Edward

hmm, ich werds ja spätestens sehen, wenn ich die neue kupplung einbauen will;) der keil wäre dann sogar noch das kleinere übel, aber da ich schon mal ne neue kupplung dahab wird die auch verbaut.... wenn es nicht diese scheiß universität mit idiotischen hausarbeiten gäbe, wäre das auch schon lange geschehen

hmm, das sind auch meine symptome gerade, hab mir auch schon ne neue kupplung besorgt. gesetz den fall es wäre der keil an der nebenwelle, dann würde aber wahrscheinlich die leistung eher gegen null gehen, oder? ich mein, das phänomen hört sich eher wie nen automatikplastikroller an, so als ob ich die kupplung gaaaaaaaaaaaaaaanz langsam kommen lassen würde und irgendwann nach 200 metern packt sie dann... das is doch dann die kupplung, oder? grüße der schorsch

hatte ich letztens auch noch das problem. du musst die KW schon ordentlich am besten mehrere stunden ins eisfach legen, lagersitz schön heiß machen wie schon ghesagt, dann fällts von alleine rein. klingt komisch is aber so. musste auch mehrfach probieren, hatte aber anscheinend die welle nie lang genug in der kühlung... du packst das schon;)

in de regel kann man die ohne probleme öffnen und dann geiht dat;)

was genau meinst du mit halber drehung? halbe drehung von wo bis wo, wann bis wann, wie woher? ;)

hmm, das is natürlich seltsam... bezüglich explosionszeichnungen fiel mir gerade noch die zeichnungen in den rollershop katalogen ein.. und zwar genau hier gruß georg

is ne pk50 xl schaust du hier desweiteren findest du auch bei nukes.de reparaturanleitungen gruß georg

das is ja der burner;) ja und dann die stelle n bißchen saubermachen mit benzin oder so... cool ist auch an der stelle die kippe in der hand :wasntme: mehr davon bitte;)

hab dirko benutzt, leider hat man mich nich wirklich beraten hinter der theke und mir einfach das mindertemperaturbeständige in die hand gedrückt... hoffentlich hälts sag ich da. mit dichtmasse ist man denk ich auf jeden fall auf der sicheren seite. falls alles zusammen ist und es sifft ärgert man sich bestimmt tot :uargh:

hehe, bitte nich lachen, aber der auspuff ist auch ne delikate angelegenheit. er sieht recht original aus, nur nach ungefähr einer woche fahren ist das rohrstück, welches aus dem pott unten herausguckt herausgefallen. bei mir war es zumindest nen rohrstück ca 10 cm lang, welches da irgendwie reingedengelt war, so dass es normal aussah und die nötige schalldämpfung verursachte. hab es momentan wieder reingefriemelt, aber sobald kohle da ist wird der puff erneuert, wobei ich dann wieder irgendwas drunterbauen wollte, was nach original aussieht... gruß georg nachtrag, in köln is das ganze wochenende beschissenes wetter gewesen, so dass man nich mal ordentlich ausfahren konnte. das drückt gewaltig auf die laune!! (musste das mal eben los werden;)

schon klar, das seh ich ähnlich, versuchte mich nur im kupplungsdschungel zurecht zu finden;) und hab mich nun für die 3er entschieden mit harter feder. man muss ja auch nen paar muckies inne unterarme bekommen

also, getreu nach dem motto, wer nicht hören will muss fühlen, hab ich die kupllung bei meiner neulagerung nicht erneuert und siehe da, sie rutscht nach dem wiederzusammenbau. ja, jetzt guck ich mich also um und frag mich, welche denn nun für mich besser geeignet ist, 3 oder 4 scheiben. ich würde ja fast behaupten, dass 3 scheiben ausreichen zumal, ich "nur" 85 ccm hab und evtl vor habe diese auf 50 ccm zurückzurüsten. unterbrecht mich, falls ich mit der annahme falsch liege. dann stellt sich die frage, welche feder soll herein? eine verstärkte oder die "normale" von polini? hmm, helft mir auf die sprünge, dann kann ich bestellen gehen;)

hehe, danke mittlerweile bin ich auf den trichter gekommen, lesen bildet halt hab ich mir sagen lassen :grins: leider stellen sich immer wieder neue probleme ein. da ist die fehlende endgeschwindigkeit noch das geringste problem..wobei ich sehen sollte, dass die düse in den 70erbereich kommt, denn zu mager mag er (<--hehe wortspiel) auch nicht. dann scheint zu allem überfluss auch noch meine kupplung hinüber zu sein so ne

