Edward

bin zwar auch noch relativ neu, aber hört sich nen bißchen nach verstopfter hauptdüse an, hatte ich heute nachmittag selber noch;) also, vergaser raus, mal komplett reinigen, mit kaltreiniger oder benzin geht auch. und düsen mit druckluft durchpusten, dann biste auf der sicheren seite. gruß georg

alles klar jungs, die hälften sind wieder vereint. danke nochmal für die tipps und dass sie von nun an kilometer um kilometer und vor allem trocken fährt;) gruß georg

hehe, gleich bin ich soweit;) der letzte versuch mit hitze und kälte hat dann funktioniert. anscheinend wars doch nicht lang genug din inner truhe, denn jetzt ist es fast von alleine reingefallen;) also danke nochmal jungs und bis zum nächsten problem

danke für die antworten, kurbelwelle liegt jetzt erstmal wiede fridlich in der truhe... backofen würde zur not gehen, aber da ich die zündgrundplatte noch dran habe,dachte ich mir, dass das eher die letzte instanz ist. mein bunsenbrenner macht auch ganz schön heiß wie ich finde... auf die idee mit der polradmutter und reinziehen bin ich eben auch schonmal gekommen, hatte nur nicht das passende zum unterlegen.. alte lager hört sich aber gut an und kommt auf nen versuch an... hehe dann mach ich ihm den gar aus!!

also, ich bin ja wie gesagt am zusammen am schustern dran! bin mittlerweile bei der kurbelwelle angelangt. hab limaseitig das lager auf die welle draufbekommen, immer scvhön mit hitze und kälte gearbeitet. schmeiß nun seit nen paar stunden die kurbelwelle immer mal wieder für ne halbe stunde in die gefriertruhe und die lima motorhälfte, oder vielmehr das kurbelgehäuse davon mach ich schön heiß mitm brenner!! so habe ich es an einigen stellen hier ausm forum entnommen! ich krich dat scheiß dingen nur nich rein verdammt. die hälfte des lagers geht, dann stockt es. gibts da noch irgendnen altvätertrick? gruß georg

moin, ich wollte mich also jetzt dran begeben um die kiste (pk50xl) mit neuen lagern und dichtungen wieder zusammen zu schustern. leider ist mir beim saubermachen am kolben ein kolbenring zerbrochen... nunja, ich zum scooter center und wollt nen neuen für die fuffi. was ich vorgelegt bekam sah mir was klein aus, und da ich den original nich dabei hatte, rief ich zuhause an und mein vatter hat mit der schieblehre nen durchmesser von 50mm festgestellt. da ich neu im rollergeschäft bin is mir bis zu dem zeitpunkt nicht aufgefallen, dass das für ne 50 ccm nen bißchen viel des guten ist... nun meine frage, mir ist klar, dass es verboten ist damit zu fahren. da meine kiste aber im zusammengebauten zustand knapp 55 fuhr, könnte ich das ding so wieder zusammenbauen ohne groß aufzufallen? von außen sehen die zylinder doch ungefähr gleich aus, oder liege ich da falsch... (natürlich sind es perlen vor die säue nur hab ich gerade nich die kohle und auch nicht die muße noch was zu ändern, die karre muss auf die straße...) gruß georg ach noch was, ist es ohne weiteres möglich nen 85er auf nem pk50 xl motor zu fahren oder hat mein vorbesitzer da unter umständen noch anderes am setup verändern müssen, so dass es u.U. gar nicht so einfach ist auf 50er zurück zu rüsten?

vielen dank, damit konnte mein bruder was anfangen;) hoffe nur, dass ich beim ausbohren nix beschädigt hab, so dass das ding auch drin bleibt...

so, ich hab dann mal letzte woche den konusstift rausgebohrt, hat auch ganz gut gefunzt. jetzt brauch ich natürlich nen neuen, und da ich mir sagen lassen hab, dass solche stifte normiert sind, bräuchte ich ne genaue bezeichnung. dann könnte mein bruder mir son ding aus der firma mitbrigen. also, falls da einer was weiß immer her mit der bezeichnung, schönen tag noch georg

hmm, leider ist der link tot, oder falsch oder wie auch immer...

hiho, ich bins schon wieder, habe mittlerweile alle Lager ab und die mal verglichen mit den lagern, die Vespa-Norderstedt rät zu kaufen quote Vespa-Norderstedt: 6204 geriebewelle, radseite 6204 c4 kurbelwelle limaseite 6303 kurbelwelle kupplungsseite 16005 primär dl1612 getriebewelle limaseite 6200 nebenwelle bei den kurbelwellenlagern hat mein kleiner andere Ergebnisse hervorgebracht, limaseite war nen 6204 - z/ c3 verbaut, wobei das z glaub ich dafür steht, dass es mal nen geschlossenes lager war. auf der kupplungsseite war nen 6303 /c4 verbaut. sollte mir das jetzt zu denken geben, vor allem, da ich die lager schon bestellt hab nach den obenstehenden vorgaben...sprich, kann ich die lager ohne weiteres einbauen oder sollte ich wieder die einbauen, die drin waren? fragen über fragen über fragen.... gruß georg

danke für die hilfe, werde das morgen wenn ich ne vernünftige werkbank zur hand habe mal austesten...;) ansonsten probier ich vielleicht mal die methode mit dem alleine rausfallen;)

hab mich mehrfach vergewissert und auch andere augen dabei sehen lassen, dass ich auch ja auf die dünnere seite haue... (auf dem bild die obere, zwar schon relativ platt gekloppt, aber mit gutem willen erkannt man dass sie dünner si) werde es dann morgen mal mit ausbohren versuchen, alles andere hilft fa glaub ich nich mehr EDITH: ok, auf dem fotto nich wirklich zu erkennen wegen des schattens...

