gonzo

Hmm, das Problem an den komplett Motoren ist, das man eben nicht immer weiss wo genau die nun herkommen. Da gibt es solche und solche. Meine bisherigen Erfahrungen zu kompletten (manchmal verbauten) Motoren indischer Herkunft, die Kurbelwellen durchgängig Schrott, ebenso die Lager an der Welle, die Kette meist aus nicht nachzuvollziehenden Quellen, Zündung bzw. viel mehr die Grundplatte, oft sind die Leitungen unter aller Sau, schlecht verlötet, die Farben stimmen nicht, kann funktionieren, muss aber nicht. Ohne komplette Revision würde ich den nicht fahren wollen. Deine angepeilten 20 PS gehen halt auch mit einem gewissen Maß an Drehmoment daher, heisst bei den originalen Kupplungen definitiv harte oder sogar 10 Federn. Da du scheints viel in der Stadt fahren möchtest halte ich das, wenn man jetzt nicht gerade Arme wie Arnie hat, für eher suboptimal. Aber ich sags gerne nochmal, der kleine Block und die Zylinderauswahl reichen für das was du vor hast mehr als aus. Nur als Beispiel, Mugello V4/BGM RT, 28/30mm Vergaser, gescheite Kupplung, gute Kurbelwelle, BGM/RAP curly für die Optik, sollte immer zwischen15 und 25 PS bringen, je nach verbauten Komponenten. Hätte es diese Auswahl an Zylindern schon früher gegeben, ich hätte mir nie einen großen Block geholt. Das Geld hätte ich wo anders ausgegeben. -

Ita . . . was? -

Gescheite Krabbenbrötchen gibts doch nur an der See, bin ich leider auch zu weg von. -

Mach doch. -

Beispiel Katze, kleines Säugetier, viel Nachwuchs, was ja Sinn macht wenn man nicht an der Spitze der Nahrungskette steht. 8 kleine Katzen müssen versorgt werden, also gibts 8 Zitzen, macht ja Sinn das die kleinen Racker alle gleichzeitig saugen. Dauert nicht so lange, Mutti kann wieder auf die Pirsch. Die Kuh großes Säugetiert, hat 4 Zitzen, also eigentlich 4 Titten. Da dürfte die maximal produzierbare Menge Milch pro Einheit entscheidend sein. Son Kälbchen wird ja doch recht schnell groß, ist eine Einheit leer gesaugt, wird die nächste in Angriff genommen. Macht also Sinn das es 4 Möglichkeiten gibt für das Kälbchen. Der Affe ist je irgendwie dazwischen, so von der Größe her. 3 oder 4 Stk. Nachwuchs sind natürlich wohl eher selten und für ein Fluchttier auch wenig sinnvoll. Hat man einen Nachwuchs, hat der Auswahl, gibts doppelten Nachwuchs haben beide was zu futtern. Meiner Theorie nach müssten Mäuse mehr als 8 Zitzen haben, da dürfte jetzt aber ein Platzproblem ins Spiel kommen. Macht ja keinen Sinn wenn ein 8cm langes Tier 20 Zitzen hat, da sähe ja aus wie n Kaktus. Und wieviel Milch soll in den vielen Minititten zwischen 2 Saugungen produziert werden? -

Warum umschweißen wenn es noch indische Blöcke gibt? Die sind, wie schon weiter oben erwähnt, nicht schlechter, aber auch nicht besser wie kleine, umgearbeitete italienische. Alle Gewinde kontrollieren, alle Stehbolzen einkleben und gut is. Und man fängt komplett von Null an. Der SM ist mal was ganz anderes als der TS1, es passen auch nur SM Pötte dran weil der Auslass so anders ist. Arne hat in den USA einen am laufen, vielleicht schreibt der da mal was zu. -

Hmmmmm, Krabbenbrötchen ! -

Samma, bist du noch nie auf so einem kleinen Krabbenkutter mitgefahren? Gibts doch fast in jedem Hafen an der Nordsee/Ostsee. Die werden natürlich auf See, direkt aus dem Netzt raus, gekocht. Dann sitzt man dann auf dem Bootheck und pult sich n Wolf. Meiner Meinung nach die einzig adäquate Form Krabben zu essen. - Falls du jetzt industrielle Fischerei meinst, da wird wohl auch auf See verarbeitet, die Dinger werden doch so schnell schlecht.

Ich bin gelernter Metaller und käme nicht auf die Idee da selbst machen zu wollen. Am besten noch mit einer Handbohrmaschine. Lass es machen, gescheit eingespannt, am besten einmal geplant nach dem schweißen und rechtwinklig. Dann passt das auch wieder. Ich weiss, st mehr Theater und kost vielleicht n Euro mehr, dafür hält es dann. Sehr interessant mit den Getriebeabdeckplatten, ich hab auch noch welche, da muss ich doch morgen gleich mal nachsehen was ich für Zahlen drauf habe. -

