style63

Bei der Lambretta werden so „Gegenhalter“ verschraubt. Sowas könnte man ja platzsparend aus einem Blech biegen.

Alles klar, dann passt es bestimmt und ist sicher auch sehr leise. Der Trick an der Trichterlösung oben ist im Vergleich nur, das man da soviel durchkriegt, dass man sonst keine Löcher mehr in den Rahmen bohren muss - bei 26PS am Hinterrad und sicher auch etwas mehr.

Das ist sicher leise, allerdings geht da auch deutlich weniger durch.

Ich vermute, dass die Röhrchen - so wie sie gedacht sind - schon eine Original(Nachbau)-Sitzbank erfordern. Diese hat durch den Aufbau mit den eingehängten Federn, den nötigen „Luftraum“. Bei den Bänken mit Schaumstoffkern fehlt schlicht der Platz.

@atom007weiss das. Wir rufen dich Galaktika! Was ist das gute Zeug dafür? :)

Ich nicht. Wie oben belegt, braucht man die für einen Motor nicht. Ich habe mit einem anderen Auspuff auch mehr PS gehabt und da funktioniert es auch. Es reicht das Rahmenloch oben. Durch den Trichter kommt genug. Wie es bei einem 38 PS Motor aussieh, weiß ich nicht. Aber ich vermute, 95% aller Blechroller auf der Straße haben unter 30 PS. ;)

Sieht sauber aus! Vielleicht kannst Du ja auch was zur Lautstärke (mit allerdings noch den Löchern an der Seite zusätzlich) sagen?

So, nur mit Röhren richtig rum :) und unten ein Dumbo, der so umgebaut ist, dass er passt.

@turtleharryund @re904 könnten das bewerten. Die kennen das Gerät. Ansonsten hat mich überzeugt, dass der TÜV es gut fand :)

Hier noch der Prüfstandsbeleg, dass die 3D-Druck-Lösung von @atom007auf meinem Motor keine Leistung kostet (nur massiv die Lautstärke senkt). Die Daten sind hier im Topic zum Download, so dass es damit eine schöne Lösung für viele Motoren gibt.

Hier noch ein Detail der von AIC-PX umgebauten Box aus dem Diagramm (siehe auch Verkaufe-Topic). Man erkennt schön, wie der lange Parallelkrümmer gegen ein vielsegementierten divergierenden Krümmer ausgetauscht wurde - Resolänge unverändert.

Das war als Anregung gemeint, es ruhig auch mit kleineren Düsen zu probieren. Ich meine @gravediggerhat mal schön beschrieben, wie ihm auf dem Prüfstand auffiel, wie viele Leute mit viel zu großen Hauptdüsen herumfahren (und dann bei Nadel/Mischrohr unachtsam sind).

Ich bin 25 PS Box-Motor mit 125-128 gefahren. Allerdings nehme ich auch immer ein 266er Mischrohr. Vielleicht hilfts. :)

Für einen 23 PS Motor kommt mit 140 ziemlich fett vor. Ich hätte unter 130 erwartet.

Das ist auch 16. 17.5 sah so aus. Dann hatten wir keine Zeit mehr, weiterzumachen.

@turtleharrymeinte, etwas mehr VZ wäre noch eine Idee. Er hat das mal sauber abgeblitzt.

Danke für den Hinweis! Dann teste ich 19 Grad. Das war bisher immer einfach auf Anschlag, heute erst festgestellt, dass es nur 16 Grad waren. Pfusch holt einen immer ein :)

Der Vorauslass ist mit 26,x noch zahm. Da ginge sicher was. Ich würde dann auch noch höher setzen. Und am besten eine 62er Welle :) Es gibt hier im GSF ein paar Diagramme, die dann einen schönen langen Bickel zeigen - ungefähr so sanft geschwungen wie die der Niedergang des römische Reiches. :) Ich will aber an dem Motor nichts mehr ändern. Deshalb verfolge ich das mit der BBS nicht mehr weiter.

@atom007Ich habe es vorher nicht auf dem Prüfstand getestet. Auf der Straße fährt es so besser als vorher. Ich denke, man müsste sich mit entscheiden, ob man mit weniger Zeit fährt, damit es früher einsteigt, oder mit mehr, damit es hintenraus ein breites Band gibt. Und 16 Grad Zündung ist auch ein bisschen defensiv. was richtig gut ist: Das Ding ist schön leise. Viel besser als mein SipRoad.

Hier noch ein Diagramm eines BGM177 mit SiP Road 3.0 mit unterschiedlichen Steuerzeiten (nur hochsetzen, nicht fräsen): 120/174 zu 125/178 (gerundet). Eine dritte Variante mit Steuerzeit dazwischen und etwas magerer bedüst lief am besten (hier im Topic weiter vorn, aber anderer Prüfstand).

Hier eine BigBoxSport mit niedrigen Zeiten auf BGM177 (125/178). Es ist nicht der besten Lauf, sondern der dritte und im 4. Gang gemessen, um zu zeigen, dass die BBS durch den Umbau nicht mehr so überhitzt, sondern die Leistung hält. Als Alternative zu einem echten Reso finde ich es ok. Vermutlich würde etwas mehr Auslasszeit noch helfen. Die Box ist von @AIC-PXnach meinen Wünschen umgearbeitet worden (innen nach seinen Erkenntnissen, Krümmer als Versuch von mir).

Mit dem 28er/30er hast Du einen längeren Ansaugweg. Das bringt mehr Durchzug. Auf einigen Motoren drehen 24er SI dafür schöner aus, aber mit PoliniBox fährst Du in dem Bereich nicht. ;) Außerdem hat der größere Vergaser beim Abstimmen mehr Reserven (auch Schwimmerkammer). Das mag beim 177er Polini wichtiger sein als beim sehr stabilen BGM, aber ich finde es immmer gut, wenn man Reserven hat. Denn: Wenn Du die lange Übersetzung fahren willst, brauchst Du wenig Steuerzeit - auch an der Welle, weshalb die Rennwelle nicht notwendig ist, aber die 60 Hub schon wg. des Hebels - ,viel Verdichtung und einen passenden Auspuff. Die Auslegung sorgt für ordentlich Druck, aber eben auch Hitze. ich fahre 24/64 auf PX125. Da sind 7000 RPM = 120 Km/h. Die PoliniBox knickt meistens schon früh ein, so dass dies im Overrev liegt. SIP3 dreht auf der Straße weiter aus, verliert aber ein bißchen im Anstieg.

24/64 geht gut bei mir und etwas länger würde auch passen. Mein Eindruck ist allerdings, dass es nicht auf die gemessene Drehzahl ankommt, sondern wie geschmeidig der Motor läuft. Soll heißen: 6500 mit einem Smoothie-Motor fühlt sich gesünder an als 5500 mit einer rauhen Klöterkiste. Wenn Du lang übersetzt, würde ich auf großen Vergaser gehen für längeren Ansaugweg und gegen Klingeln.

Ja, ist er. Ich merke aber, dass das hier eher religiös betrachtet wird. Ich will dann den Gottesdienst um den M1X auch nicht weiter stören.

Das ist sachlich dumm - wie du vermutlich weißt - und ich finde es auch nicht lustig, den Technik-Bereich vollzuspammen. Aber musst du wissen.