gonzo

Na dann aber mal kopp-hopp!!!! Geld spielt keine Rolex!!! Endlich ne ganz schwatt-weiße Mofa!! :love: - freufreufreufreufreu

Du, theoretisch sind die Sachen auch alle fertig, praktisch hingegen . . . . Wie war der Nighter denn? - gonzo

1600 für ne 200er GP sind mal nicht viel, problematisch dürfte hier das Baujahr sein. Und auf den Fotos sieht die Arbeit gar nicht so schlecht aus. Chic! - gonzo

RüLi Gummi in schwarz is kein Thema, ich hab auf jeden Fall eins dran. Soweit ich mich erinner ist das von der GP, passt! Auch die beiden äußeren Trittleisten für SX vorn gibts in schwarz. Nur für Kasskade und Kotfügel hab ich noch nichts in schwarz gefunden, nicht mal bei MB! - gonzo

@ herr . Hansi kann mit dem Umbau gar nicht am Ring melden! Ansonsten bleibt da nur der Sebi für so ne Renngeschichte. Bin pupendicht, schüß Lydia g

In GB gabs wohl mal SX mit schwatten Gummis, war denn aber wohl mehr son Dealer-Special. Offiziell nur Grau. Was es leider nicht in schwarz für die SX gibt sind die beiden Kotflügelgummis und das Gummi unter der Kaskade, würde ich für töten! - gonzo

@ schmied . Von dir nehm ich nix an, du kriegst das ja alles alleine hin. Heute war mal großer Abwasch inne Werkstatt angesacht, erst alles noch zu schweissende fertig gemacht, meine neue Tollbox gepimpt :love: , dem Hansi seine Silent-Blocks ins Gehäuse gedrückt ( komisch, bei mir ging das in eins durch, viertel Stündchen und gut! ) , dem Milchzahn seine Flurbretter an den PM angepasst und Risse behandelt, dem Alex seine Rally vorgeführt und das weitere Vorgehen durchgesprochen, meiner Reuse schön einen von hinten reingewemst und denn mal den Besen und das Kerblech raus, gewienert, geputzt und zum Abschluß nen Sauger in den Raum gehalten. Seherr fein und ich find mein Werkzeug endlich wieder. :grins: - soweit vonne Front ( der inne Werkstatt)

Alda, erst Druckbetankung, dann in Bettchen, dann früh aufstehen! Nachdem da 80% der Anwesenden auf "Alpinist" machten, habe ich gegen 2 mal schnell mit 3-4 Kurzen den Stecker gezogen und mich weggelegt Als ich da vorhin weg bin saß der harte Kern noch immer anne Theke und kippten sich Bacardi-Cola in Kopp! Da waren einfach keine Marathonfähigkeiten gefragt, war mehr ne Sprintstrecke! Außerdem muss ich dem Nordmännchen ja noch was am Cut-Down Motor machen, nich das der nächste Woche das heulen anfängt oder gar behauptet das es gar nicht an ihm läge wenns nicht weiter ginge! - gonzo

Ja watt denn nu? Isser wech der PM? - gonzo

Sind die Dell Sachen nich in so nem schicken anthrazit? - gonzo

Das beschreibts aufs vorzüglichste! Ein großer Ring-Maul Schlüssel ( ab 21 aufwärts) ist auch sehr hilfreich um die unteren Gummis zu montieren - gonzo

Wer sagt das?Wobei die Kunst nicht das auseinander nehmen ist, das schafft jeder. Den ganzen Mist wieder zusammen zu bekommenist weitaus schwerer! Neben den blechteilen die an bestimmten Stellen zum einreissen neigen, fallen halt gerne mal hier oder da Muttern und Schrauben ab. Sonst geht da genauso viel dran kaputt wie an einer vespa auch Wie bei den Vespafahrern auch, Züge, Birnchen, etc. ansonsten ne ADAc Plus Karte und ein Handy! :grins: - gonzo

