style63

Naja, ganz so hart würde ich es nicht sehen. Selbst Porsche hat klar gesagt, dass Sie kpl. auf E gehen und das Pariser Klimaschutzabkommen richtig finden. Selbst die Fabriken werden emmsissionsfrei. Für Ihre Verbrenner-Oldtimer werden sie eFuels nutzen, die aus Windenergie über Wasserstoff gewandelt werden. Es wird also. Dauert nur. Aber denkt immer an die vielen, vielen Ingenieure in Wolsfsburg und anderen monothematischen Ghettos, die ihre Häuser abzahlen wollen und sich nicht vorstellen können, das gerade ihr Produkt "schon" nach 140 Jahren an ein Ende kommt. Niemant möchte noch mehr Ruhrgebiets-Probleme durch Strukturwandel, der zu schnell geht.

Ja, leider

Nochmal zum Thema Quetschkante/Verdichtung: Nachdem ich von 0.62mm auf 0.8mm gegangen bin, läuft der Motor sanft wie eine 18jährige Ballettänzerin auf einer Kaschmirdecke und dreht auch weiter aus. Leistung muss der Prüfstand sagen, aber es fährt sich einfach schöner. Kann ich empfehlen.

Euronorm ist kein Label zum vergleichen. Das ist die Grundvoraussetzung zur Zulassung. Deshalb verkauft Harley keine Sportster mehr in Europa. Sie haben die Zulassung nicht geschafft mit dem luftgekühlten Motor.

Ja, das ist doof. Für die Hersteller auch, denn sie haben in der Zeit nicht Zukunftstechnologien entwickelt und hängen jetzt guter Tesla insgesamt und Japanern und Koreanern sowie Chinesen bei Batterien. Eigentor.

Guck mal ins entsprechende Topic. Man kann das gut wegdämmen. Bei großem Motor wird’s aber aufwendiger, den Durchsatz zu halten. Die Matten helfen nur ein bisschen, entscheidend sind die Löcher/Rohre, um die Wellenlängen zu dämpfen (Helmholtz).

Ich bin kein Jurist, aber VW hat doch schon Schadensersatz bezahlt. Durch die Messung im Fahrbetrieb ist doch Schummelei nun nicht mehr möglich.

Die Autohersteller haben in Teilen ja sogar massiv betrogen (Dieselskandal). Mein Eindruck ist aber, dass es jetzt keine Möglichkeiten und Schluplöcher mehr gibt. Jetzt müssen sie handeln. Leider hat die Industrie 20 Jahre dadurch verloren. Tatsächlich war die Forschung früher ja schon zu Wasserstoff, Zelle und Batterie ganz gut. Egal, jetzt wird reichlich gefördert und die ersten Projekte laufen. Vieleicht wirds noch was.

Die Euronomorm ist eine europäische Einrichtung. Diese ist streng und VII super streng. Das hat damit zu tun, dass die anderen europäischen Länder eher erfolgreich mit kleinen Autos sind. Auf europäischer Ebene sind strenge Werte durchsetzbar. Die Einteilung in Energielabel ist eine nationale Einrichtung. In Deutschland wird dan Geld mit großen und schweren Autos verdient. Daher diese seltsame Einteilung. Das Energielabel ist aber insofern egal, als dass die Euronorm ja verpflichtende Obergrenzen setzt. Die Strafzahlungen, die sonst drohen, werden einfach zu hoch. Tesla verdient aktuell sehr gut daran, dass sie als nur E-Auto-Produzent "Verschmutzungsrechte" an alte Hersteller abtreten.

Mal von der anderen Seite: Mit EuroVII ist vermutlich eh Schluss mit Verbrenner, die irgendwie noch interessant sind.

Bei den Pipelines ist wieder das Problem mit den unsicheren Ländern auf dem Weg. Zynisch aber wahr ist, dass die Sowjetunion im Kalten Krieg das Gas immer solide nach Westeuropa geliefert hat. Bei den Fragmentierten und instabilen Staaten in Nordafrika ist das anders. Mit dem Schiff kriegt man die Menge nicht weg (siehe auch LNG-Terminals). Wenn es billig sein soll, braucht es Leitungen. In DEU kann ma ndafür die bereits liegenden Gasleitungen nutzen. Deshalb ist die Frage der Effizienzsteigerung so relevant.

Zur Beschäftigungszahl: Ja, die 20% sind belegbar. Dazu gibts Studien. Das bezieht sich natürlich auf vollelektrisch. Der Schwachsinn mit Verbrenner + E-Motor ist durch Fehlanreize aufgekommen und wird sicher absehbar beendet. Zu Power-to-X: Ja, theoretisch kann man das in der Sahara machen. Es ab auch Leute, sie so Ähnliches schon mit Solar vorhatten. Wenn Projekte nicht zustande kommen, ist das oft ein Zeichen dafür, dass sie praktisch nicht funktionieren. :) Hier: 1.) politische Situation in den Ländern und Transfer-Ländern völlig desolat - keine Investitionssicherheit und 2.) Verlust bei Leitung über die Entfernung riesig. Sinnvoll wäre es, in DEU EE-Strom umzuwandeln, wenn Überschuss ist, statt abzuschalten. Aber dafür sind die Verfahren noch nicht effizient genug. Kann aber ja noch werden.

