie and the chocolate factory" bzw. "Willy Wonka tribute" Roller abbilden + Motiv und technische Ideen beschreiben. In erster Linie, um mir selber einen besseren Überblick zu verschaffen, aber natürlich auch, um mich mit euch auszutauschen. Motiv: Die Idee entstand in einer aktuell schwierigen Lebensphase. Über die Jahre habe ich eine Angststörung entwickelt, die mehr oder weniger mein Leben dominiert. Gepaart mit familiären/beruflichen Problemen und lt. behandelnden Ärzten einer schweren depressiven Episode versuche ich nun meine Zeit u.a. Dingen zu widmen, die mir gut tun/mir wichtig sind. Whatever... wahrscheinlich ist das hier im Forum fehl am Platz. Andererseits ist's auch nichts für das man sich schämen sollte denke ich. Jedenfalls versuche ich hier eine daraus entstandene Projektidee in Worte zu fassen. In Kindheitstagen bin ich beim stöbern im Videoregal meines Vaters über den Film "Quadrophenia" gestolpert. Auch wenn mir ein paar Aspekte des Streifens nicht gut gefallen haben, war ich von den Rollern und der Musik geflasht. Daraus entwickelte sich eine Vorliebe für klassische Roller und die Ska/Soul Musik. Meine erste Vespa war eine PK50 die über Jahre im Garten der Nachbarn meiner Großeltern stand. Weil die komplett überwuchert/vergammelt war, der Senior generell nichts mehr damit anfangen konnte, habe ich die für damals 50 schmale Mark abkaufen können und die DIY restauriert. Um die Mietkaution für meine erste Wohnung stemmen zu können, habe ich sie schweren Herzens abgeben müssen. Nach Abschluss der Lehre habe ich mir eine orangene V50 zugelegt, die einem falschen Freund zum Opfer gefallen ist. Danach war für einige Jahre der Traum vom eigenen Blechroller ausgeträumt. 2023 war ich durch meine berufliche Entwicklung so "liquide", dass ich einen Motorradführerschein machen konnte, um damit Roller- und dazu etwas flotter fahren zu können. Die "Liebe auf den ersten Blick" ist mir hier leider zum Verhängnis geworden. Ein augenscheinlich seriöser älterer Herr aus Aachen hat mir seine 150 Super unter der Angabe falscher Fakten für einen deutlich zu hohen Preis verkauft. Ich habe übereilt gehandelt und blind vertraut, ohne mir damals Rat zu suchen oder mich intensiver mit dem Zustand des Rollers zu beschäftigen. Mit der Zeit habe ich hier durch das Forum und mittlerweile den Anschluss an die "Rheinschalter" aus Köln so viel Know-How angeeignet, um den Roller in einen passablen technischen Zustand zu versetzen. Dennoch hängt diese Historie über dem Roller wie ein schlechtes Omen. Ich habe nun lange Zeit versucht den Roller zu verkaufen. Bei klarer Offenlegung aller Fakten (das ist für mich selbstverständlich) kann ich keinen Preis erzielen der ausreicht, um mir eine z.B. straßentaugliche PX zuzulegen, die meinen Vorstellungen entspricht... außerdem habe ich kein Interesse daran weiter "Lehrgeld" zu zahlen und will im Gegenteil zu allen Überlegungen in der Vergangenheit genau diesen Roller halten/waren/zu schätzen lernen und das in erster Linie selber schaffen. Schließlich kann der Roller nichts dafür! P.S.: mir ist klar dass es sich faktisch nur um einen unbeseelten Gegenstand handelt. Zumindest Objektiv. Aber irgendwie ist es doch immer das was man daraus macht und NEIN. Wenn ich mir