freerider13
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vor 39 Minuten schrieb Dirk Diggler:
Ich denke, da läuft eine unvollständige Verbrennung ab.
Als Stichworte fallen mir ein:
- Defekte Zündspule/CDI
- Defekte Zündkerze
- Vergaser undicht
- etc.
Zündung leuchtet mir vom Verständnis her ein.
den undichten vergaser kann ich jetzt nicht nachvollziehen mit meinem technikwissen. Für meine Begriffe könnte da nur zu wenig oder gar nix kommen - bei zu viel läuft entweder am vergaser was über oder verbrennt vollständig - säuft höchstens noch ab.
könntest du das also genauer erläutern was da vor sich gehen kann? Ich raffs so nicht…
danke dir!!
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Ok, muss mal mein Hirn resetten, allgemeine Frage daher:
unter welchen Bedingungen (also was läuft falsch) haut es mir schon im unteren Drehzahlbereich massiv Sprit aus’m Auspuff?
(und vorab: kein Getriebeöl dabei, aber gut nen halben Liter bei 5 min. mit dem Gas spielen…)
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…du trotz eines bisher Bombenherbstes überlegst, dir zum ersten mal in deinem Leben so einen Nierengürtel zu kaufen, weils von hinten (gefühlt) trotzdem kalt hochzieht.
(Edith: und früher hab ich mir extra die IRC Winterreifen geholt, damit ich auch bei geschlossener Schneedecke weiterfahren kann… brrrrrrrrrr.)
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vor 16 Minuten schrieb kuchenfreund:
Die steht in Worpswede, oder? Echt schade mit den Blinkern. Hinten sind eckige verbaut, die aber auch nicht signifikant besser zu der Optik passen, als die vorderen. Und für den Gebäckträger wurden Löcher in die Backen gebohrt.
Dürfte O-Lack sein, der nach den Fotos ziemlich gut erhalten ist. Aber wenn man das ganze Geraffel abbaut, hat man zig Löcher
Hab das Gefühl, das ist ein ganz komischer Mutant:
Benzinhahn und Choke Schauen so aus wie Pk, daneben noch dieser rote (schlecht erkennbare) Punkt etwa an der Stelle, wo bei PX das Ölschauglas sitzt… hatten das SFs überhaupt so? Ich dachte erst ab XL2 - wo aber dann der Choke wo anders ist…
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vor 8 Stunden schrieb MGK:
Moin,
bei einer Seitenhaube ist der Dorn abgebrochen und weg. Kann man den als Ersatzteil zum Anschweißen nachkaufen, oder muss mich mir einen basteln?
Im Netz habe ich nichts gefunden.
Gruß
Marcus
Sprechen wir jetzt von dem gebogenen Haken hinten an der Backe oder dem geraden Teil vorne, wo der blinkerkontakt drin ist?
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vor 11 Stunden schrieb Manu0r:
So falsch ist der Gedanke nicht, Zimbo wollte nur deutlich machen, dass du 2-3 Aussetzer nicht sehen wirst.
Wenn ich rüber zu meiner Glaskugel rufe, schreit die zurück du sollst das Massekabel der CDI prüfen oder den Pickup tauschen. Hast du einen Kumpel, der Dir mal die ZGP leihen kann?
Wird das Problem stärker bei warmen Motor?
Vergaser auch gern mal extrem fetter oder magerer, um den Gaser auszuschließen.
Falschluft halt immer im Hinterkopf behalten.
Na gut - wenn der bis zu 2 sek. Aussetzt wären das bis zu 200 Aussetzer am Stück - gut, da sollt ich was sehen.
versuche das nochmal die Woche falls das Wetter passt. Dann schließt sich mein Zeitfenster wegen saisonzulassung….zum Rest: danke dir, aber so einfach wenn’s wäre… falls ich auf die Schnelle nicht hinbekomm mach ich wohl ein neues Topic dazu auf.
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vor 7 Minuten schrieb #SS50#Olli:
Ohne Motor…
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vor 3 Stunden schrieb kuchenfreund:
Also Jagdtrophäen sind sicher nochmal 'ne Liga härter. Warum manch einer glaubt, es würde die eigene Hütte gemütlicher machen, wenn man sich einen ausgestopften Hirschkopf an die Wand nagelt, wird mir ein ewiges Rätsel bleiben. Wahrscheinlich muss man Jäger oder Norman-Bates-Fan sein, um das nachvollziehen zu können. Ich bin weder das eine noch das andere.
Wobei so ein Lenkkopf von nem Peugeot Speedfight an der Wand schon irgendwie…
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vor 34 Minuten schrieb zimbo:
Nur mal als Theorie:
Motor dreht 6000 U/min = 6000 Zündimpulse pro minute = 100 pro Sekunde! Wie willst du was erkennen?
Hab ein Problem, was entweder Zündung oder doch Gaser ist. Teils massive Aussetzer, bis zu 1-2 Sekunden.
Gedankengang war, dass die Lampe so lange auch nicht leuchtet. Um die Elektrik auszuschließen.komplett daneben mit dem Gedanken?
