freerider13

vor 5 Stunden schrieb Lorenzzo:

Eine SR, nicht schön aber selten:

https://www.kleinanzeigen.de/s-anzeige/vespa-roller/2561682464-305-6080?utm_source=copyToPasteboard&utm_campaign=socialbuttons&utm_medium=social&utm_content=app_ios

 

Eventuell sogar in Zederngrün, dann doch schön!

Ouuuu. 
die is sicher vom Ghost Rider. Quasi zweitfahrzeug, wenn er mal in die Münchener Innenstadt musste…

vor einer Stunde schrieb Kebra:

Ich würde im NICHT-Sichtbereich Oxyblock nehmen.

Top für Unterboden da es sich leicht "Gummiartig" anfühlt.

Also ein bischen ein Steinschlagschutz.

Owatrol muß nachbehandelt werden, Oxy nicht.

Klasse, danke dir. Und im Innenraum mit Fußmatte und drauf rumtrampeln? Ziehts das runter und klebt bloß am Teppich oder taugt das da auch denkst du?

vor 32 Minuten schrieb Kebra:

Deine Fragen wiederholen sich gefühlt alle 20 Seiten.

Und diesen Satz hab ich auch schon unzählige Male geschrieben....

Also einfach etwas zurückblättern oder Post 1 lesen.

Verwechselst du mich gerade?

ich hab hier im Topic bloß einmal was geschrieben - als ich versucht hab Goldlack von chrombügeln zu putzen. War so Seite 411/412 rum. Sonst ist das ziemlich meine erste Lackfrage…

und zur Sache: 

hab ja schon einiges über protewax gelesen. Aber taugt das auch A: wenn es außen VOLL der Witterung ausgesetzt ist? Oder ist das eher für Schönwetter? Und B: auf der Innenseite, wenn mit ner Fußmatte drauf rumgetrampelt wird? Hält das oder ist das direkt runtergerubbelt?

vor 32 Minuten schrieb Humma Kavula:

Soll der originale Farbton wieder drauf oder nur was ähnliches? 

Der originale. Ist das typische ape grün - den gibts auch problemlos zu kaufen.

es ist aber tatsächlich nur der Unterboden. Ein alternativer ähnlicher wäre da schon auch denkbar, wenn es denn nutzt.

bloß komplett in schwarz oder so möchte ich jetzt nicht wirklich gern machen…

vor 3 Stunden schrieb Humma Kavula:

Entrosten mit Pelox RE, Grundierung mit BK 3in1. 

Und dann lackieren meinst du, oder?

ja gut - das ist irgendwie klar.

aber ich meinte eigentlich: was nachher drauf auf den Lack? Da gibts doch sicher was, oder?

Beste Chance:

nimm einen flipchartmarker (wasserlöslich! Nicht Edding!!!) und Jauch die Nummer so richtig dick ein. Dann ein mikrofasertuch und zart trocken (!) drüberwischen. 
das Zeug bleibt mit Glück in den Kerben der Stanzung haften und du erkennst was.

klappt bei Rahmennummer super, mit Glück auch hier wenn’s nicht all zu Rau ist…

Sooo, das frag ich wohl hier am besten:

bei meiner 1998er Ape steht rostbehandlung an. Bodenblech der Fahrerkabine, noch nix wildes. Bissl schleifen und Brunox muss wohl, dann mit dem gleichen Lack drüber. Innen und außen.

so weit so gut, aaaaaaber:

ist alltagsfahrzeug, wird im Winter bewegt. Sprich: mit Schnee, hochfliegendem Rollsplitt und Salz ist auf jeden Fall zu rechnen.

was nimmt man da jetzt nachher als „Rostschutzvorsorge“ heutzutage? Empfehlungen?

außen möchte ich auf jeden Fall was draufmachen, drinnen auch gern, aber da müssen die Fußmatten noch rein. Feuchtelt da aber halt schon auch bei ner Ape…

danke schon mal,

jan

vor 12 Stunden schrieb PauerPlinte:

Ok, wir bleiben beim Thema Hauptwelle T5: Ich habe die Zahnräder schon runter und vorher natürlich das Spiel gemessen. 0,50mm geht noch, 0,55mm nicht mehr. Laut einem YouTube-Video sollte der Wert zwischen 0,2mm und 0,4mm liegen. Ist das korrekt oder muss das enger sein?

 

Um den richtigen Wert hin zu bekommen passt man die Schulterringe an. Soweit so gut. Ich hatte in meiner zwei 1,0mm Ringe, jeweils einen vor und hinter den Zahnrädern. Jetzt sagen wir mal, ich muss neue Schulterringe kaufen, um +0,3mm zu machen. Erhöhe ich beide Ringe auf 1,15mm oder den einen auf 1,3mm und den anderen lasse ich auf 1,0mm? Oder kaufe ich sogar einen mit 2,3mm? Bin da etwas überfragt.

