freerider13

Danke euch, dann bieg ich das bei nächster Gelegenheit mal „in schön“!

Nächste Frage zu meiner PK 50:

das gehört doch nicht so, dass der seilzug der Kupplung so schief aus der einstellschraube kommt, oder?

die Einheit ist zwar mit nem Bolzen und ner zusätzlichen Schraube verschraubt - einstellen kann ich da aber nicht genug.

muss das so?

verbogen?

für irgendwas zu blöd gewesen?

danke,

jan

Hab auch zwei reparaturbedürftige Graziellas. Eine grüne und eine blaue.

Wir könnten tauschen!

bin mir aber nicht sicher, ob das jetzt was bringen würde…

vor einer Stunde schrieb Rita:

nach den Gesetzestexten darf nur ein Leichtkraftrad das kleine Schild haben.......

es steht aber nirgendwo, das es das haben muß

 

Rita

Bei uns auch nur bedingt:

Trotz Leichtkraftrad kleines Kennzeichen nur, wenn auf 80 gedrosselt und somit mit 16 fahrbar. Letzteres ist das entscheidende Kriterium.

(Zulassungsstelle Ebersberg, Bayern.)

vor 1 Minute schrieb Der Locke:

Hö? Ich denk der V8X5T ist der originale 80er Motor und der V8X5M ist der, der da jetzt neu reingekommen ist? Oo 

Nein. Bei Vespa immer: T steht für Telaggio - Rahmen.

M für Motore - Motor.

das erste ist deine Rahmennummer, das zweite die vom Motor.

vor 8 Minuten schrieb Arnelutschki:

 

Das mach ich morgen mal und mess mit meinem Lieblingsplan der Dänen die Strippen mal durch, bevor ich irgendwas abbau.

 

Was ich mein is: mach die 4 Schrauben ab und guck hinter die platte. (Position vorher markieren nicht vergessen.) 

dann siehst ja gleich, ob da irgendwas abisoliert ist oder so. Musst ja erst noch nicht mal den kabelbaum rausziehen…

vor 4 Stunden schrieb Arnelutschki:

So, hatte heut morgen mal ein bisschen Zeit...

 

Mit der Hand fühlt sich das nicht nach der Menge an, aber wenn man ein Stück Papier drauflegt, flattert das kräftig in den Ansaugkanal. Ob das genug ist, weiss ich nicht, aber zumindest tut sich da was.

 

Siris waren einfach durch unaufmerksamen Zusammenbau hin, einmal Federring kuluseitig runter mit anschliessendem Sprit im Getriebeöl, einmal sichbar umgestülpte Lippe Richtung Lima.

 

Alle Dichtungen zwischen Motor/Wanne und Gaser sind drin, Vergaser hab ich jetzt auch getauscht und mit einem anderen Satz Düsen bestückt, neuer Sprit drin, mit gleichem Ergebnis.

Dann hab ich mir den ZZP mal angeschaut und - bei NEUER Kerze - hat die Lampe genau einmal geblitzt, wenn ich sie gekickt hab. Rausgeschraubt blitzt sie wie ein amerikanischer Weihnachtsbaum.

Kann mir überhaupt nicht erklären, wie sowas passieren kann.

Mit einer anderen Kerze blitzte sie auch im eingebauten Zustand, zwar etwas früh aber immerhin.

Hab das auch nochmal korrigiert, jetzt dürfte der ZZP so bei 18, 19 Grad liegen.

 

Laufen tut sie trotzdem nicht.

 

Ich glaub, ich mach jetzt mal den Dichheitstest mit Fahrradschlauch, dafür muss ich mir aber erstmal eine passende Pumpe besorgen...

Und so wird aus "Nur mal schnell..." ein Lebenswerk.

Also ich würd die Zündung genauer unter die Lupe nehmen…

du hast doch auch noch Original Kontakt, oder?

genau so was hat meine auch gemacht.

zum Schluss war es dann doch kabelschaden, kaum sichtbar, Übergang „nach hinter der Platte“.

ne Kleinigkeit da kann sich bei der empfindlichen 6V Elektrik halt verrückt auswirken…

PS: wenn du jetzt versucht’s zu kicken - leuchten dann Scheinwerfer, Rücklicht und evtl. Bremslicht auf? Wenn nicht ist die Zündung extrem wahrscheinlich…

so bin ich dann auch drauf gekommen.

vor 9 Stunden schrieb Claudio:

 

 

 

Edit: Ach, und das gelbe Teil ist wohl auch kaum neu, oder!?

