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3. Clip ist schon arg fett. Die ND würde ich als letztes reduzieren. Auf die kommt es an, wenn Du auf der Autobahn vom Gas gehst.... Eigentlich funktioniert 55 ND; X2 auf 2. Raste von oben in AV264 für den Anfang immer erstmal ganz gut. Versuch das mal. Der von Dir beschriebene Übergangsbereich ist aber systembedingt so eine Art Blind Spot. Stell Dir das wie eine Matheaufgabe subtrahieren mit Rest aus der 2. Klasse vor. Da bleibt was über, das nicht weggeht. :) Also etwas Erwartungsmanegement betreiben und diesen Bereich umfahren. Mit einer BoostBottle kriegt man den auch kleiner. Wenn Du mit dem Bereich zufrieden bist, düs ruhig die HD runter. Du merkst beim Fahren schnell, was der Motor braucht. Es hilft auch, mit GPS die Maximalgeschwindigkeit zu messen. Es kann gut sein, dass Du bei 125-130 als HD rauskommst.

Ja, es passt nur mit Originalbank. Aber wenn man originalen Sound und Optik haben will, ist das ja auch systemkonform. :)

Das „Roooooooar“ beim Gasgeben ist weg. Der Motor klingt wie ein Drehschieber.

Für das Ziel würde ich einen Box Auspuff nehmen. Der schafft die gewünschte Leistung und macht in den meisten Situationen mehr Spaß. Vespatronic braucht man auch nicht. Das Geld würde ich in eine bessere Membran stecken.

Es ist sehr nett von @atom007, diese geniale Umsetzung hier einzustellen. Der gerade Rüssel funktioniert bei meiner Sprint exzellent. Der gebogene hat etwas Leistung gekostet. Die dämmende Wirkung ist bei beiden gleich gut. (Motor: BGM 177 mit Box und Richtung 24 PS, d.h. Der übliche Wald-und-Wiesen 177er mit um 18 sollte auch mit dem gebogenen optimal laufen).

Der Zylinder ist nicht empfindlich. Versuch doch mal. Mit PoliniBox liegt der Peak meist bei 6200-6400 und klappt dann schnell ab. Da musst du sehr lang übersetzen, wenn du schnell fahren willst. Ich habe 24/64 mit PX125 und ärgere mich, dass ich nicht doch einen langen 4ten eingebaut habe.

Dirko HT funktioniert sehr gut.

Ja, ich habe eine Crimaz. Foto ist hier im Topic. Ja, es ist die Weniger harte SIP-Feder. Ich meine, dass man bei der Konstruktion mit Kompromissen leben muss. Das Eintauchen kriegt man nicht weg. Dafür stimmt die Optik.

Ich habe BGM Pro Dämpfer und SIP Feder (60, nicht 100). Das fährt sich gut, aber der Roller taucht beim Bremsen weit ein. Den Dämpfer habe ich auf 17 von 20 Klicks in Richtung hart gestellt.

Am Austrittswinkel würde ich nicht rumfummeln. Das ist wichtig für die Spülung.

Ich habe das mit einem Schleifpapierröllchen mit 80er Körnung gefräst. Da platzt nichts ab. Für die letzten MM sind die Röllchen aber zu dick, um auch die Kanten bündig zu fräsen. 0.7mm QK lief bei mir thermisch stabil, lies den Motor rau laufen und macht eine fette Abstimmung auf Teillast erforderlich. Mir gefällt 0.8mm besser. Die Kurve zwei Beiträge weiter oben kriegt man auch mit Peak bei 6200 ohne fräsen hin (dafür Polini Box und 30er mit Membran).

Man muss die Überströmer für sowas nicht nach oben ziehen. Aber schaden tut es auch nicht und der Aufwand beträgt 30-45Min., wenn man den Zylinder in der Hand hat. wenn Du nichts am Auslass ändern willst, würde ich den Zylinder am Kopf spacern. Dabei QK auf 0.8mm einstellen.

Meine These: BGM adressiert den Kit v.a. an Leute mit Box und eher zum stecken. Die Beschreibung sagt klar: Druck von unten, lange Übersetzung. Das löst das Kit auch ein. VMC macht viele Kits und darunter auch welche für RAP und sportlich (Mir kommt die Produktpalette aber langsam so metastasiert vor wie bei Megadella). Beides gut.

Üblich ist ja, dass die Kanäle sich bis zum Fenster in den Zylinder trichterförmig verjüngen. Aber klar funktioniert das so auch. Du siehst ja nachher am Spülbild auf dem Kolben, wie es läuft.

Bei den Überströmern stimmt dann das Verhältnis von Fläche Eintritt zu Fenster nicht mehr. Aber der Hubraum reißt alles raus. :)

So einen habe ich von denen auch mal geschickt bekommen und ohne Anbau zurückgeschickt. Echt absurde Konstruktion.

Kann mir jemand sagen, wie groß der innere Durchmesser des Auslasstutzens ist?

Mir gehts eher um die Laschen.

Danke, schade. Ich habe eine CR Ultralube.

Kann man die neuen SIP-Beläge in eine BGM-Kulu einbauen? Ich habe das gerade nicht vor Augen.

Verbot von Verkauf von Verbrennern ist klar (und auch nicht schlimm, finde ich). Schwierig wird es, wenn wir mit unseren bereits zugelassenen Verbrennern keinen Bestandsschutz haben sollten und ab 2030 die Innenstädte tabu wären. Verkaufs- und Fahrverbot sind unterschiedliche Dinge.

Falls es hilft: Bei mir für die BGM CR80 ja.

Ich meine, der regierenden Bürgermeister von Berlin hat auch für ab 2030 Verbrennern-frei erklärt.

Bei höherpreisigen Oldtimern fallen die Preise seit etwa einem Jahr (Porsche 993 etwa). Die Rally ist da durch. Nur extreme Sammerstücke im wirklichen Topbereich ab mehreren 100.000 reißen Rekorde und Alltagsklassiker wie ein 996 steigen moderat. Bei diversen Uhren gehen die Preise durch die Decke. Einige Rolex-Modelle haben in den letzten Jahren den Preis vervierfacht. Da können Autos nicht mit. :)

Vielleicht überlagern sich auch einfach mehrere Schwingungen unglücklich. Es geht ja nicht nur um Flächen, sondern um Volumina, die bewegt werden. Der M-Motor ist in verschiedenen Punkten anders als die aufgerüsteten Standard-Motoren, da kann man dann ggf. nicht direkt die üblichen Rückschlüsse ziehen. Ich hatte am Ansaugsystem mal eine nervige Resonanz, die sich auf die Bedüsung ausgewirkt hat. Durch Veränderung eines Parameters (in diesem Fall Ansauglänge) war sie dann weg. Evtl. kann man sowas auch beim M versuchen, oder aber in diesem einen System gilt ausnahmsweise: "große Löcher machen großen Spaß".