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Es gibt doch diese Zündkerzenstecker mit Licht, (Diode, LED, wassweissich) die mit jedem zündimpuls blitzen.
taugt das Zeug um festzustellen, ob man zündaussetzer hat? (Gute Kerze vorausgesetzt natürlich)?
also: Blitzt nicht konstant auf => Zündungsproblem…???
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vor 5 Stunden schrieb Lorenzzo:
MIT originalgeschütz und Papieren für ne strassenzulassung.
Noch nie gesehen so.
auch, wenn ich kein Freund von preistreiberei bin - kann mir vorstellen, das 35k hier tatsächlich gerechtfertigt sind…(auch, wenn ich das Kleingeld nicht über hab…
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Naja, bei dem verkaufstext:
“Alle funktionieren,
Kein Dokument“könnt ich mir als dritten Satz auch vorstellen: „hat abgestellt eine vor meine Haus auf Straße - isse scheise da, musse weg!“
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vor einer Stunde schrieb Humma Kavula:
Der Zahnkranz muss flächig am Lüfterrad anliegen. Eiert dieser, tut er das nicht. "einfach" mittels z. B. Schraubstock wieder zurück drücken, wo er sich gelöst hat.
Oder:
Lüra ab, den Zahnkranz ganz abmachen, alles ordentlich sauber, Zahnkranz auf Ofen oder herdplatte gut heiß machen und wieder aufs Lüra „drauffallen“ lassen.
gute grillhandschuhe dabei nicht vergessen!
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Besorg dir doch einfach erst mal nen gebrauchten guten DR hier im Forum (im Anzeigenmarkt is glaub ich grad sogar einer) und steck den drauf mit anderer Bedüsung. Ist ja schnell gemacht - und du bekommst ein Gefühl nach popometer, ob es in die Richtung geht die du dir wünscht…
aber Obacht: sauber arbeiten. Du weißt ja: nix hält länger als ein Provisorium…
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„Mama, bekomm ich nen Keks?“
„ja klar, nimm dir. Liegen da oben am küchentresen.“
„Aber Mama, da komm ich nicht ran - ich hab doch keine Beine!“
„dann zieh dir den Stuhl da hinten ran und kletter drauf!“
„Aber Mama, ich hab doch keine Arme!!“
„Tja. Keine Arme, keine Beine - kein Keks!!!“
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Müsste zwar mit Uhu endfest gehen, geschweißt wäre aber sicher besser.
würde die Bilder @kobold schicken, wenn das einer vernünftig (!) machen kann, dann er.
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Andere Perspektive:
ich hab ne 125er und hab - nach dem eh was zu tun war - nen 150er original draufgesteckt. Lag noch rum. Rest original gelassen (bis auf Düsen).
kurz: mehr als enttäuschend. Eher schlechter als vorher. Weniger Speed, weniger Drehzahl, weniger bums vom unten. Muss noch mal ergründen warum das so ist, vielleicht die Steuerzeiten - keine Ahnung.
aber kurz gesagt: auch beim lml werden die 25ccm wohl nicht das rausholen, was du dir erhoffst, denke ich.
den bgm Zylinder kenne ich nicht, er scheint sich aber bewährt zu haben.
ich selber fahre auf ner anderen 125er noch nen DR 177, in dem Fall mit 24er T5 Gaser und -Puff. Das läuft schön. Den DR kannste im Zweifel auch mit Rest Original stecken. Ob das beim bgm Sinn macht weiß ich nicht. Aber das bringt auf jeden Fall was im Gegensatz zu nem 150er, vor allem wenn du die 5 Kanäle gar nicht voll nutzen kannst…
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vor 37 Minuten schrieb Gotti68:
Hi,ich habe gestern Abend das gute Stück von meinem Kollegen gekauft und abgeholt. Rahmen sieht soweit gut aus,kein großer Rost zu sehen.
Das gute Teil steht aaber leider noh auf dem Hänger,da gestern zuspät und heute keine Zeit.
Daher kann ich leider auch keine Bilder zeigen von dem defekten Motorgehäuseteil,aber zum Glück hat er das Teil das rausgebrochen ist aufgehoben.
Sobald ich kann stelle ich hier Bilder rein.
Wünsche Euch allen noch einen schönen Feiertag
Matthias
Gratuliere!
wir sind gespannt auf Fotos!
(Nicht nur vom Schaden, sondern auch vom ganzen Roller versteht sich…)
Nur mal schnell 'ne Largeframe-Technikfrage
in Vespa PX, T5, Cosa etc.
Geschrieben
Ich seh das mit dem Kreuz mal simpel:
die (gebrauchte natürlich) hauptwelle hat ja meist sichtbare Spuren von den gangräder. Oft auch vom Kreuz.
zusammenstecken bis das neue gangrad dran ist, dann anhand der Spuren vergleichen, ob das neue Rad den gleichen Bereich abdeckt wie das alte in Bezug aufs schaltkreuz. Ob dann die eigentliche Auflagefläche ein wenig breiter ist stört ja zum Schluss nicht - so lange nur das Kreuz vollflächig aufliegen kann…