Weiter oben hat er ein Foto von der gelben in „Tütenneu“ gepostet - also wird das jetzige Wohl von nach den montageversuchen sein…

edith:

bei ganz genauem ranzoomen könnte man sich aber einbilden, dass da auch schon wieder anfangender zahnfrass zu sehen ist. Da, wo die alte deutlich angefressen ist…

Nachdem das Problem maßgeblich der Tank ist:

Tank ausbauen, Schlauch vom Hahn abziehen, Schlauch mit stopfen verschließen.

geleerten Tank in zwei stabile Müllsäcke packen und zukleben.

macht man den Tank 2 Tage vorher raus sollten die restlichen Dämpfe in der mopette auch verschwunden sein.

außer natürlich, der Roller markiert im grundzustand schon sein Revier wie ein inkontinenter Zwergdackel - dann stinkts natürlich trotzdem…

vor 3 Stunden schrieb Spiderdust:

Ich hab' den Beitrag doch extra für dich verlinkt.

11. Januar, Seite 3 des Topics. Soll ich ihn dir noch vortanzen?

Und ich war mit meinen dicken Fingern natürlich wieder zu doof den Link richtig zu drücken.

Aber jetzt, wo du das Angebot mit dem vortanzen doch schon gemacht hast…

vor 17 Minuten schrieb Spiderdust:

Steht eigentlich alles schon vielfach sowohl hier als auch im Verkaufstopic...

 

Ich les da (verkaufstopic) eigentlich eher, dass die Leute  mit ihrem jeweiligen Setup (aufgeführt) mit der RC zufrieden sind - aber jetzt keine Empfehlung für Beläge speziell…

vor 4 Stunden schrieb Pk_driver:

ich schmeiß mal die Revolver Clutch von @Brutus-Annegret in der Raum

 

Das hört sich ja mal toll an. Danke, ist im Einkaufskorb. 
gefühlt die intermediate und 4härtere Federn zum anfangen…

dazu die Piaggio Original Beläge? Oder gibts da nen Hersteller der empfehlenswerter ist?

Ich mal wieder!

meine PK läuft hier im Urlaub stabil wie erhofft, jetzt fangen die Gedanken an, was bei der nächsten Zerlegung noch sinnvoll wäre…

punkt 1: Kupplung.

zur Erinnerung: ein 75DR ist in der PKS mit BGM Pro Welle.

Kupplung hatte ich wieder verbaut weil sie gut aussah, originale mit originalbelägen, eine Feder, die in  verstärkter Sportversion.

hier viel bergauf, Kupplung hat das früher immer problemlos gemacht. Jetzt rutscht sie kalt teilweise durch, genauer: im 2ten und 3ten bleibt die Drehzahl nach Gang einlegen bergauf ne Weile oben, bis sie voll greift.

Zug ist neu und noch mal gecheckt, der passt.

die Beläge gehen halt jetzt ihrem Ende zu, ok. Ging aber doch recht schnell.

deshalb frage: kann es sein, dass die originalbeläge mit dem Setup doch recht schnell überfordert sind? Wie schaut’s denn am Markt heutzutage  aus - gibt es da was empfehlenswertes? Soll ja jetzt nicht ne high end Kupplung werden - einfach was vernünftiges…

Servus!

hab heute mal vorbeigeschaut, ohne Vespa wie leider erwartet. Bin nach opatija, wo ein längerer stop war. Gute Stimmung, (weil ja gefragt wurde) Verhältnis schaltblech zu Automat ca. 5:1 würd ich sagen. Außer Kroaten viele Österreicher, slovenen, Italiener diesmal kaum, deutsche auch nicht. Von am weitesten weg: Vespa Club Albanien und aux a Provence.

ein paar schnelle Impressionen:

Schöne Grüße aus Kroatien,

jan

Am 7.9.2023 um 20:42 schrieb Squalor:

Hi

 

Hab nun nochmals eine andere Tachoschnecke bestellt, wie die vorhandene mit 11Zähnen. Leider dasselbe, kann das Teil reinschieben wie von dir beschrieben, die Achse langsam rückwärts drehen, bis sie drinn ist. Danach lässt sich rückwärts drehen, sobald ich vorwärts drehe klemmt sie wieder... 

 

 

Edit: Hab jetzt sicherheitshalber die Achse ausgebaut und kontrolliert, dachte zuerst "ahhh das isses" war ein wenig schmutz in den Rillen, alles saubergemacht, wieder eingebaut dasselbe Problem... 