Wasserstoff ist ok, aber der Wirkungsgrad bei PowertoX muss noch sehr viel besser werden.

Die Profite sind bei Verbrennern größer, da viele spezialisierte Teile und Wertschöpfubgskette zu großen Teilen in Deutschland. Bei EAutos macht die Batterie 35% aus. Und das ganze Auto wird von nur 20% der Belegschaft zusammengebaut.

Es ist ein bisschen unfair, E-Autos, bei denen noch große Entwicklunhssprünge bei den Batterien absehbar sind, mit Verbrennern, die seit 140 Jahren optimiert werden, zu vergleichen. Entscheidend ist doch, dass der Wirkungsgrad des E-Motors näher an 100% liegt, als Benziner an 20%.

Die haben keine Demokratie. Da gilt: beschlossen und verkündet.

Zusätzlich zu dem, was ich vorhin schon geschrieben habe: Die Chinesen haben sich für E-Autos entschieden. Die deutschen Hersteller sind von diesem Markt abhängig. Es ist egal, was deutsche Käufer wollen. Das E-Auto wird’s. Verbrenner werden so wie Schweizer Manufakturkaliber etwas für Liebhaber werden. Sie werden nicht verboten werden müssen. Das wird einfach ein teueres Hobby werden. So Porsche es gesagt hat: Das letzte Auto (mit echtem Motor) wird ein Sportwagen sein. Zum rumfahren wird man abwaschbare, gesharte autonome Karren haben. So wie die meisten Leute die Uhrzeit vom Handy ablesen.

Förderung für Autos gibts beim BAFA. Förderung für Steckdosen gibts bei der KfW. Batterien werden immer effizienter und der Anteil an schwierigen seltenen Erden/Kinderarbeit in komischen Ländern wird stetig reduziert. Strom aus der Steckdose in Deutschland ist schon reichlich aus Erneuerbaren und wächst massiv. Produktion der Batteriezellen etc. in Deutschland wird stark gefördert und läuft allmählich an, um Arbeitsplätze zu schaffen. Fazit: Die Autos machen mich auch nicht an und natürlich werden eine Menge Maschinenbauingenieure, die jetzt gute Tarifverträge haben, überflüssig. Teile Bayerns und Niedersachsens können sich dann am Ruhrgebiet orientieren. Aber rein vom Produkt her wird das sehr bald gut funktionieren.

Wie viel hat es denn gedreht? Ich habe mit 0.62mm 7000 RPM im 4ten bei 24/64 mit kurzem 4.gehabt = 7000. Das fand ich für die PoliniBox ausreichend. Wäre halt schön, es liefe „runder“ nach Peak.

@Woifi007: Magst du den Rest des Set-ups dazuschreiben?

„Gefälschte Zylinder“. :) Da ich aber 3000km mit QK 0.62 gefahren bin, muss ich einen nach SCK-Spec haben, oder aber es geht auch über 13:1. :) Lt. Wiki wäre es bei 0.8mm/16ml dann effektiv 8:1

Danke für die Ausführungen! Mit welcher QK, welcher geometrischen Verdichtung und welchen Steuerzeiten kommst Du auf 8:1 effektiv? Und "Riesensprung" im Verleich zu wieviel effektiver Verdichtung vorher? SCK gibt bei 60er Welle mit QK 0.8mm ja 11,2 geometrisch an. Es wäre cool zu wissen, wo man da ungefähr effektiv liegt bzw. wie das in Relation zu Deinem Motor steht.

Hier im Forum wurde immer eher von einer 7 vorneweg bei der effektiven Verdichtung ausgegangen. Mit Box und niedrigen Steuerzeiten wirds aber ja eher mehr als weniger. Ich habe die Auslasszeit um 3° zurückgenommen und dafür die QK um 0.18mm vergrößert. 0.8mm sollte immer noch schmal genug sein, um die "guten Effekte" zu erreichen, aber die Verdichtung etwas senken. Die klassischen Bücher habe ich alle ausgewertet. Mein Eindruck ist, dass man damit von vornherein sinnvolle Kombis entwickeln kann, um dann in der Praxis zu testen und im Nachhinein bei der Fehleranlayse Tipps erhält. Man kann damit aber nicht auf den ersten Wurf alles zu 100% perfekt machen. Am Ende sind zwar die Zylinder, die Auspuffe und die Membranen weiterentwickelt worden, aber der Vespa-Rumpfmotor an sich bleibt ein enigmatisches (sic) Mysterium. :)

Es gab keins. :) Durch die für die Autobahn fette Bedüsung hat sich beim in der Stadt fahren Belag aufgebaut. Geklingelt hat aber dennoch nichts.

Das ist alles richtig. Deshalb schrieb ich: 3000km Praxis zeigen, o.62 macht nichts kaputt. Mechanisch gehts also. Aber es geht ggf besser.