so manch einen Roller auf den Meetings anschaue, ist das doch weit mehr als nur ein Blechhaufen! Warum "Charlie und die Schokoladenfabrik"? Die 1971er Fassung mit Gene Wilder war einer meiner Lieblingsstreifen in meiner Kindheit. Ich fand die Vorstellung Willy Wonka zu beerben und die Schokoladenfabrik fortzuführen faszinierend. In meiner jugendlichen Rebellion habe ich dann die Hip-Hop Jugendkultur und Graffiti entdeckt und "Wonka27" (dabei ist die 27 unsere damalige Hausnummer/alleinstellungsmerkmal und irgendwie meine persönliche Glückszahl) als Synonym/Namen gewählt. Das sollte mein wichtigstes Interesse überhaupt werden und wird von mir auch heute (je nach Verfassung) fortgeführt. Basics: Bei dem Roller handelt es sich um eine Vespa VBC 150 Super von 1966. Allerdings als "Frankenstein-Edition". Vermutlich ist es eine indonesische Restauration, die ihren Weg über Tschechien nach Deutschland gefunden hat. Zumindest habe ich neben einer damals aktuellen und mängelfreien TÜV-Prüfbescheinigung (absolut unwahrscheinlich, dass der damalige Besitzer die legal erworben hat) ein tschechisches Datenblatt erhalten. Nach dem entfernen eines Stickers auf dem Beinschild vorne ist der Lack am Sticker haften geblieben. Darunter fand ich eine relativ dicke Schicht Füllspachtel (habe bis aufs Blech alles entfernt und danach beilackiert). Die Liste von Mängeln zum Zeitpunkt des Kaufes ist lang und Füller ist dabei wirklich das geringste Übel. Um bei den heute wichtigen Basics zu bleiben hier ein paar technische Daten in Stichpunkten: PX150 Motor (Nummerngleich, ist eingetragen, Überströmer auf irgendeinen Zylinder aus der Vergangenheit angepasst - nicht sonderlich fein gearbeitet, aber dicht - keine Risse etc.) mit 177ccm VMC Crono, Piaggio Standard KW, Piaggio Standard Zündgrundplatte (kontaktlos) mit Standard Pol-/Lüfterrad, 24.24 SI Vergaser (ovalisiert, Durchmesser vom Zulauf erhöht, neuer Dichtsatz, neue Feder, SC Gasschieber, Venturi, Auer Luftbox, aktuell gut abgestimmt, ist eingetragen etc.), BGM MRB BigBox V1 (ist kryptisch eingetragen - Auspuff MRB), SIP kurzhub Gaszugrolle, BGM Sport Reifen (mit Schlauch verwendet - vorne wie hinten 10Zoll - ist eingetragen), BGM Dämpfer F16 vorne, BGM Pro Stoßdämpferfeder vorne, SIP Digitaltacho (alle Funktionen ausgereizt), DIY Tankanzeige, BGM Spannungsregler, BGM LED Lenkerendenblinker. Ebenfalls sind eingetragen: 14kw, 115km/h. Mängel/Störfaktoren: Konstellation der Vorderachse - Ich habe bislang keine passenden Bremsbeläge gefunden. Die aktuell Verbauten sind intakt, jedoch wurden sie (vermutlich im Zuge einer Indo-Restauration) angepasst (am Teil zum Stehbolzen geschliffen). Die Bremsleistung ist gut, allerdings gefällt mir die Vorstellung nicht, dass die Bauteile nicht zusammen harmonieren. Besonders nicht bei der Vorderachse (Sorge um Ausfall/nicht ordnungsgemäße Funktion/Blockade bei der Fahrt). Zudem wirkt die Welle nicht "korrekt" gelagert. Die Mutter unter der Fettkappe kann nicht mit den vorgesehenen NM befestigt werden, da ansonsten die Welle nicht dreht/blockiert/das Fett ist frisch (wenn das überhaupt relevant ist). Die Lenkerendenblinker sind ohne Blinkerrohr verbaut/die Kabel vom Vorwiderstand scheuern sich regelmäßig auf. Generell sind mir