gonzo

Zumindest müsste die Kupplung noch mal raus um die Getrenntschmierung vollends abzuklemmen. Desweiteren bräuchten wir neue Vergaserdichtungen. Da du ne PX hast, könnte das Ding hier hilfreich sein Bei meiner Cosa half nur Kaltmetall. Ich glaube aber nicht das es an der Ölversorgung liegt, das Zahnrad und die Welle sahen noch aus wie neu. Is ja noch nicht so lange her. Und mit dem original Pott und dem SI sollte das noch funktionieren. -

Ähhh, Lager ausrichten?? Wie geht dem? Kommen da auf eine Seite kleinere Kugeln rein? Wenn bei deiner Kiste ein Bauteil der Lenkung geändert wurde, davor aber alles tutti funktionierte, liegt der Verdacht nahe dass das neue Teil entweder nicht richtig verbaut ist oder nicht so gut ist wie es aussieht. Was bei der anderen Gabel Geschichte rausgekommen ist würde mich aber interessieren. -

Ich habe da ein Benzinproblem mit meiner Cosa. Seit dem da ein Malossi wütet kann man den Tank nicht mehr richtig leer fahren, bzw. sind 4,5 Liter raus fängt die Karre das sprotzen an. Frischen Saft rein und alles brummt wieder zufriedenstellend. Benzinschlauch/Vergaseroptimierung wurde soweit komplett gemacht, es bleibt das Problem das der Cosatank wohl etwas tiefer baut als ein PX Tank, sprich der Vergaser im Vergleich schon recht hoch sitzt. Es muss nun also eine Benzinpumpe ran, allerdings fahre ich "nur" einen 24er SI, also nix mit Ansaugstutzen anbohren und eine einfache Unterdruckpumpe angeschlossen. Das Gehäuse möchte ich jetzt auch nicht unbedingt anbohren, bzw. ich habe eigentlich keinen Bock den Block zu spalten für so ne Aktion Nun gibt es ja diverse elektrische Pumpen, meine Frage wäre aber ob dann auch zwingend eine Batterie von Nöten ist? Müsste ich dann wohl irgendwie nachrüsten falls das ohne nicht geht. -

Der Verfärbung nach ist die die linke Wellenseite am Pleuel um die 300° warm geworden, geht an der Stelle wohl nur durch Reibung und erklärt dann auch warum die Anlaufscheibe zerbröselt ist. -

Diese Verfärbungen sind aber heftig! Und auch nur auf einer Seite Geschweißter Block? Verschiedene Motorhälften? -

Ich würde vorschlagen wir nehmen den Kopf noch mal runter und schauen uns das Elend mal genauer an. Mehr fällt mir dazu erst mal nicht ein. Ein bisschen verdächtig ist das ja schon das die Kiste immer am gleichen Stehbolzen das suppen anfängt, möglicherweise haben wir bisher was am Zylinder selbst noch nicht gesehen. -

Wenn der Schnorchel raus war und du dann 1000km gefahren bist kann es wohl daran nicht liegen. Habe ich auch im Tank und sollte Benzinresistent sein. Dieses Kautschukzeug löst sich eigentlich nur mit Azeton. Falls du da trotzdem Bedenken haben solltest, raus damit. Wenn das 1000km lief, scheint mir der Fehler da auch nicht zu liegen. Ausmessen sollte man das trotzdem mal. -

Wenn sich das zeitlich aus geht wäre ich wohl dabei, Herr Schniedel. Musste dann heute doch noch mal anne Mofa bei, das Vergaserthema hat mir keine Ruhe gelassen. Erstaunlicherweise war ne 25er ND drin ob die zu mager war? Ich schraub jetzt ne 27,5er rein und werde dann zusätzlich mal nach Falschluft suchen, komisch. HD war ne 300er, wurde mal auf 280 geändert und wird morgen getestet. - Ähh, Hansi, wenn der Puffi jetzt eh ab muss, könnte man ja auch gleich die andere Tröte irgendwie dran fummeln. Wie schon erwähnt, der Bock ist infernalisch laut (auch mit intakter Auspuffdichtung). Falls da was gebraten werden muss, sag bescheid.