 

LG

Die genannten Maße passen, wobei ich generell immer Richtung 0,2 anpeilen würde und nicht Richtung 0,4.

ich hab’s immer so vermittelt bekommen bei LF:

wenn nur ein Schulterring (PX alt), dann bloß den anpassen/ ergänzen,

wenn zwei schulterringe (Lusso), dann immer beide im gleichen Maß anpassen.

in deinem Fall also beide 1,15mm.

SF scheint generell anders zu sein.

und RICHTIG messen! Saubere gangräder, etwas Öl überall, senkrecht stellen und gut drehen damit nix mehr dazwischen ist, zwei (!) Fühlerlehren zwischen schulterring und Gangrad.

Ach, jetzt mal langsam.

die PK 50 Sparversion ist ein schöner Klassiker. Hab die gleiche, auch in rot würd sie sofort wieder nehmen. Auch gut anfängertauglich finde ich.

die Blinker gehören natürlich nicht ran - kann man aber abmachen.

vom Motor her sollte da 4 Gang drin sein. Vielleicht hat aber auch mal wer nen V 50 Motor reingepflanzt oder es hat was mit ner Mofa Zulassung zu tun, da gabs ja so verrückte Ansätze…

zum Schaden am Motorblock: erst mal begutachten und Fotos hier einstellen. Oft sind auch solche Sachen reparabel - Schweißen oder kaltmetall. Gibts Leute hier im Forum, die das als Dienstleistung anbieten. Muss man aber erst gesehen haben was los ist. Falls da nix geht kann man immer noch diskutieren, ob eine Hälfte oder beide neu…

das Typenschild sitzt bei meiner übrigens auch so weit hinten.

alles in allem würd ich die an deiner Stelle nehmen, wenn der Preis passt. Wenn Motor zerlegt und eine Hälfte gebrochen würd ich vielleicht versuchen 500.- rauszuhandeln. Angesichts des restlichen Zustands wäre das dann wirklich gut…

schöne Grüße,

jan

vor 37 Minuten schrieb Dullbohrer:

Das sieht der Verkäufer anders. Er will 3k Steine für den Roller.

Aber sagt mir Mal warum eine Primavera weniger wert sein soll als eine normale V50 Spezial ?  Die Dinger werden doch auch so um die 2000 bis 2500 gehandelt...

Wo ist der Haken ? 

Nun, 50er sind generell recht beliebt - versicherungskennzeichen, kein tüv, mit altem autoführerschein sofort fahrbar…

dennoch ist auch da das, was Verkäufer gerne hätten nicht das, was sie auch bekommen…

und bei dieser lief der Motor vor 6 Jahren (Ü-Ei) das letzte mal und deutsche Papiere brauchst du auch erst noch…

vor 10 Stunden schrieb Goof:

Hab das Thema ja mit der ciao grad durch. Durfte dann mit einem platten Kondensator nach Hause treten bei 30 Grad. (Hat wer mal ne Mofa wirklich als Fahrrad bewegt? 😝 )

 

JETZT weiß ich endlich, warum du da oben am platten Land den Kollegen mit der LF nicht einfangen konntest…

Bei zündungen?

@Friedi fragen. Im Zweifel hinschicken und gleich von ihm machen lassen.

Vielleicht der örtliche Schafeschubser auf Patrouille…

vor 38 Minuten schrieb de_Zonk:

Moin.

Nix technisches, hoffe das passt hier...

 

Hab hier nen Motor der ein Rally 200 Block sein soll.

Über Prafix und Nr war nichts eindeutiges zu finden.

Wird laut Nr meist von 200er Alt geschrieben, jedoch hat der Block das große Lima Lager.

 

Kann jemand genauenen Aufschluss geben?

 

VSE1M 0033285

 

 

Beim Übergang von 125TS zu PX 125 Alt gibts so was. Schon PX Nummer aber noch großes Lager - und andere Details vom Vorgänger. Zur ersatzteilbeschaffung muss man sich dann an „PX Alt erste Serie“ halten.

Piaggio hat da wohl die Reste noch aufgebraucht und verwurstet.

habs zwar bei 200ern selber noch nicht gehört - würd mich aber absolut nicht wundern, wenn die das da genauso gemacht haben…

Zierkappen PX:

weiß einer, wo ich diese weißen „Plastiknupsies“ zum befestigen dieser Zierkappen herbekomme? Bei mir sind da einige hinüber…

Zu den Klammern: die von der Ape sollten passen - da sind die Plastik Gegenstücke der Radkappen länger, damit das mit der tieferen Felge passt.

Edith: ups, Topic verwechselt…

edithedith: also den Teil wegen MEINEN zierfelgen verwechselt und gestrichen. Das mit den ape Klammern war schon für hier!

vor 9 Stunden schrieb AAAB507:

 

Doch doch. Dann steht man 2 Sekunden vor dem/der Anderen an der nächsten Ampel. Und in den 2 Sekunden fühlt sich der eigene Penis/die Vagina um mindestens 2 Zentimeter größer an.