Ach Rainer, lass sie doch! Ich warte ja eigentlich schon länger auf ein bestimmtes Topic im BlaBla: " Hilfe! Ich habe ein Schreiben von nem Anwalt bekommen und soll jetzt 6000 Euro bezahlen, dabei ich hab doch nur was kopiert!" Sorry, geht gegen keinen persönlich, aber mir scheint der Grund für das Tabula Rasa hier im Forum ist nicht zu jedem durchgedrungen! - gonzo

Dann macht mal -

Es funktioniert auch mit dem " Hut" aus Plastik, nach oben ( in die Gabel ) hin das schmale Ende. Falls die originalen Messing Teile noch gut sind, bau halt die ein. Die Führungsstange sollte halt nicht zuviel Spiel haben. - gonzo Mal ein Bildchen zum besseren Verständniss: Nummer 1 wäre jetzt der " Hut" oder wie da zu sehen die Scheibe. 2. die Feder 3.-6. die Führungsstange ( hier mit der bei späteren Modellen üblichen losen Kugel) 4. Buchse im Forklink 5. die Forklinkschraube 7. das Forklink 8. Anschlaggummi unten (dick) 9. Anschlaggummi oben (dünn)

@ Rainherr . Das Stuntman steht, geschützt von diversen Decken, fahr- und einsatzbereit in Hansis Werkstatt. Allerdings habe ich gestern noch detailierte Anweisungen für so ne schwatte Cut-Down Kiste bekommen ! Da plant der junge Mann auch schon wieder in alle Richtungen, ihm fiehl nämlich auf das er die Fall-Guy eigentlich gar nicht mehr zum profanen "aufs-Treffen-fahren" benutzen wollte, der Ersatz muss also auch in allerspätestens 4 Monaten (eher 3) auf der Straße sein . . - gonzo

Die Federn sollten gleich sein, gleich lang, gleich gewickelt, halt gleich! Wichtig beim Einbau, in die Gabel kommt bei Serie 2 Modellen zuerst so ein Messing Teil ( sieht aus wie ein Hut mit Loch drin und passt genau auf die Feder!), durch dieses Loch sollten die Federführungen passen. Das ganze sollte im Fett " schwimmen", möchte behaupten das man fast nicht zuviel Fett dranschmieren kann. Die neuen Anschlaggummis solltest du auf jeden Fall verwenden ( vor dem Einbau die Gewinde nachschneiden). Der genaue Einbau wird sehr detailiert im Sticky beschrieben! Ganz nebenbei, wie hat der die Federn da ohne Spezialwerkzeug rausbekommen? - gonzo

Wenn der Hansi da nen Tank hinhaben will, dann kriegt der Hansi da nen Tank hin! Ich mach halt was mir gesagt wird! Bin schon froh das die Bremspedal-Versetzaktion wegen Konstruktiver Probleme nicht mehr stattfinden wird! Und nen Lacher wird der Kleine so oder so produzieren, ich sehe ihn schon in der 3. Kurve auf dem Rücken liegen wie ein Käfer! Für den Nürburgring war das Teil nebenbei auch nie gedacht, seit froh das ich euch nichts über die "Rennlackierung" erzähle, damit schiesst der den Vogel komplett ab . . . . . :wasntme: Ich tät ja noch diverse Spoiler dranbasteln . . . . :grins: , wegen dem Abtrieb und so . . . . Höllenmaschine! - Höllenmaschinenmacher

Die Mutter auf der Hauptwelle ( Trommel) geht auch bei den Stoßdämpferaufnahmen (Motor/Rahmen) und bei der Motortraverse (rechts/ links) drauf! Die gibts in verschiedenen SWn, warum auch immer! Es ist halt kein Normgewinde ( M16 x 1,5). Deshalb eine Mutter nie mit Gewalt anbringen, du zerlegst dabei nur die Gewinde! - gonzo

Das wird schon, bin von Natur aus eher Ästhet, kann also nichtmehr schlimmer werden! Habe da schon ein Auge drauf, außerdem is das nur ne Vespa, da geht einiges! -gonzo @ stef . Die Kiste soll bei der ESC eingesetzt werden und ein Tank in der Größe Paris-Dakar macht da wenig Sinn. Das kleine Teil reicht schon und ist nebenbei noch von einem Lambretta-in-Lizenzbauer, besser gayts nicht!