 

Hab zwar keine Ahnung von 8 Zoll Schnecken, aber:

das schwarze ist die alte denk ich, oder?

gibt es einen bestimmten Grund, dass die am Kopf oben komplett rund ist, während die anderen beiden zylindrisch sind?

doch ein anderes Modell vielleicht?

vor 2 Stunden schrieb Arnelutschki:

Warum Warum?!

Weil Du mir den Floh ins Ohr gesetzt hast! 

 

Ahhhh, ok. Na gut - kann ja nicht hellsehen dass es jetzt so weit ist!

ok, ein normaler 177DR also.

seh ich das richtig:

Siris waren Fratze, wenn eh schon auseinander halt gleich mit dem DR. Korrekt?

erste Frage die mir da kommt; warum waren die schlussendlich hin? Wenn ich mich recht erinnere war das ja noch gar nicht so lange her bei dir…

nicht, dass sich da noch ne Ursache versteckt, dir immer noch da ist.

war noch was anderes? Klemmer oder so?

Zündung halte ich mit den Details jetzt bei dir eher für unwahrscheinlich.

eher was beim Zusammenbau. Denk mal an die simplen Sachen: alle Dichtungen zwischen Gaser/Wanne/Motor drin? Alle Schrauben im vergaser und auch fest? Auch die Düsen festgeschraubt? LLG eingestellt (Schraube überhaupt da?) Benzinhahn offen (wirklich - oder blockiert da was?) Sprit drin? Schlauch kein Knick?

nicht dass du meinst ich halt dich für doof. Aber du kommst mir schon reichlich genervt vor von dem Hobel inzwischen - und in dem Zustand macht man dämliche Fehler. Und meine Auflistung hier ist nicht erfunden - jeden verdammten einzelnen davon hab ich schon gemacht…

(ok - den vergessenen Siri hinterm Polrad hab ich dir jetzt erspart - da gehe ich davon aus, dass der wirklich da ist. Innenliegend vergisst man schwer…)

jan

PS: ich bevorzuge etruskische Eselsmilch. Die ist feiner und geht besser in die Poren…

vor 24 Minuten schrieb Arnelutschki:

Ok, danke.

Aber wenn’s die ZGP is, sollte sie ja auch nicht mit Sprit durchs Kerzenloch laufen, oder?

 

 

Eigentlich nicht, ne. Meine lief gar nicht…

Mit Sprit in die Kerze und ner offener spritzufuhr sollte die nach Adam Riese ja auch weiterlaufen..,

probier mal mit offenem tankdeckel. Nicht, dass die Belüftung zu ist. Benzinhahn sicherheitshalber auf Reserve. Zündzeitpunkt stimmt für den neuen Zylinder? Was für einer isses überhaupt und warum ein neuer?

vor 44 Minuten schrieb Arnelutschki:

Moin Jan,

was warsn eigentlich am Ende?!

Hab das Forum der letzten zwei Jahre durchgelesen aber die Katharsis hab ich irgendwie nich gefunden. 

Hab nämlich jetzt nach Zylindertausch (und zweimaligem Siri-Wahnsinn) exakt die gleiche Frage bei meiner TS. 
Sprit sprudelt ausm Banjo, sprüht unterm Luffi, Kuwe-wangen glänzen feucht - und die Kerze is trocken. 

Mit Sprit im Kerzenloch läuft sie 5 Sekunden.

Vergaser hab ich auch schon getauscht, allerdings mit den gleichen Düsen (und die mit Bremsenreiniger durchgefootzt).

Zylinder und Fussdichtung sind sicher richtig drin.

 

Verlier langsam die Geduld mit dem Eimer… 

Bei mir war’s die Zündung:

die war zwar frisch verkabelt, aber irgendwas hatte ich erst schief montiert. Beim ersten Probelauf ging’s zwar, klapperte aber. Sofort aus - danach ging aber nix mehr. Zum Schluss ging die ZGP direkt wieder zum Friedi, hatte mir ein paar der neuen Kabel direkt zerquetscht bei dem Scheiss.

danach lief alles sofort.

warum jetzt aber die Kerze (vermeintlich) trocken blieb kann ich dir bis heute nicht wirklich sagen…

jan

vor 2 Stunden schrieb jolle:

Ich hab jetzt nicht genau verstanden was du meinst, aber die PK XL hatte zwei verschiedene Helmhaken an der Sitzbank

 

Dort auf Bild Nr.3 sind beide Varianten zu sehen. Metallhaken links und rechts am Scharnier und verschraubter Haken vorne mittig unter der Sitzbank:

https://www.kleinanzeigen.de/s-anzeige/sitzbank-vespa-pk-xl1/2539574417-306-9435

Ahhhh, erklärt einiges, danke. Ich mein den (die) Haken im Scharnier. Sind bei PK immer nur in der Sitzbank integriert oder gibts den auch als einzelnen zum Nachrüsten wie bei PX? (Siehe Link vom hiro - so was mein ich. Der von PX Denk ich passt ja nicht…)

edith: meine Bank hat weder diese Haken noch Platz für den eigentlichen gepäckhaken…