 

Erlebe ich täglich in der Großstadt.

 

...

Ich mach das ja mit der Vespa gern wenn so jemand neben mir steht:

bei rot schon mal ordentlich mit leergas spielen, krachend den ersten Gang rein, rennbuckel und Helm schon aufm Tacho - hochkonzentriert die Ampel fixieren!

und wenn’s dann endlich grün wird:

gaaaaaaaaaaaaaanz gemütlich los fahren.

vor 12 Minuten schrieb t4.:

 

Wenn, dann eher der Farbton aus der 50-Jahre-Vespa-Serie in rosa, fliederlila und gelb. Passt aber nicht zur PX alt. Da gab's das 4/2 - allerdings AFAIK nicht in (D) / an der 80er PX.

 

Also ne bekannte von mir hatte damals ne PX 80 alt in dem besagten rosa aus der Serie…

Und die hat GANZ SICHER nix umlackiert - die konnte noch nich mal Luft in die Reifen machen!

vor 2 Stunden schrieb AAAB507:

https://www.kleinanzeigen.de/s-anzeige/vespa-xp-80/2551925824-305-15763

 

Gab es die Farbe?

Die sieht eigentlich nicht lackiert aus - und wenn, hat sich jemand richtug viel Mühe beim Zusammenbau gemacht (da sitzt für mich alles wirklich stimmig)

Lackzustand ist aber eigentlich zu gut - und am Tacho hat mal jemand an der Umrandung geschliffen, das würde dafür sprechen, dass der Stand so niedrig ist.

 

Falls dir original ist und die Laufleistung passt wäre es ein Schnäppchen.

 

Edit: Jetzt gesehen: Das Schlitzrohr in Chrom ist nicht original denke ich. Also doch gelackt...?

 

Ist das nich das gelb von der Traveller?

koti sieht nachlackiert aus - hat nen farbunterschied.

sonst findet sich schon die ein oder andere Macke, dass die zumindest nicht komplett neu überjaucht wurde…

Naja, Empfehlung von mir:

gewöhn dir einfach ab, bei alten Vespas alles zu 100% mit Logik erklären zu wollen. was Luigi damals in pontedera zusammengeschustert hat unterliegt einfach manchmal keiner bekannten Logik…

ich hab das auch vor sehr vielen Jahren einsehen müssen und bin dadurch nicht irgendwann in der Klapse gelandet.

BTW:

der benzinschlauch sollte eigentlich nie so tief runterkommen, dass er durch die Abdeckung „höher gelegt“ wird. Spricht für mich dafür, dass der Schlauch doch zu lang ist. Würde auch dein Problem mit der spritversorgung erklären.

wenn’s jetzt funktioniert is ja gut - aber behalts im Hinterkopf und schau dir das noch mal an wenn du das irgendwann noch mal auseinander hast. Beim nächsten Zusammenbau liegt der Schlauch vielleicht anders und das Theater geht wieder von vorne los…

vor 7 Minuten schrieb dr177:

PX das Gleiche. irgendwie haben die ja das zusammen geklöppelt bekommen.

Bei PX bekommst doch die Schwinge selbst ohne Presse nicht aus der Gabel (bzw. Wieder rein). Nur Stoßdämpfer ab und das Bremsgedöns…
ist das bei den alten jetzt anders?

vor 8 Minuten schrieb dr177:

Schwinge demontieren. Gabel kann drin bleiben.

Ach - die kann man einzeln abnehmen?  
cool. Wusste ich nicht. PX- Kind, sorry…

muss ich mir mal einzeln anschauen wie das geht - aus den Explos bin ich noch nicht so recht schlau geworden…

Vespa 125TS, Bremstrommel vorne ist runter, Lager der Achse muss wohl neu - die lässt sich 1-2mm wackeln…

noch nie gemacht, deshalb zur Vorplanung:

geht das irgendwie im eingebauten Zustand? Oder ist das von vornherein zum Scheitern verurteilt und die Gabel muss komplett aus dem Roller?

danke und schöne Grüße,

jan

vor 14 Stunden schrieb Beatnik66:

Muss irgendwie so ein „Armin Laschet Humor“ sein. Die ganze Welt ist jeck und lustig, solange man sich über die anderen lustig macht. Realität? - scheissegal.

Oder aber es ist ein Zeichen des seit Jahrzehnten anhaltenden Bildungsnotstands im Großraum Düsseldorf-Köln als südlichstem Teil des Ruhrpotts. Man weiß es nicht…

vor 12 Minuten schrieb benji:

 

Mach dich nicht lächerlich. Hier wird seitenlang nur einseitig auf die LG eingedroschen. Keine Argumente. Auch von dir.

Eigentlich kann ich mich nicht erinnern, bislang überhaupt meine Meinung zu denen geäußert zu haben, oder? Geschweige denn, auf irgendwen eingedroschen zu haben. Du vielleicht?