Rainer, sooooo schlimm hatte ich deine Frisur gar nicht in Erinnerung . . . . Egal, muss hier erst mal Bilders reinstellen, damit der stolze Besitzer auch sieht das er vorran geht! Also dann, Racer, Klassen bis 152ccm, Rohbau: Ich bin denn soweit auch durch mit dem Thema, den Rest hat der Rennfahrer zu verantworten! - Projektmanager

Alda, haste das aus alten Teebeuteln gelesen? Da hat sich vor Jahren mal ein findiger Brite was zu ital. Bertas einfallen lassen und schon hyped das durch den großen Lambrettawald durch. So ein Kack, die mit ihren" zum draufrunterschlagen" matching Numbers. 80 vor, 20 zurück, 4 rechts, einen im Sinn, alles Dünnstuhl. Wenns passt ists eher Zufall (oder BESCHISS)! @ stef . Grüß dich, sieht man sich vieleicht morgen? - gonzo

Wie auch schon zuvor mal, auch hier die Frage, wieviele Wochen im Jahr steht deine original Lack Lambretta im Regen? Oder steht sie gar in einem Überschwemmungsgebiet? Wenn du eine trockene VA Schraube auf ein trockenes Stück (schwarz) Blech legst, passiert mal rein gar nix!! Selbst der ein oder andere Schauer, der einen wie ich zugeben muss, über das Jahr erwischen kann, wird dem Blech um eine VA Schraube nicht mehr zusetzten als 40 Jahre Fortbewegung innerhalb Europas. Verzinkte Schrauben verhindern den Rost auch nicht auf Dauer! Und gerade die original Lack Kisten werden hin und wieder geputzt, denn Dreck ist als Wasserspeicher der Blechkiller schlechthin. Was ich gelten lasse sind die schlechteren Materialeigenschaften von VA, es ist halt weicher. Soll aber auch jeder halten wie er will, es gibt Leute denen verzinkte Sachen einfach besser gefallen. Dazu hab ich meine Meinung auch schon mal kund getan, ich habs in meinem Restaurierungsübermut ja gemacht, im Endeffekt bin ich zu der Erkenntniss gekommen, es nie wieder machen zu lassen! Doch auch hier gilt, jeder wie er will! - gonzo

@ rosi . Schmerge is raus, der muss die Kinderschar hüten, Könich muss ich noch anrufen. Habe mich mittlerweile aber damit abgefunden dass das die erste Ausfahrt 2006 auf der Reuse wird! Wat weiss ich. Wegen der "Back-Rest-Anpassung" kommste am besten rum, das kriegen wir schon hin! - gonzo

Also wegen der Steuer, hängt ja immer davon ab was du nun wirlich drunter hängen hast. Kann man sich allerding ganz einfach hier selber ausrechnen. Versicherung ist wieder ne ganz andere Problematik, diese Typklassen sind wohl nicht überall gleich und wenn du dann zufällig noch ein anderes Fahrzeug und ne Privathaftpflicht und, und, und laufen hast, geht das eigentlich. Der Januar war nie mein Lieblingsmonat, aber am 123 hats nicht gelegen! Und nochwas, 136 PS reichen bei dem Brummer dicke aus, man darf nicht vergessen das Autos seitdem noch schwerer geworden sind, ein popeliger Golf 4 wiegt soweit ich weiss genau so viel, ist aber ne ganz Ecke kleiner!! Die absolute Krönung sind die T Modelle, sowas an Platz kennt man heute gar nicht mehr! Es sei denn man hat gerade 60.000 Äppel zuviel! - gonzo