steht alles hier drin musst da den link zündung nehmen. da wird auch über die genauigkeit von werksseitiger bezecihnung referiert;) zitat: VERGESST alle werksseitigen Markierungen, die sich an der Ankerplatte, und Motorgehäuse, befinden!!! die markierungen von denen ich sprach sind die, welche du dir selber machen tust diese sind dann von außen aufm polrad und im lüfterkanal damit m,an bei laufendem motor die blitze draufhalten kann gruß georg

die blitzpistole gibt dir genauen aufschluss darüber ob die markierten punkte auf polrad und rahmen auch tatsächlich übereinander liegen. wenn du dann richtig gemessen hast kannst du dir sicher sein, dass die zündung nach der gewünschten gradzahl eingestellt ist. falls sie nicht übereinanderliegen weißt du in welche richtung und wie weit du die grundplatte noch verschieben musst. es gibt allerdings auch blitzer, die können dir ganz genau sagen wieviel vorzündung du hast, hab ich zumindest gerade eben selber noch gelesen... :grins: womit wir wieder beim lesen wären;)

so, wie angekündigt habe ich die 62er düse wieder eingesetzt und siehe da, der motor gehorcht mir wieder leider ist die endgeschwindigkeit nicht ganz so hoch,wie vor neuen lagern und dichtungen... liegt das an der erhöhten vorzündung? hab momentan 19° und hatte vorher 17°

danke für die info, es geht aber weiter mit den problemchen, ich muss zu meiner schande gestehen, dass der kolben tatsächlich falschherum montiert war :uargh: nunja, hab ihn jetzt gedreht aber irgendwie zeigt die kiste die gleichen symptome wie gestern nachmittag, läuft auf 3/4 leistung. ich hab natürlich auch die kolbenringe gecheckt und sie für gut befunden. meine frage nun, ich hab immer noch die 80er düse drin, kann das etwas damit zu tun haben? gemischeinstellschraube reagiert wie gesagt nicht auf dreh-action... heißt das, im komplett falschem düsenbereich, weil bei der 62er düse man sehr wohl das fahrverhalten mit der einstellschraube verändern konnte. werde die 62er daher wohl gleich nochmal austesten... gut holz

na das wäre ja nen witz;) wird sich ja gleich herausstellen, werde den zylinder gleich mal abnehmen und genau dabei gucken. melde mich dann in 2 stunden wieder, und wehe sie lüppt dann nich;) dann gibbet tote aso, um deine frage eben noch zu beantworten, ich fahre nen shb 16.15 vergaser und als ich mir dat dingen vor 2 monaten gekooft habe, war folgendes setup verbaut: 85er polini shb 16.15 mit 62er HD der rest original pk50xl, soweit ich das mit meinem halbwissen beurteilen kann. und soweit ich mit meinem halbwissen spekulieren kann hat irgendeiner meiner vorvbesitzer stümperhaft an dem dingen rumgetuned!

da muss ich doch nochmal kurz was schreiben... kann es tatsächlich auch sein, dass ich den kolben falschherum eingebaut habe... hab im momentr des einbaus gar nicht drüber nachgedacht, dass er evtl falsch herum sein kannn!!! AAAAAAAAAAAAAAARG :uargh: verdammter mist, wenn es das jetzt tasächlich ist, dann dann... weiß ich auch nicht :wasntme:

also, der neueste stand ist der, dass ich mir heute neue düsen zugelegt habe, laut fachmann hinter der theke, liegen die düsen für nen 85 er im bereich 80 +/- X hab mir dann mal ne 82er und ne 80er mitgenommen so um zu testen. gestern abend ging die kiste ja mit ner 62er düse, zwar auch noch nicht 100 % aber sie kam einigermaßen auf touren. die neue bedüsung brachte mir dann, dass sie heute wieder nur in den 3/4 drehzahlbereich kamund spitze war 40 km/h. hab mir gedacht, ok stellst du den zündzeitpunkt mal wieder von 14 auf 19 grad, aber keine verbesserung, irgendwie ist egal was ich heute an der kiste gemacht hat, es hat sich nichts verändert. was mir weiter aufgefallen ist, ist dass ich egal wie ich an der gemischeinstellschraube gedreht habe, sich im drehzahlbereich rein gar nichts verändert hat. :plemplem: gibts da eindeutiuge ursachen für? liegen die düsen sooo im falschen bereich, dass es egal ist was ich an der schraube mache, oder zieht sie vielleicht falschluft, dass ihr egal sein kann ob ich ihr den hahn zu drehe? mann mann mann, langsam verzweifele ich gruß georg