die Blinker zu unscheinbar/undeutlich. Der Kupplungshebel (mit einem O-Dichtring) ist wiederholt undicht (zwar nur minimal/trotzdem doof). Die Kupplung ist generell sehr weich und die Anzahl der Zähne bislang unklar/vermutlich zu kurz übersetzt. Der erste Gang ist nahezu überflüssig. Im Dritten ist bei hoher Drehzahl eine Geschwindigkeit von 70/80km/h durchaus zu erreichen. Im Vierten hingegen ist kaum mehr eine Steigerung möglich (V-Max ist 93km/h - per GPS). Dabei klingt der Motor für mich "gesund", die Leistung ist gut/sportlich/für einen Drehschieber recht "bissig" (ok - hier fehlt mir allerdings der Vergleich für eine hochwertigere Aussage). Schaltung "hakelt" im Stand. "Gewusst wie" ist das kein Problem, aber nervig. Scheinwerfer bzw. Streuglas ohne Abblendfunktion (wurde vom TÜV angesprochen aber nicht bemängelt). Der Lack ist von geringer Qualität. Darunter vermute ich viel Füller und unbekannte Mängel. Das Blech wirkt auf mich insgesamt intakt (kein Rost erkennbar). PX Handschuhfach - ist letztlich Ok, weil ich nicht besonders viel Wert auf Originalität lege. Andererseits wäre es m.E. gut, wenn die Kanten bündig zum Beinschild abschließen würden. Aktuell können Kleinteile durch einen Spalt fallen (trotz Gummi). Hauptständer hängt durch. ___________ Was soll passieren? Technische Änderungen: Eine Motorrevision: Neu Lagern, Getriebe ausdistanzieren, Schaltklaue erneuern, KW gegen eine robuste 57mm hub KW austauschen, insgesamt abdichten + Öl. Kupplung gegen eine hochwertige neue austauschen/Übersetzung anpassen. Revision der Vorderachse oder ggf. Austausch gegen SF/Umbau auf Scheibenbremse. Auf Batteriebetrieb umrüsten: Halterung unter linker Seitenhaube montieren ggf. Kabelbaum erneuern - Option für E-Starter schaffen. Blinkerlösung finden: Vorne evtl. TÜV taugliche Mini-LED-Blinker mit Kabelführung durch Kantenschutz am Beinschild montieren oder unterhalb vom Lenker (nach vorne gerichtet). Nummernschildhalter mit integrierten Blinkern hinten montieren. Blinkerrohr nachrüsten, um bewegungsunabhängige Spiegel an den Lenkerenden befestigen zu können. Hauptständer austauschen. Passende Lösung für Scheinwerfer finden... Optische Änderungen: Hier sollte wohl der größte Textteil entstehen. Weil bislang jedoch "nur" die Themenidee existiert hier ein Versuch meine Vorstellung zu beschreiben und erstmal weniger den Fokus auf die Frage nach dem "Wie" zu schieben: Die Karosserie soll im Hauptton "Willy Wonka - Violett mit Metallflakes" werden + mit schwarzen Elementen (Folieneffekt!? - ich weiß nicht ob das die richtige Bezeichnung ist - frakturiert) gelayert werden. Dabei soll ein goldender "Wonka27" Schriftzug (im Calligraphie/Pinstripe Stil - nicht identisch zum originalen Schrifttyp) den linken oder rechten Teil des Beinschildes (vermutlich links - in Fahrtrichtung) zieren. Darunter würde ich in einem umrandeten Quadrat ein Motiv aus dem Film im Comicstil umsetzen (evtl. hier ein Portrait von Willy Wonka als Cartoon im Fabriksetting). Das Handschuhfach soll nicht mit Motiven versehen werden, da ich dort gerne wieder eine Tasche für Kleinkram anbringen würde. Auf der rechten Seitenhaube sollen zwei umrandete Quadrate (nicht gerade angeordnet) mit comicartigen Motiven aus dem Film entstehen (evtl. die Umpa-Lumpa bei der Arbeit und Charlie, wie er das goldene Ticket erhält). Die linke Haube soll einen farblichen Stilbruch darstellen: Eine aufgerissene Tafel Schokolade im Stil eines "Wonka-Bar" (hier am liebsten mit dem original Schrifttyp + Farbe). Die Quadrate würde ich vom aktuellen Stand mit Pinsel/Lackstiften gestalten (damit habe ich gute Erfahrungen gemacht und bin "sicher" - habe in der Vergangenheit diverse Materialien auf diese Weise gestaltet). Schön wäre natürlich meine Skills in Sachen Airbrush zu vertiefen - das könnte mich jedoch überfordern. Die technische Ausstattung dafür ist vorhanden. Gerne würde ich Felgen/Bremstrommeln/Motorhälften schwarz beschichten. Pulver ist ja in aller Munde. Mein Nachbar (Landwirt) schwört hingegen auf die Kunststoffbeschichtung von Metallen. Fände ich rein optisch auch sehr interessant. Generell würde ich Anbau-/Kleinteile in schwarz halten wollen. Schrauben und andere metallische Kleinteile hingegen würden mir in Gold gut gefallen (eloxiert). Timeline: Dieses Projekt ist aktuell pure Fiktion und absolut vage (bis auf das Vorhandensein des Rollers/der Werkzeuge/der Garage). Ich würde das Projekt gerne bis 2027 umgesetzt haben. _________________ Wie zu Beginn von diesem Textklotz schon angerissen: Ich will hier vordergründig die Idee festhalten, damit ich sie nicht vergesse/die Idee etwas sortiert bekomme. Ich habe mich von der Vorstellung verabschiedet den Roller abzugeben und befasse mich damit, wie ich aus meiner Sicht etwas cooles daraus machen könnte. Ich erwarte nicht, dass irgendwer die Muse hat mein Gedankenchaos zu lesen oder sich damit näher befasst. Wenn ich mit der Umsetzung starte, werde ich das hier dokumentieren. Zum Abschluss ein aktuelles Foto von der Frankenstein VBC:

Peinlich aber wahr.. der Kolben wurde verkehrtherum eingebaut. Ist mir persönlich bislang nie passiert und wahrscheinlich deshalb bei der ersten Durchsicht nicht aufgefallen. Hab jetzt testweise eine 72er HD verbaut und naja. Es rennt! Auf den ersten Eindruck sogar richtig gut! Passend dazu ist heute das Versicherungskennzeichen im Briefkasten gewesen. Freue mich auf eine erste Dorfrundfahrt am Wochenende B) Beste Grüße an die Community <3

Moin Leute, Die Schnecke vom Tacho zu tauschen war ein Klacks. Das klappt wieder. Mit dem Motörchen komm ich hingegen nicht weiter. Egal welche Düse ich verbaue, das Moped nimmt stets schlecht Gas an und hat unter Last 0 Leistung bei geringer Drehzahl. Bei demontiertem Luftfilter sieht man, wie weißer Rauch aus dem Vergaser quillt. Ich schätze ich komme nicht drum herum den Motor noch einmal auszubauen. Habe leider keine Möglichkeit die Kompression zu prüfen, denke aber dass es irgendeine Undichtigkeit zwischen Zylinder/Kolben und Kurbelwellengehäuse sein muss. Was mir ein wenig spanisch vorkommt ist, dass alle "Tuningteile" so ausschauen, als wenn das Räppelchen damit keinen Kilometer zurückgelegt hat (der SHA hat im übrigen eine Prägung mit der Jahreszahl 2017). Vermutlich hat der Vorbesitzer die Ciao gar nicht erst richtig ans Laufen bekommen nach dem Umbau. Ich will mich bei dem Kaufpreis nicht beschweren. Dennoch mysteriös. Die M8 Mutter habe ich getauscht. Die Glocke hat dennoch "Spiel". Das liegt wohl an