Ich halte es grundsätzlich nicht mehr für nötig, einen "großen" Block zu erwerben um dann 18 PS rauszubekommen. Es gibt genügend Alternativen für den kleinen Block, da geht alles was du von so einem Motor erwartest. Dein Inder in allen Ehren, andere Zylinder für den kleinen Block gehen deutlich besser. 60er Welle ist nicht unbedingt nötigt, die neuen Zylinder laufen mit der Standardwelle hervorragend. Der/die BGM Zylinder sind noch nicht so ewig lange am Markt, da sollen sich Leute zu äußern die den Zylinder schon zig km gefahren sind, der 195er dürfte aber selbst gesteckt für um die 20 Pferde gut sein. Kupplung ist ein ganz schwieriges Thema, meine Meinung, wer da spart, spart am falschen Ende. Die Liedolsheim dürfte für dein Vorhanden zwar wie Kanonen auf Spatzen schiessen sein, die ist aber einfach gut und auch bei deutlich mehr Qualm nicht am Ende. Meine Erfahrung, es gibt keine wirklich leisen Original Derivat Auspuffanlagen auf hubraumgesteigerten Motoren, leise geht nur original und das willst du nicht. Also entweder kein Schub und leise, oder Schub und dann mit den Konsequenzen leben. Die eierlegende Wollmilchsau gibt es noch nicht, der BGM V2 ist noch nicht am Markt, könnte aber das sein was du suchst. Zum 5 Gang Getriebe, ich möchte da mal den Herrn Amazombi zitieren, wenn der Motor mit 4 Gängen nicht gescheit läuft, läuft der mit 5 Gängen auch nicht besser. Der Preis für das Ding ist schon gewaltig, ich würde die Knete erst wo anders ausgeben, wenn man das Getriebe dann noch unbedingt haben will und noch Geld über ist, ein nettes Gadget. -

Du kennst Leute. Ich muss mir das Laibchen erst mal "in echt" ansehen, vielleicht ist es gar nicht so schlimm. -

Wie von dir vermutet, steht nach einem "aufbiegen" der Hauptständer etwas raus, stört mich aber weniger, so kriegt man die Kiste wenigstens gescheit auf den Ständer. Bei dicken Raps bleibt dir auch nix. Markier dir doch mal die Position des Auspuffs auf dem Krümmer, nimm beides noch mal ab und versuch das im ausgebauten Zustand weiter zusammen zu schieben, nicht das der Krümmer so lang ist dass der Krümmer innen anschlägt. Sollte das klappen wäre eine Möglichkeit die Bohrungen am Krümmer etwas zu erweitern, den Krümmer nicht ganz fest zu schrauben und das Ganze dann "enger" zusammen zu bauen. Ich hoffe das war verständlich. -

Hubmast heisst das Ding also. Tolles Wort. Viel Spaß im Stadion -

Ich Vorfeld des morgigen CL Spiels in DO vertrieb ich mir heute mal wieder die Zeit im Stadion und man sieht da ja schon viel, also alles für den Verein und so. Aber heute, ich arbeite da so vor mich hin sehe plötzlich das: Son monströsen Leiterwagen hab ich natürlich auch noch nicht gesehen. Brennt die Hütte etwa? Ne, da war ne große Laterne ausgefallen und die freundlich Feuerwehr hat geholfen: Alles für den BVB.

Zur Not den Hauptständer etwas "aufbiegen". -

Zumal es für die SX200 wohl ein deutsches Datenblatt gibt, das werden die schon irgendwo finden. Hat nicht dies Jahr jemand, nach zugegeben langer Warterei, noch eine Ausnahmegenehmigung § 54 bekommen? Es scheint also noch zu gehen, etwas Vorbereitung (6V Bordnetz, originaler Zustand) und Gespräche mit einem verständnisvollen Prüfer vorausgesetzt. -

Ich bin gespannt. Ich bin nicht mehr gespannt, heftig! -

M 13 gibt es, hab ich aber nicht. Da wirste wohl wo anders fragen müssen. Sind meist Feingewinde, also ganz wichtig, die Steigung messen. -

So isser der Lambrettafahrer, der eine versenkt die Kohle in super seltene Zubehörteile, der andere in nen Tuningmotor, ein anderer eben nicht. Hätte ich die Kohle zuviel, hätte ich einen. Bin das Ding gefahren und wurde dies Jahr in GB noch von so einem Brummer überholt. Ich hab zwar keinen wirklich gut gemachten TS1, aber an mir kam das Teil schon ziemlich zackig vorbei und dann dieser Sound. Mich stören an dem Motor andere Sachen als der Preis, eine schöne 2in2 Anlage wäre mein Traum (klar, den Motor bräuchte ich auch). -

Was is das denn jetzt wieder? -

Na drüber gesteckt und festgeschraubt, damit geklemmt. Wo soll das auch hin??? -

Den Kettendeckel kann man glücklicherweise ersetzen. Für die Kupplung brauchst du den Kompressor, auf die Stehbolzen montiert dreht man die Andruckplatte runter, pult den Sicherungsring aus der Spinne und dreht in die andere Richtung bis die Federn spannungsfrei sind. Jetzt kannst du die Andruckplatte mit den Kupplungsscheiben rausnehmen. Ansonsten, das Sticky Manual hilft ungemein. -

Mit einem Hammer???? Heiland. Wäre es nicht deutlich reifenschonender das Fahrzeuggewicht zu nutzen? Also mit einem Rad über das Gummi des abgebauten, luftleeren Reifens zu fahren? Soll ja wohl nicht runter sondern nur Platz schaffen um an das Ventil zu kommen. Ebener, steinfreier und fester Untergrund wären dabei natürlich hilfreich. - -

Wer war das? -

Preislich liegt das dann aber, neu gemacht, auf RAP Niveau. Mir wäre es das wert, sollte ich so einen Auspuff brauchen, ob sich das für große Produktionszahlen lohnt steht dann auf einem anderen Blatt. Der Nachbau T5 Pott von dem anderen 3 Buchstaben Laden lag glaub ich bei 300€ oder so. -