jetzt leck mich doch einer fett! hab mal gutwillig den rat von mr funky befolgt und in ne neue kerze investiert und siehe da, dat dingen lüppt. hab zwar noch keine probefahrt machen können, da hier gerade der himmel beachtliche mengen wasser über uns ergießt ( aber werde gleich noch ne runde drehen und den neuesten stand berichten. seltsam seltsam. da aber zur fortgeschrittenen uhrzeit keine fachgeschäfte mehr aufhatten musste ich auf den örtlichen globus zurückgreifen und dort bekam ich nur eine w7ac so eine fuhr ich auch vor meinem umbau. was sagt denn die fachwelt dazu? 1. lag es jetzt an der neuen kerze oder am höheren wärmewert. (vorher w4ac) 2. soll ich mal lieber noch ne w5 oder w6 austesten? gut holz und auf dass der regen gleich aufhört. gruß georg

soll ich da auch die w4ac wieder nehmen, oder lieber w5... wegen des rußansatzes mein ich jetzt. hab eben mal ausgetestet, was sie bei gezogenem choke so sagt. die fehlzündungen wurden auf jeden fall weniger, aber sie kommt insgesamt nicht auf touren, kötzelt so irgendwo im 3/4 drehzahlbereich rum

hmm, im abgekühlten zustand kann dann auch das durchmessen des pick ups keinen aufschluss auf dessen funktionstüchtigkeit geben? da ich den ja mit zufriedenstellendem wert (50 Ohm) gemessen habe. verdammt, kann mir einer nen pick up zum austesten per email rübersenden? :grins:

hmm, das dachte ich mir schon, vor allem wenn man mal ins smallframe setup schaut, da fährt nix rum mit ner 62er HD auf nem 85 er pott. aber kann es denn so rein theoretisch daran liegen, das wäre primär meine hauptfrage. die kerze W4AC ist seit gestern neu und getriebeöl ist seit gestern auch neues drin, von daher liegts daran wohl eher nicht. was mir aber auch noch aufgefallen ist, ist, dass die kerze an der masseelektrode sehr schnell ruß ansetzt, also nach 10 min laufen ist sie nur mit dratbürste sauber zu bekommen. könnte es an ner zu kalten kerze liegen, also dass sie nicht heiß genug wird??

moin, da bin ich wieder. hab meine kleine (pk50xl) also gestern endlich wieder mit motor bestückt und auf die straße getrieben. ging auch nach 4-5 mal benzin durch vergaser kicken sofort an, leider nur für 50 meter;) haupdüse war verstopft... nachdem alles wieder sauber war ging die nächste probefahrt ganz gut, bis nach ca 5-10 min erste fehlzündungen begannen...der stand momentan ist, im leerlauf bei standgas kein problem, aber bei mehr gas mit und mit fehlzündungen bis hin zum total stillstand hab dann die karre heute mal angefangen komplett durchzuchecken. 1.angefangen beim zündung einstellen. zündung laut einblitzen auf 17° vor OT gut dacht ich mir, probierste mal aus was er bei 14 ° sagt, keine besserung.. hab dann begonnen das forum zu durchforsten und finde immer wieder, dass es an der elektrik liegen muss. 2.okee, hab dann mal angefangen und zuerst den kabelbaum abgeklemmt. noch das gleiche problem, dann hab ich die CDI durchgemessen. kam im groben auf die richtigen werte, leider geht mein messgerät nur bis 10 kOHM und so kann ich nix genaues zu den grünen anschlüssen sagen. jo, weiter hab ich die zündgrunplatte getestet, pick up scheint ok... leider weiß ich nicht genau wo ich an der spule zwischen grün und masse messen muss?!? 3.hmm, jetzt hab ich mir gedacht, bauste nochmal den vergaser aus und machste nochmal sauber. meine eigentliche frage, bis auf die versteckten da oben kann es auch an ner falschen bedüsung liegen?, ich mein, ich hab meinem baby neue lager und dichtungen verpasst und bin vorher wenns hoch kommt insgesamt 100 km gefahren auf denen sie zwar nicht astrein lief, aber immerhin. mein setup sieht im groben so aus: 85er polini, 16er shb gaser mit folgender bedüsung (hauptdüse 62, kaltstartdüse 52 und leerlaufdüse 42) der rest meines erachtens original pk50xl mal wieder fragen über fragen, was würdet ihr bei dem setup für ne bedüsung bevorzugen... tut mir leid dass ich so nen roman schreibe, aber bin am ende mit meinem noch jungen latein, danke und gruß georg