einer zu schmalen Unterlegscheibe zwischen dem limaseitigen Glockenlager und Sprengring. Aber eins nach dem anderen. Erstmal muss die vernünftig laufen. Edit: @dolittle der von dir beschriebene Kanal war nicht dicht. Hab den Vergaser nun mehrfach gereinigt, alle Kanäle durchgezwirbelt und mit Druckluft ausgeblasen. Das scheint nicht der Grund zu sein. Edit2: Hatte gerade vor der Arbeit etwas Zeit und hab den Motor nochmal ausgebaut und den Zylinder demontiert.... Vielleicht habe ich auch einen Knick in der Optik... Aber kann es wirklich sein, dass der Kolben falsch herum montiert wurde?!?! Wenn ja: peinlich dass mir das nicht beim ersten Ausbau aufgefallen ist... Muss mir später eine kleinere Sprengringzange besorgen... Bin leider ein wirklich grottiger Fotograf und Videodreher:

Danke für die Hinweise. Hab das überflüssige Foto gelöscht. Bin mit dem Draht durch alle Kanäle, die ich beim 13.13er gefunden habe. Werde den Vergaser beim nächsten Ausbau nochmal reinigen und nun besonders auf die von dir beschriebene Bohrung achten. Cool dass dir das mit der Hutmutter aufgefallen ist. Werde die natürlich ersetzen und die Zahnscheibe dazu ordern. Das kann sehr gut sein. Auch wenn das Spiel nur minimal ist. Ich will nicht unnötig viele Teile zur Instandsetzung einkaufen. Dennoch werde ich jetzt beim SC ein paar Teile ordern: Ein HD-Set 50-72, die M8 Mutter mit passender Unterlegscheibe, eine neue Tachoschnecke (hab die alte ausgebaut - die ist komplett fest) und einen neuen Keilriemen. Der Alte (Made in West Germany) ist total spröde. Erstmal vielen Dank für die Hilfe. Sobald es News gibt, schreib ich. Habt einen schönen Sonntag!

Moin Leute, und 1000 Dank an @dolittle für den Input. Das Schrauben an so Mopeds macht ja in erster Linie Spaß Nachdem ich heute früh den Vergaser mit den vorhandenen Mitteln (Draht, Bremsenreiniger, Q-Tipp und Zahnbürste) tiefengereinigt habe, habe ich zunächst eine Spirale durch den Auspuff gejagt - ohne Erfolg (kein Vespennest, Verengung o.ä./Leistungstechnisch keine Veränderung). Hab dann eine andere Zündkerze mit geringerem Wärmewert eingebaut - auch kein spürbarer Effekt. Weil es ja wirklich kein Hexenwerk ist und der Motor augenscheinlich an der Zylinderfußdichtung gesifft hat (letztlich ists der Auspuffflansch, der nicht vollends abdichtet), habe ich den Motor ausgebaut (auch um zu checken ob es evtl. noch irgendwelche anderen Überraschungen gibt) und den Zylinder abgenommen. Alle "Tuning" Bauteile wirken auf mich so, als wenn die noch keinen Kilometer gelaufen haben. Der Zylinder hat kaum Laufspuren, die Dichtflächen sind nicht vermackt, sogar das Gehäuse wurde nicht laienhaft an die etwas größeren Überströmer angepasst (sieht für ich jedenfalls gekonnt aus) und der Kolben hat kein segnifikantes Spiel. Habe alle Stehbolzen mit Loctite neu eingedreht und zu den Aludichtungen eine dünne Schicht Dichtmasse aufgetragen. Auch das Pleuel und die KW Kammer sah augenscheinlich super aus (glaube das es keine ori. Welle ist). Die Einlasssteuerzeit scheint erhöht worden zu sein (vgl. Foto)... vielleicht bringt dieser Hinweis ja was. Einen Dichtheitstest mit Gemisch hat der Einlass immerhin bestanden. Danach hab ich noch den (ebenfalls neu wirkenden) Unterbrecher mit einer