Verständlich, sah schon schick aus der Brummer: nur falls sich wer fragt warum gerade der: -

Weit weg Digger und es ist auch nur der Kurze. Absolute Zahlen sind ja auch schnülli, wichtig ist das man sieht das irgendwann was nicht richtig ist und das sieht und hört man. Bei der nächsten Anlage wird der Kollege wo anders untergebracht. Rolle is gut, wann gehts denn? Muss ja auch n passenden Transport organisieren. -

So, zurück vonne Ausfahrt und da auf Kette ergaben sich neue Erkenntnisse. Ich musste vor dem gemütlichen Teil abbrechen und nach Hause kriechen. Ab viertel Gas wurde die Kiste sehr mager, sah man auch sehr schön am EGT, bis dreiviertel Gas blieb das auch so, bei Vollhahn hingegen war es wie gegen ne Wand fahren, die Temperaturen sanken aber es gab kein Vorschub. Meine Schlussfolgerungen (man möge mich berichtigen), Nebendüse größer (glaube jetzt ne 20er), evt. die Nadel höher (56, Clip Mitte), HD kleiner (jetzt über 300). Über 330° fing die Kiste das klingeln an, wird schon mal weggespeichert. Am Standgas muss ich auch bei, das Gemisch muss wohl fetter. Ansonsten suppt die Reuse am Motordeckel wie n Kieslaster, trotz neuer Dichtung. Ich denke da kommt noch mal ne neue rein, sonst hab ich im Sauerland kein Öl mehr im Motor Falls möglich würde ich vor dem Sauerland auch gerne noch mal auf die Rolle , zur Sicherheit. -

Wenns bei original (Auspuff) Derivaten bleibt muss nix weg. Ansonsten steht nach hinten halt der ESD raus und dann muss am Trittbrett ein bisschen Material weg um Kollisionen mit dem Auspuff zu vermeiden. Bei gecurlten Anlagen fällt das natürlich weg. Rainer war schneller -

Bin dann um 10 anne Aral, mit Dame auf Cosofa, ohne Dame auf Kette (läuft nicht tuttisupioptimal, für den Lambrospeed solls wohl reichen). -

Meinst du bei anderen Anlagen bliebe dir der kleine Ausschnitt erspart?? Egal welche Anlage ich bisher unter ne Lambretta gehalten habe, am Trittblech musste was weg. Nur zur Info, der KRP1(Kegra Race Pipe) sollte dem Namen nach eine Kegra Anlage sein. Bei der Leistungsentfaltung auf GG habe ich nur rudimentäre Erfahrungen, bin mit GG nur PM und JL Road gefahren. Den KRP1 fand ich bei einem Kollegen nicht so dolle, dreht halt wie ne Wildsau. Ich halte den PM immer noch für eine durchaus brauchbare Alternative. -

Der 25 Evo kostet nagelnew 240 Steine im Center, ein JL liegt deutlich drüber. Leider kommen solche Anlagen selten auf den "Gebrauchtmarkt". Viel Glück beim suchen. -

Nur um es mal anzusprechen, den PM fand ich auf Stage 4 jetzt auch nicht so schlecht. Die Geräuschemissionen halten sich in Grenzen, Bodenfreiheit hat er auch und selbst in neu eine günstige Anlage. Wenn nur nicht dieses Gefummel am Krümmer wäre. -

Oh, ein Klassiker! Geht auch mit dem Kupplungszug und sorgte für ähnliche Verwirrung. -

Was sollte denn da klackern? Ich war gerade noch mit meinem Misthaufen unterwegs und wenn sonst schonnix läuft wie es soll, bei laufendem Motor, gezogener Kupplung und eingelegtem Gang klackert zumindest bei mir nix. Oder muss das klackern? O Gottogott! -

An dem Abraucher bin ich mal nicht Schuld, puuhh! Ausfahrt bin ich wohl bei, beim BBQ und so hatte die Dame allerdings andere Vorstellungen zur Abendgestaltung. -

Scharfe Aktion. Es soll ja Rollerfahrer geben die ähnlich durch den Stadtverkehr brechen. Wie es aussah ist dem Protagonisten ja nix weiter passiert, es bleibt zu hoffen das es ein heilsamer Schock war. Soeben erreichte mich ein Anruf von einem Mitglied der heute früh morgens gestarteten Reisegruppe Kelso, eine weisse Zündkerze mit Ablagerungen hörte sich mal nicht besonders schön an. Ich drücke die Daumen das es weiter geht. Die Fähre nach Newcastle is ja auch schon bezahlt. -

Wenn die Lagerschalen wirklich tiptop drin sitzen kann es nur das Lenkrohr sein. Hatte ich selbst schon, ich habe "nur" den Lenkanschlag aufschweißen müssen, dabei hat sich das minimal verzogen und das Ergebnis glich dem in der Beschreibung. -

Schönes Ding das. Werde ich mir dann wohl für das nächste Mal hinlegen. -

Meld dich einfach mal wenn du wieder an die Schneidemaschine dran darfst. -

@ schniedel . Digger, mach dir mal keinen Kopp, ich hab mit dem Rahmen noch reichlich zu tun. Bis du wieder einsatzfähig bist werde ich alles soweit vorbereiten das du nur noch auf nen Knopf drücken musst und schwupp is das fertig. Werd du erst mal wieder gesund! -

Ein Heimspiel ohne Gäste ist doch langweilig! -