pfupfu
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sieht doch gut aus!
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und natürlich danke schonmal für die glückwünsche!
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ich steh ja auf die bilder bei denen ihr erst runter fahrt und dann auf dem nächsten bild die gleiche kurve in die andere richtung nehmt
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Kurze Modellkunde PK 50 S Lusso (wie sie in deutschland verkauft wurde, daten beziehen sich auf 1985er lusso): optik und kleine technische rafinessen: PK S karosse mit loch für das kabel zum tankgeber ETS Lenker mit weißem tacho bis 60kmh tankanzeige mit altem tankgeber aus metall tank mit metalldeckel zum stecken hupengleichrichter bremse vorne mit schwimmnocke keine dämmmatten im rahmen motor: stumpfer konus pk zündung mit 5 spulen 12V vermutlich 1800g lüfterrad 3loch ansauger 16.15F vergaser wenn da nur der ring abgebrochen ist würde ich das einfach wieder zusammen bauen und so lassen. wenn die dichtfläche macken hat würde ich das entgraten, planfeilen und dann mit dichtmasse und papierdichtung zusammen bauen. als kaltmetall für eventuelle reparaturen hat sich weicon titanium als gut herausgestellt.
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der motor läuft aber noch oder?
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check mal ob dein zylinderkopf noch fest ist!
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leider geil
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weiß leider noch net ob ich morgen zum stammtisch komme oder ob ich nochmal berg gehe...
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deswegen hab ich auch polini, der hat immer mehr drehmoment als diese drehzahlmalossis
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christoph meld dich mal bei mir ich hab noch gehäuse evtl. ist was für dich dabei.
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von 3.00 auf 3.5 sollte einfacher sein als eine grimeca für 3.00 reifen umzubauen. wer da eine lösung hat melde sich mal bei mir
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licht und zündung sind 2 verschiedene stromkreise. nur weil licht vorhanden ist heißt das noch nicht dass der zündstromkreis in ordnung ist. das licht brennt ja auch wenn die zündung unterbrochen ist und du kickst. polrad würde ich zur sicherheit mal abziehen um zu schaun ob auch wirklich noch alle kabel dran sind um einen eventuellen fehler eingrenzen zu können. wenn du das polrad nicht abziehen möchtest kannst du auch mal die kabel an der cdi abziehen und mit einem multimeter den widerstand zwischen rot-schwarz und blau messen. einen genauen sollwert kann ich dir nicht sagen aber so lang der gemessene wert größer als 0Ohm ist sollte das derweil passen. cdi kannst du eigentlich jede fahren die für morini motoren gedacht ist (z.b. vom italjet formula 50) oder eben vespatronik, parmakit oder polini analog cdis. ducati cdi's (das sind die standard pk bzw. px) kannst du NICHT fahren weil diese ein pickup signal benötigen. die anderen cdi's reagieren auf einen Nulldurchgang in der Zündspannungskurve, benötigen aus diesem grund auch kein pickup signal und das ist nebenbei ja auch noch der grund warum diese zündungen 2 zündfunken pro umdrehung auswerfen. nochmal kurz: alle kabel checken, widerstand zwischen blau und rot-schwarz messen um eventuellen masseschluss zu detektieren und wenn das alles passt eine andere cdi (keine ducati) probieren. das alles natürlich unter der prämisse dass du wirklich eine 360° zündung hast wie sie mal von lth verkauft wurde, sowas hier: http://360plustuning.de/index.php?option=com_content&view=article&id=48&Itemid=71
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die 360er zündung hat keinen pickup! ist bis auf die cdi identisch mit der vespatronik. ich würde mal die kabel an der cdi checken (rot-schwarz und blau müssten das sein), ansonsten mal ne andere cdi checken (passt von der vespatronik) die verrecken gerne mal. option ist auch mal das polrad abzuziehen und zu schaun ob noch alle kabel dran sind. vielleicht liegt ja auch einfach nur das kabel zum killschalter auf masse also auch das mal an der cdi abklemmen und schaun ob sich die lage verbessert!
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@Dave: Nebenwelle liegt bereit
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mein erster schuss wird ein pm40 mit 30er krümmer werden, franz kommt wenn das mit dem pm40 nix wirdgab es nicht auch mal uncle tom wellen mit 48er hub?hab auch welche, aber weder ne ahnung wo die her sind noch ob sie zulässi sindan sich wär es mir lieb wenn ich alles auf einmal aus dem kofferraum bekomme, ist morgen jemand im werk? hab bis 17:15 vorlesungder uli hat so ne werkstatt rollliege gewonnen die man auch zu einem hocker ummodeln kann gewonnen
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