Schieberlehre gecheckt und von ca. 0,5mm auf 0,4mm reduziert (das hat anscheinend wirklich was gebracht). Ohne mich hier zu sehr in irgendwelche Details zu verlieren, habe ich die Möhre dann wieder zusammengefrickelt (natürlich die empfohlenen NM berücksichtigt) und naja... Ohne Last kann man sie zwar mit Geduld auf ordentlich Umdrehungen bringen, Gas nimmt die (auch für einen Drehschieber-Motor) aber nur schlecht an (im hohen Drehzahlbereich besser) und von der Stelle kommt man nur mit Beineinsatz. Ab ca. 20 Km/h kommt die Möhre dann aber aus den Socken und will was leisten. Es fühlt sich aber einfach nicht richtig an. Zuletzt habe ich noch einen Bedüsungscheck (mit den vorhandenen Mitteln) durchgeführt: von einer 90er HD in Richtung Mager (meine Düsenpalette reicht bislang von 70 - 120 in 5er-Schritten). Irgendwann wieder bei meiner magersten Düse (70) angekommen läuft die Mopete am "besten". Ich glaube wirklich, ich muss mit der HD noch weiter runtergehen und überlege jetzt ein neues/kleineres Düsenset zu ordern. Aktuell gehe ich davon aus, dass die eine 60er HD +- brauch. Kerze ist stets durchtränkt und bietet keinen Aufschluss. Der Gaser sprotzelt immer in Richtung Luftvieh. Je Höher der Pferd der HD desto heißer der Motor. Ohne Luftfi. lief die grundsätzlich besser. Auch eher ein Hinweis auf zu Fett. Ein erstmals auf den Zylinder geschobenes "Rasseln" stammt eigentlich von der Kupplungsglocke... irgendwie wirkt das auf mich auch nicht so richtig, Hierzu gerne Meinungen. Weil das georderte Kennzeichen noch immer auf sich warten lässt, alles im entspannten Bereich. Freue mich aber schon darauf die Straßen unserer kleinen Gemeinde mit der Ciao "unsicher" zu machen. Hab einfach mal ein wirklich schlechtes Video vom Moped gemacht und hoffe auf eure Unterstützung: Hier noch ein paar Bilder: Ich würde mich wirklich sehr über Ideen und Anregungen freuen.

Moin Leute, "nur mal eben" ein paar Technikfragen... Hab mir neulich ein Ciao Moped von 83 mit folgendem Setup zugelegt: 73ccm Polini Zylinderkit, Sito Schnecke, 13/13er Dellorto mit Malossi Luftfilter, 8,5er Getriebe. Es stand lt. Verkäufer 5 Jahre im Lager ohne bewegt zu werden. Insgesamt steht die Ciao solide dar und die zuvor beschriebenen Teile sehen so aus, als wenn sie bisher nicht oder nur wenig in Betrieb waren. Leider läuft das Moped aktuell wie ein Sack Möhren. Anders beschrieben: Es säuft förmlich ab, nimmt kaum Gas an und wird in kurzer Zeit sehr heiß (zumindest mein Eindruck). Der Redsponge ist voll mit Gemisch und naja... jetzt kommt ihr ins Spiel: Mein erster Gedanke: Falsch bedüst. Ich habe leider 0 Erfahrung mit der Ciao und dem Setup. Der Vergaser ist clean. Habe die HD von 75 auf 70 geändert ohne spürbaren Effekt. Habt ihr hier vielleicht einen Tipp zur Wurfbedüsung (vielleicht durch ein vergleichbares Setup)? Mein zweiter Gedanke: Falscher Zündzeitpunkt - Motor zusammengefriemelt und vorher keine Markierung gemacht - habe aber auch hier 0 Erfahrung. Müsste hierfür der Motor ausgebaut werden? Kontakte sehen btw. durch das Guckloch neuwertig aus. Den Tank habe ich vor Inbetriebnahme komplett entleert und durch neues 1:50 ersetzt. Ein weiterer Gedanke: Falscher Wärmewert der ZK. Habs mir leider nicht notiert... ist aber