freerider13

Für mich ist das schief…🤷‍♂️

Ist eine der Möglichkeiten und auch nicht unwahrscheinlich. Könnte aber nach wie vor auch irgendwas im Sprit gewesen sein was da nicht reingehört, vielleicht sogar was zerfressen hat. auf jeden Fall war der Verbrennungsprozess massiv gestört, durch das einfach weiterfahren hast du das wahrscheinlich nicht verbessert… was jetzt da im Motor ist ist schwer zu sagen. Dreht er denn noch oder blockiert er? (Bitte zur Beantwortung dieser Frage jetzt NICHT versuchen ihn anzukicken - das könnte es noch schlimmer machen.) könnte jetzt Zahnrad im Getriebe sein, bei der primär könnten die Federn gebrochen oder gar durch die Seitenwand gekommen sein, kupplungskorb oder die laschen der Beläge gebrochen - weites feld. am ehesten würd ich den Bereich Kupplung und primär vermuten, da dort die Belastung am größten ist bei solchen Aktionen…

Bis der Sprit bei so was verbrannt wäre hätte der Kolben längst brachial gefressen bei der Hitze…

Nein, eben nicht die Achse wo die Bremstrommel drauf kommt. dort, wo die Gabel unten mit der Schwinge verbunden ist. Das eingepresste Lager - das mein ich.😉

Auweia! Was du da hattest war ne glühzündung. (Glaube, so nennt man das…) der Motor ist so heiss gelaufen, dass sich das Gemisch ohne Zutun der Kerze selbst entzündet hat. Bei dem hochdrehen wahrscheinlich in Kombination mit falschluft irgendwie. abwürgen ist dann eh die einzige Option. Beim nächsten mal nimm aber lieber den ersten, das ist weniger belastend für die Teile. Voll auf beide bremsen, dann mit der Kupplung langsam (!) runterwürgen. Mit Pech rauchen dir zwar auch die Kulu Beläge ab - aber das ist noch das geringste übel…

Ja, das schwingenlager meine ich. Das Fest verpresste halt. Wenn das langsam schief kommt kippt quasi die ganze Einheit Rad/Bremse/Achse immer weiter. Wirklich wackeln tut da nix, dafür ist es dann doch noch zu fest. Du erkennst es aber wenn du von vorne aufs Rad schaust: wenn kaputt dann steht das Rad nicht mehr parallel zu Stoßdämpfer und Achse, sondern geht oben deutlich näher ran - bis es zum Schluss sogar am Dämpfer schleift…

Nein, da is nix verbogen! klassiker: die „Bolzen“ von Gabel zu Trommel haben’s hinter sich. Dann kippt die horizontale Achse der bremsgrundplatte im Vergleich zum Stoßdämpfer und das Ganze schleift oben und alles zieht nach links. muss neu eingepresst werden. kein Drama - geht aber nicht daheim in der Schrauberwerkstatt. bei Vespa kommt das nicht so häufig vor, bei Ape (wegen höherer Last) ein regelmäßiges Problem.

Das liegt sogar ganz klar auf dem Tisch. Der Typ muss es ja so dargestellt haben, dass Michael in übern Haufen gefahren und verletzt hat. Sonst lägen die Anzeigen wegen den anderen Vergehen ja nicht vor. und nachdem sie ihn erst zuhause aufsuchen mussten ergibt sich daraus automatisch das Bild „armen Fußgänger rücksichtslos übern Haufen gefahren, verletzt liegen gelassen und abgehauen!“ ganz klar steht da nicht nur Unfallflucht im Raum, unterlassene Hilfeleistung könnte da auch noch daher kommen…

Der Siri sitzt doch ganz außen - innen ist das Lager. Ich würd behaupten, der fliegt dir raus. Der Zusammenbau lohnt da mEn nicht - sorry…

Unterwegs? Ich würd den Sprit auf Verdacht einfach in nen Kanister ablassen und neuen einfüllen. Läufts, dann war’s das, bleibt es kannst den Sprit ja nachher wiederverwenden. Wasser ist ja nur eine Möglichkeit was drin sein kann, kann auch was anderes sein. ZB. Wenn der Tank der Tankstelle fast leer war und schlecht gewartet könnte es irgendwelche restepampe von unten mit hochgezogen haben. bei strassentankstellen im Süden findet man solche Probleme meist nur noch bei kleinen Tankstellen mit wenig Umsatz. Bei bootstankstellen sind solche Probleme dagegen fast schon üblich, bedingt durch andere Umweltfaktoren. Schlechte Wartung dazu und schon hat man den Salat. Drum haben Boote auch nen Haufen Spezialfilter installiert, haben wir aber halt nicht…

Feldversuch teil 1: erste Nacht aufm california mit offenem Hahn, Typ 2 ist installiert - also der mittlere von der Größe her. kein sabbern, kein Überlaufen und springt auf den ersten Kick ohne Choke sofort an. mit dem vorigen Schwimmer waren es immer 4-5 Kicks mit leichtem Hang zum absaufen. also zumindest schon mal anders…😎 teste den jetzt erst mal weiter ob da noch was kommt. Den Typ 1 teste ich später aber auf jeden Fall auch noch. PS: vergasernadel habe ich nicht gewechselt sondern die drin gelassen die vorher drin war, beim schwimmerwechsel auch nicht aus dem Sitz gezogen damit sie jetzt auch wieder in der gleichen Position drin sitzt.

Sprit mit Wasser drin verkauft bekommen? an ner kleinen Tankstelle irgendwo an der Landstraße getankt? wär nicht das erste mal, dass man da auch heute noch in Bella Italia gepanschte Suppe aufgedreht bekommt. falls der Tankwart sogar auf den „service“ bestanden haben sollte dein Fahrzeug persönlich mit dem Rüssel zu befüllen wär ich besonders hellhörig. dann: sprit weg und neu tanken - sicherheitshalber mit 100 oktan.