Mal was anderes: 

Gab es/ gibt es vielleicht noch für PK auch diesen helmhaken unter der Sitzbank, wo man den Helm einhängt und mit der Sitzbank abschließt?

ich mein jetzt ausdrücklich nicht den Gepäckhaken, der bei PX vor der Bank am Rahmen und bei PK unten an der Sitzbank verschraubt wird.

Sondern den wie es ihn für PX gibt, festgeschraubt an den befestigungsschrauben der Sitzbank. (Da sollte ja aber - glaube ich -  der Lochstich nicht passen…)

danke,

jan

vor 2 Stunden schrieb Barnosch:

Kontrollier mal ob genug Getriebeöl drin ist und Kicker sicherheitshalber abbauen, bevor der dich aushebelt.

Öl ist top, war ja von Anfang an. Wie schon gesagt: drückt man den Kicker die letzten 5mm nach oben ist es komplett weg. Sonst eben dieses zirren, dass das Zahnrad nicht 100% zurück geht. 
Denke eben Feder, oder irgendwas im Getriebe ist nicht 100% in Position. 
Aber ganz hochgedrückt ist es weg.

wird noch mal zerlegt daheim, bleibt ja nix. Aber die kommenden 10 Tage denk ich passt das schon.

(daheim hatte ich’s natürlich noch getestet Auf biegen und brechen - da hat sie trotz des Fehlers über 60 anstandslos gemacht. Läuft sie aber hier beileibe nicht.)

vor 2 Stunden schrieb Dr.Tyrell:

 Ich würde vielleicht nicht mehr allzu weit fahren. Will Dir keine Angst machen, aber das Ritzel kann auch fressen auf der Primär. Das wird dann unschön.

 

Also ich würde mit der Reuse nicht länger als nötig fahren wollen.

Danke dir, keine Sorge:

Der Eimer dient hier als Bergziege, um die Sachen zwischen Strand und Wohnung im steilen Dorf zu transportieren. Mit Viel Glück schafft man es bis in den dritten. Maximal 2/3 Gas alles. (Deshalb mach ich damit auch nicht den 30km Abstecher zur Crovespa am kommenden WE…)

das hier im Dorf würde sie wohl auch problemlos ohne den Gummi machen - aber mit ist sie halt komplett frei. Lieber auf Nummer sicher…

denke, es ist die kickerfeder die ausgenudelt ist. War vorher unauffällig, aber jetzt mit ordentlich ausdistanziertem Getriebe und frischen lagern kommt das wohl erst zum tragen. Vorher hat da wohl einfach alles gewackelt wie Sau…

Kurzes Update von meiner Reuse:

Bin inzwischen in Kroatien. Das rasseln aus’m Motor ist eindeutig das kickerritzel. Desto länger die Fahrt, desto lauter wird’s. Wenn nachher abgekühlt fast wieder weg. Im Winter kommt das Ding noch mal auseinander.

Habe bis dahin eine typisch kroatische Reparaturmethode gewählt:

Den Kickstarterexpander. 

funzt.

 

vor 13 Stunden schrieb Marsiflizz:

Moin, was sagt ihr zu dem zündkerzenbild? Ist es nicht seltsam, dass Mittel- und masseelektrode ein unterschiedliches Bild zeigt?

 

 

Zu hell. Läuft zu mager. (Wenn es nach Vollgastest war.)

Am 2.9.2023 um 13:17 schrieb Arnelutschki:

Hat jemand ne Ahnung wie dieses Kurbelwellen-Einbauwerkzeug vom SCK funktioniert?

 

 

Der dicke Stab passt mit dem Innengewinde auf das Gewinde der Kurbelwelle, der abgeflachte Ring drüber, der dünne Stab in die Querbohrung des dicken aber wie man damit dann die Welle reinbekommt…? 

Ich hab das Ding, ist aber ne Weile her…

aus dunkler Erinnerung:

die KuWe ins Lager (davor) stecken, andere Seite den Ring. Dann kommt der Bolzen, der lässt sich über die ersten Windungen der KuWe per Hand drehen.

Durch das aufdrehen des Bolzens mit Werkzeug wird die KuWe langsam reingezogen. Der Ring sorgt dafür, dass da nix schräg kommt…

in so ähnlich oder so…