eine Bosch mit der Kennziffer 8. Ohne euch mit Fragen zur Mopete überfrachten zu wollen hier noch Eine... Der Haken zum Antrieb der Schnecke von der Tachowelle war ausgehakt und hat blöderweise die Felge zerkratzt (für mich eher semi von Bedeutung- der kreisrunde Kratzer -). Jetzt habe ich den Haken wieder in das Loch der Felge gefummelt und siehe da: die Welle springt. Als wenn die Schnecke bei jeder Umdrehung versucht aus dem Gehäuse zu hüpfen. Weil die so lange stand denke ich hier: Fett ist hart geworden. Was denkt ihr? Bei der Klingel war es so, dass sie sich nicht betätigen ließ. Aufgeschraubt ein bisschen WD40 und bam. klingelt wieder wie 1983. Ich würde mich echt freuen, wenn ihr hier mit meinen Problemchen auf die Sprünge helfen würdet. Schöne Grüße aus dem Rheinland! Hier noch ein paar Bilder von dem Problem:

SUPPEnteller

Moin Bibi, ich schließe mich deiner Meinung an: seltsamer Weise bekomme ich keine Lenkerspiegelvariante so positioniert/eingestellt, dass ich vernünftig was sehen kann (trotz gangbarem Kugelgelenk und dem Versuch mit mehreren Spiegeln Bumm Bgm usw.). Beim Beinschild hingegen schon. Finde das nach unten schauen aber eher unpraktisch und denke mir mit einem gewöhnlichen Lenkerspiegel fährt man letztlich besser... ich will mal den Tipp von @calmato60 mit der Verbreiterung ausprobieren. Ansonsten bin ich bei diesem Thema leider auch ratlos... kann ja theoretisch nicht so schwierig sein. Schreib doch mal was für Erfahrungen du noch so gesammelt hast. Würde mich interessieren.

LANDliebe

Hi Steven, das ist die Sache die mich am meisten verwundert. Theoretisch kann auch auf einer kurzen Probefahrt alles kaputt gehen. Fände ich aber seltsam. Wenn der Roller mit diesem Vergaser und deiner zuerst verwendeten Bedüsung auch nur ansatzweise gut lief, kann das doch nicht jetzt dazu führen, dass der gar nicht läuft oder sehe ich das falsch? Den Ansatz den Fehler beim Zylinder/den Kolbenringen zu suchen kann ich nachvollziehen, bin aber gedanklich eher beim YSN und vermute das hier irgendwo der Fehler liegt. Du hast doch oben irgendwo geschrieben, dass du noch einer 30er PHBH von deiner PK testweise montieren könntest. Wenn du nicht wieder auf den SI zurückgreifen willst, nimm den doch mal und versuche es damit.

Guten Morgen Peter, bei deinem Lagerproblem kann ich dir adhoc leider nicht helfen. Mit ebay hingegen habe ich so meine Erfahrungen gesammelt... stell doch mal ein paar zusätzliche/aussagekräftige Bilder vom Block und speziell dem Teil mit der Motornummer ein. Ich will dir nicht deine Laune verderben, aber ein paar Details wirken auf mich eher beunruhigend. EDIT: Schau mal Peter. Hab gerade diesen Beitrag aus 2014 hier im Forum gefunden Ich glaube hier wirst du fündig bzgl. dem Lager.

Guten Morgen Steven, Zum abdüsen: Ja. wenn ich das richtig sehe erfüllt dein Spacer nicht ganz seinen Zweck oder? Hat zwar wahrscheinlich nicht direkt was mit deinem Problem zu tun, aber der Gaser hat doch trotzdem Kontakt zur Lufthutze, oder schaut das auf dem Bild nur so aus? Außerdem schauts nicht so aus, als wenn das Oval deines Spacers auf den Einlass vom Drehschieber angepasst ist, könnte man ja noch nachholen (vielleicht hab ich aber auch einfach nur einen Knick in der Optik).