style63

also doch wieder auseinander den rotz. motivationsklemmer schon vor der saison...

hmm, das sind ja gemischte erfahrungen. @lacknase: woran hast du das eigentlich so schnell gemerkt, dass der getriebeseitige wedi durch war?

habe sie lose bekommen. na denn probiere ich sie mal aus.

hat jemand erfahrungen mit "phl" wedis (ariete)?

lambrettas sind doch konkurrenzfähig. 45ps zum posen sagen doch nix darüber aus. eher, ob man mit 28-bis sagen wir 35ps und viel nm einen schön fahrbaren und haltbaren roller hinbekommt. der läuft prinzipiell auch 150, was wohl reicht und die standzeit genügend reduziert. sowas gibts ja nun auch schon geraume zeit.

ich verkaufe 2 bremspumpen für teilhydraulik. einmal standard grimeca für px = 20? einmal von der tph, die etwas kleiner ist und somit unter die kaskade passt (ausgleichsbehälter ist dabei nur nicht auf dem bild). = 50? bei der grimeca ist eine schraube des deckels defekt. man muss die pumpe entweder durch die kontrollöffnung befüllen (habe ich so gemacht) oder aber die schraube ausbohren, was ja auch kein problem ist.

die topics waren eigentlich mit absicht gesplittet, um die übersichtlichkeit zu bewahren... standort ist kiel hier noch ein bild der semihydraulik:

ich verkaufe meine kpl. semihydraulik-anlage für scheibenbremse vorn. sie besteht aus folgenden teilen: - tph-pumpe, fast neu, incl. ausgleichsbehälter. - halter selbstgearbeitet und pulverbeschichtet - stahlflexleitung 70 cm plug&play! die anlage verschwindet komplett unter der kaskade. es müssen keine löcher gebohrt werden. die verschraubung erfolgt an der hupenaufnahme am rahmen. einfaches entlüften und zug nachjustieren ist somit jederzeit gewährleistet. allein im halter stecken viele stunden arbeit, bis es passt! soetwas kann man nirgendwo kaufen. fotos reiche ich nach. im moment ist die anlage montiert. preis 110? alles zusammen.

hier zwei zwei semihydraulikpumpen für die bremse vorn. beide gebraucht und funktionsfähig. tph (für unter kaskade) incl. ausgleichsbehälter = 50?

ich arbeite sonst nur mit analogen spiegelreflex. woher soll ich wissen, wie dieser neumodische müll geht?

AF ASS, nicht krumm. Bolzen eingeschraubt. = 20? ASS-Gummi für die ganz großen Vergaser. neu wg. fehlkauf (passt nicht an 35er mikuni) = 8? beide teile + versand.

kaskadenwappen innocenti, sehr schöne repro = 8? MB ist wech neuwertig schriftzug für beinschild, neu = 10?

so, ich habe das gesuch mal ein bißchen erweitert.

pm hast du bekommen?

danke!

@brosi: hmm, dann bin ich mißverstanden worden. ich würde auf vollhydraulik umsteigen. bei meiner ducati ist eine 13er pumpe übrig geblieben. wenn mir nun irgendwer bescheinigt, dass es so unglaublich viel besser ist als die grimeca 11 semihydraulisch, dann könnte ich mir das ja für den januar vornehmen. an die bremspumpenhalter, die man so kaufen kann, dürfte die brembo 13 ja wohl ranpassen? (hat eine runde klemmung)

ich suche eine sport sitzbank-sitzbank im guten zustand. eigentlich ist alles wie farbe, zustand etc. egal, es soll nur nix indisches sein.

ja, so wie es aussieht, müsste ich also eine bremszange mit größerem kolben verbauen. mal sehen, was sich auftrieben lässt.

o.k., bei lth steht 11mm. hat jemand schon mal einen 13mm-geber an einer normalen px-grimeca-zange ausprobiert?

viele fahren ja auch den tph-bremsgeber für ihre semihydraulik-bremsen. weiß jemand auch den kolbendurchmesser?

ich finde deine darstellung ziemlich unglücklich. du hattest mit den "passenden" steuerzeiten mit meiner anlage ein gutes ergebnis, hast du angegeben. ich habe dir (und auch im forum) immer gesagt, dass das ding nicht für voll-race steuerzeiten gedacht ist, sondern eben eine tourenanlage, die bei 9k zwangsläufig zu macht. klar, dass dann so ein mamba-dingens ganz gut fuinktioniert. dafür ist es ja auch da. umgekehrt - wie du es schon geschrieben hast- funktioniert es eben mit zahmen steuerzeiten nicht, der some off schon. vielleicht kannst du dich in deinem text etwas präziser ausdrücken, damit kein falscher eindruck entsteht.

es ist das "some off ..." topic. gib doch einfach an, was du so verbaut hast und was du dir von dem motor erwartest. dann können wir dir erfahrungswerte geben und du musst dich dann nur noch in der feinjustierung "empirisch" herantasten.

die aussage macht eigentlich nur sinn, wenn du auch den gleichen auspuff (und eigentlich auch vergaser und den anderen rotz) fährst. entsprechend kann auslass anpassen als beispiel entweder 1ps oder 6 bringen. für meinen auspuff habe ich das tatsächlich gemacht und mit mehreren diagramm hinterlegt. müßte noch im entsprechendem topic sein. ganz grob mag es als hausnummer dienen.

@powes: das hast du natürlich recht. dann will ich meine aussage noch etwas genauer fassen. ich denke, für touring-ambitionen sollte man für den some-off etwas größere steuerzeiten und querschnitte fräsen, als es der road bräuchte. nur dann kommt auch das potential zum tragen. gerade oberkanten tun dafür natürlich nicht not. ein 68%es trapez und 125/185 reichen aus. im übrigen will ich auch noch mal anmerken, dass die anlage auch wirklich nur für touren-motoren gedacht ist. das teil dreht einfach nicht mehr mit leistung über 9k, auch nicht wenn man da über 190° reinfräst. dafür hat man eben mit allen kombinationen ein schönes band und nicht eine tröte, die zwar im prinzip 40ps kann, aber auch nur einer bestimmten anwendung.

der imola, der mit dem auspuff gut funktionierte, ist aber auch mit mehr aufgelaufen. ebenfalls stiegen leistung und band beim ts1 auch proportional zum hochsetzen und -fräsen der steuerzeiten.