wie geht dat denn ab, kurbelwelle is quasi ausgebaut und das lager zur limaseite is noch dran, wie krich ich dat ab...will ja nix kaputt machen

hiho, der splint der unten am schaltsegment sitzt kommt nicht raus, hab schon gekloppt wie nen blöder...(habe auch gerade gelesen, dass man das anscheinend nicht machen soll, nu isses aber schon passiert) siehe foto. hab die kiste auch schön heiß gemacht!! richtich richtich heiß, aber nix is. keinen nanometer bewegt er sich falls irgendjemand von euch die kunst der telekinese beherrscht, dann soll er ihn von dort wo er sich gerade befindet dat scheißdingen rausziehen oder mir tips geben was ich tun kann, gruß und danke schorsch

also, ich mal wieder habe den motor die letzten paar tage ein wenig liegen lassen, und heute mal weitergemacht, alle lager und simmerringe rauszuholen. hab mich mehr oder weniger an die anleitung auf dieser seite hier gehalten. meine kurbelwelle ist aber nicht in der kuluseite drin geblieben, sondern in der limaseite. ich hab schon nen bißchen drauf rumgekloppt, hab aber angst, dass ich was kaputt mache. da steckt nicht etwa noch irgendwo nen seegering drin oder so? mit hitze arbeiten erscheint mir hier auch ein wenig schwierig, da ja an der limaseite noch nen simmerring drin steckt und der würde dann wahrwcheinlich ekelig verbrennen. also was sagt ihr, einfach kloppen bis sie kommt? gruß georg ach ja, die welle is an sich auch nen biß hen mit rost überzogen, kann natürlcih sein, dass sie daher auch nen bißchen fester als normal sitzt...

hmm, hab leider noch keine pm, dachte mir aber, dass ich euch derweil mal mit meiner auffassung von heimwerken beglücke;) bis später schorse

na da wär ich doch glatt dabei;) da such ich dann direkt mal nach, danke für den tip

das hab ich in weiser vorraussicht schon erledigt;) war allerdings nich mehr viel drin muss ich sagen... ich mach nu erstmal weiter;) bis später

alles chlor, bin noch mit dem spalten beschäftigt, erstmal danke und falls ich an nen punkt komme wo ich net mehr weiß frag ich;) muss ich denn tatsächlich alle lager wechseln? ich mein, das ding is wie gesagt 10000 km gelaufen und das in knapp 20 jahren also nich gerade hochfrequentiert würd ich sagen;) ich hab aber noch ne frage, als ich die bremstrommel abgenommen habe, hatte ich das gefühl, dass die kurbelwelle ziemnlich gut geschmiert ist also von öl nur so triefte und die kronenmutter konnte ich mit 2 fingers lösen... heißt dass, dass die dichtung (simmerring oder wie auch immer) in der ankerplatte hinüber ist, oder gehört das so? gruß derschorse

guten morgen, bin gerade dabei meine pk 50 xl zu spalten um einen neuen dichtungssatz unter zu bringen. da fällt mir dann irgendwann ein, dass es ganz sinnvoll wäre auch ein paar andere dinge zu überprüfen und zu erneuern. könnt ihr mir vielleicht ne kurze zusammenfassung geben, was man da so standardmäßig erneuern kann oder sollte? aufm tacho steht 10000 km.... also, bis später mal

tja, wie gesagt;) dichtsatz wird in den nächsten tagen mal eingepflegt;) zylinderfuß sifft nämlich tatsächlich und halt auch getriebeoel und da da ja nu nich so viel getriebeoel drin is, sollte ich mal schnellstens dafür sorgn dass es dicht wird;) dazu eine frage. muss ich die neuen dichtungen dann mit so ner dichtmasse beschmieren? hab das ja noch nich gemacht. was nimmt man da is das diese kupferpaste?... donke

sorry, hab mich zweideutig ausgedrückt;) dass sich der kauf eines dichtungssatzes gelohnt hat, war ausnahmsweise mal nicht ironisch gemeint;) hab die dichtungen zwar schon gekauft aber noch nicht erneuert;) das wird dann wohl die nächsten tage noch passieren;) ist die standgasgemischschraube diejenige, welche luftfilterseitig (also in fahrtrichting links) außen am vergaser sitzt? bei mir ist es ne plastikflügelschraube. wie stellt man die nochmal ein, ganz rein, bis der motor fast abstirbt und dann 1,5 umdrehungen wieder raus?

genau so eine Schlauchschelle;) mein vorbesitzer war anscheinend nen richtiger scherzbold;)

na fein, dann hat sich die investition in einen pk dichtungssatz ja gelohnt;)

wie schon kurz beschrieben, dreht die kiste ziemlich hoch im stand, obwohl das standgas niedrig eingestellt ist. das fällt natürlich besonders doof an ner ampel auf. wenn ich dann die kupplung kurz kommen lasse (bei gang drin) dann geht die drehzahl innen keller und bleibt wo sie hingehört. hatte den gaser heute noch draußen und die feder schien mir so als ob sie ihre dienste sehr gut tat. gibts da nen altbekanntes problem woran es liegen könnte oder muss ich suchen?