da Huber is

...ich habe aus den 50ern eine Gitarrenverstärker daheim, Heraton V40 mit 4 x EL84

wenn der Dimmer für Trafos geeignet ist, dann gehts. Tu den Dimmer raus, schau welcher Type das ist und Google, ob ers kann.

Na Du, dann hast auch welche

Ein gutes Lackanmischgeschäft hat Listen mit Farbproben nach Automarken sortiert

Das ist noch eine rechtsgeschaltete V7 Für was hat der den Stein dabei? Ist das sein bester Freund?

Loch an Loch bohren, mit einem ca. 5 mm Bohrer und Rest feilen. So haben die Werkzeugmacher das früher auch gemacht

Schaltkreuz....

Schaut mal da, die sind putzig Und der Link dazu: http://www.kc-engineering.de/k008u004s001.htm

Ist es der Tüffbericht? Sigma PDF

wollte gerade auch anschnorren ....und so einfach verstellen "ausversehen" lässt sich ja das Teil auch nicht.

Wellenlinie oder bei neuerewn Kisten sollte ein E-Zeichen drauf sein.

Keine Hände, keine Kekse für 80? kriegst richtig schöne Digitaltachos bei louis

Da ist gar nichts, ausser der Rahmen und das Motorgehäuse aus dem Guzziregal. Das Heck , die Gabelstandrohre , der Kotflügel, die Bremsanlage und der Tank ist aus dem Zubehörhandel, der Rest (!) ist alles selbst gemacht.

der von der Moto Guzzi hat 20 x 167 mm

Hier verkaufe ich eine Showa USD Gabel, vermutlich aus einer Cagiva, da innen ein Elefant mit eingegossen ist. Sie ist in einem sehr guten Zustand, dicht und hat wenig Gebrauchsspuren. Eigentlich wollte ich sie selbst verbauen, aber nachdem ich nun eine Öhlinsgabel verbaut habe ist sie übrig. Durchmesser der Klemmung 53mm, des Tauchrohres 43 mm Länge Auge zur Oberkante 720 mm, Klemmung der Vorderachse 25 und 30 mm Abstand der Bremssattelverschraubung 40mm Preisvorstellung. 300? Für 70? habe ich noch die passenden 4 Kolben Brembo Bremszangen dazu.

...nun noch einer den Bonker, los...

Die Lager den kleinen Guzzen im Lenkkopf ist ja wirklich eine Frechheit. Darum fahre ich auch keine Salframe . Allgemein haben die Guzzen Fertigungsprobleme mit dem Lenkkopf. So gibt es viele , welche Probleme mit der LM4 mit dem kleinen Vorderrad haben. Die Ursache ist meistens ein unrunder Lagersitz, leicht festzustellen wenn Du bei ausgebauter Gabel das Lager fühlbar kippelt, wenn Du es in die Lagerschale legst. Ist aber ausrichten möglich. Mit dem sauenden Simmerring kannst recht haben, da ein Austausch oft nicht hilft da die Dichtfläche oft eingelaufen ist und poliert werden sollte. Das machst einmal an der KW. Was noch zu erwähnen ist , die schergängigen Kupplungen und Gasgriffen, oft hakeliges Getriebe und und und... Für alles gibt es Abhilfen und Lösungen um alles zu verbessern. Einmal habe ich einen Satz in einer Motorratzeitschrift gelesen, : Es gibt kaum ein Land, wo soviel in die Guzzen invertiert wird wie in Deutschland, das sie so gehen und liegen wie es die Legende behauptet. Aber die Neuen Modelle , welche bei Aprilia und noch besser nun bei Piaggio entwickelt worden sind , sind ein Schmankerl. Nun Perfekte Fahrwerke und eine Exzellente Verarbeitung, welche nun sogar BMW in den Tests verdrängt. Selber wenn man nicht auf Oldtimer steht würde ich Modelle ab der V11 empfehlen., aber der Topiceröffner wollte ja etwas älteres. Ich kann nur jedem den Tipp geben, . Eine Guzzi mag man oder mag man nicht, man kann sich nicht daran gewöhnen. Ich würde auf alle Fälle keine BMW oder einen Japaner fahren, schauen wir was im Herbst inMailand Guzzi für einen Supersportler bringt!

Das sind Gallonen!

Stelle die selbe Frage einmal im WOG (World of Guzzi) oder http://forum.guzziworld.ch/ Es wird immer schwieriger, eine gute unverbastelte zu ergattern. die haben alle ihren Preis. Die unterschiede sind wie bei den Vespas die Großen Motoren und die preiswerteren kleinen Motoren. Verschleiß gibt es wie bei der Vespa, nur das 200000Km keine Seltenheit sind. als wichtiges würde ich sagen das Kreutzgelenk, die Köpfe und das Getriebe. Bei letzteren sind schnell mal 1000? zusammen. Die Wartung ist denkbar einfach an den Guzzen. Das mit einer verölten Kupplung kann ich nicht bestätigen, da allein von der Konstruktion Kein Öl zu den Belägen rein kann. Das nach 25 Jahren da einmal ein Simmering versagt, kann passieren Es gibt aber schlechte Kupplungsbeläge (genietete), die sich auflösen, aber nur bei Heißen Motoren Hier ein Bild von meinem Totalumbau einer Le Mans 4 , wo erst seit Samstag eine neue Öhlinsgabel verbaut ist.

Dann nimm von der Brücke hald nur eine Diode, einfach von einer Wellenlinie zum Pluszeichen .

Oder einfach sich solche Verbrauchsmesser Röhrchen ranschrauben lassen. Dann wenn sie einmal gerecht bezahlt hat, kommt sie vielleicht doch noch drauf, wenn?s im Geldbeutel weh tut.

Ich denke, ein Smart passt ins Lussohandschuhfach, PX -Fach wird eng werden. Ford Galaxy ( Oder VW Seat Baugleich) geht eine PX (Ladehöhe 1Mete, Breite zwischen den Radkästen auch 1 Meter, Zuladung 800Kg) , müssen aber die Spiegel weg (Natürlich von der Vespa)

Fehler nummer 1: Keiner nimmt zur Montage Talkum zwischen Schlauch und Reifen.

Dann hast wie ich immer schreibe auch nicht das Problem mit der Masse. Mit einer einzelnen Diode kannst nämlich die Masse auch als Batterieminus verwenden und brauchst es nicht getrennt führen. Vergiss bitte die Sicherung nicht! Für das Gleitgerichtete Relais würde ich noch einen Kondensator etwa 100 Mikrofarad, 40 Volt der Spule parallel schalten, damit es bei Standgas nicht flattert.