Soooooooo… nachdem mir das mit dem Schwimmer ja keine Ruhe lässt (schreit zumindest der kleine Teil hinten im Hirn, der manchmal für den Bereich „Ehrgeiz“ verantwortlich ist…) hab ich jetzt mal alle Schwimmer, die noch so rumflogen genauer angeschaut und vermessen. Ergebnis: zumindest interessant bis jetzt. vorab: ALLE Schwimmer tragen die gleiche Bezeichnung. „Dellorto gr.3.7 4567“. sofern erst mal gleich auf den ersten Blick. aaaaaaaber: die Abmessungen sind trotzdem unterschiedlich. 5 Stück hab ich da (inklusive dem bisher verbauten). gemessen habe ich: Höhe (h) der schwimmerkammer mittig des Zylinders, Durchmesser (dm) der schwimmerkammer an der breitesten Stelle - also der Naht, mit der beide Teile zusammengefügt sind und Länge (L) den äußersten Punkt an der aufhängung zum weitest entfernten Punkt der schwimmerkammer selbst - also mittig gerade Linie. Ergebnis (in mm): typ 1 (3mal da und identisch): Höhe der schwimmerkammer: h 21,20, dm 26,26, L 39,04 typ 2 (1 mal da und jetzt verbaut, L wird nachgeliefert.): h22,01, dm27,86 typ 3 (war bis jetzt verbaut mit dem Problem): h22,24 dm29,27 L42,04 typ 2 hab ich jetzt verbaut, bin aber erst nachher so schlau gewesen die Länge zu messen. Daher reich ich das nach. Typ 3 war nach den Maßen der größte und der war jetzt auch drin. Ist der links auf dem Bild. Auffällig: den am Deckel montierten schwimmer kopfüber in einen 20er SI geschoben ist es aufgrund der Gesamtlänge fast nicht möglich, den Schwimmer ohne schleifen an der Rückseite der Schwimmerkammer rein zu bekommen. Gut möglich also, dass der richtig rum montiert an der Rückseite der Kammer schleift wenn die voll wird - und die Nadel nicht ganz schließen kann… typ 2 ist jetzt zum Test drin - werden wir übers WE sehen, ob das Änderung bringt irgendwie… typ 1 ist danach dran. Moped ist gelaufen und wird mit offenem Hahn auf den california gestellt. was noch auffällig war: typ 2 und 3 haben beide eine geschlossene Aufnahme für den pin, der den Schwimmer mit dem Deckel verbindet, Typ 1 dagegen 3 teilig. und: bei Typ 2 und 3 wird die Nadel von der Seite eingehakt, bei Typ 1 von vorne. angehängtes Bild zeigt Typ 3 (links, weiß) und Typ 1 (rechts, braun) nebeneinander. erkennbar sind Beschriftung, grössenunterschied, Unterschied schwimmeraufhängung und Unterschied nadelaufhängung. typ 2 gerade verbaut wie gesagt, deshalb nicht mit auf dem Familienfoto. ob das ganze zum Schluss an meinem Problem was ändert weiß ich freilich nicht. aber nen Versuch ist’s wert und ich bin neugierig. zumindest steht für mich fest: die Schwimmer für SI sind zwar laut Nummer immer gleich - aber trotzdem gibts Unterschiede.😉 ich halt euch auf dem laufenden!

Ist bei uns bei einer Garage auch so. Der eine zu lang - der andere zu breit - egal. Theoretisch muss irgendeins reinpassen, und ein Golf geht ja immer… (auch, wenn man gar keinen hat) wenn es das nicht tut ist es bei uns nicht erlaubt. Punkt. das wirklich ironische ist ja: selbst wenn du 5 Autos hast die alle reinpassen würden - keiner kann dich zwingen, dort auch nur ein einziges davon reinzustellen. Keine rechtliche Handhabe. Sie können nur schauen, dass theoretisch der Platz dafür da wäre. typisch deutsch sinnbefreit und meinen Augen… aber gut - so isses halt.🤷‍♂️

Hmmm… befürchtete ich schon fast… ärgerlich - hatte auf ne p&p Lösung mit etwas basteln gehofft… und naja - das der Benzinhahn zum abstellen ist is mir ja durchaus bewusst - ich hab da halt einen etwas „speziellen“ Anspruch… wenn man wirklich sauber und ordentlich arbeitet dann reicht auch die Nadel. Auch auf dem seitenständer und bei randvollem Tank und bei längerer Standzeit. Ist zumindest bei mir jetzt seit 25 Jahren so und klappt nach wie vor bei den 3 anderen Kisten - bloß halt bei dieser seit kurzem nicht mehr. Ärgerlich. anderer vergaser is nich drin - der T5 Gaser ist eingetragen und der soll da auch bleiben.😉 und für deinen letzten Vorschlag: DU KANNST MIR DEN BUCKEL RUNTERRUTSCHEN UND ZUM SCHLUSS MIT DER ZUNGE BREMSEN!!!🤬 Bevor ich auf so nen rotzeimer Steig Bau ich mir nen Fiat multipla als EAuto um - das hat mehr Geschmack!!!😘😘😘😘😘😘

Ok, dann das schon mal nicht. gibt es andere die da rein passen?🤔

Spinnst du???😱 das is noch ein echter Metzeler - als Ersatzrad darf der bleiben! Passt ja auch zum Gesamtkonzept hier. du pöser pursche du!!!🤣🤣

Servus, willkommen hier und Glückwunsch zur Vespa und deiner Frau!👍😉 zunächst: ein sondermodell ist es nicht, trotzdem schön umgesetzt. Den roten Farbton wird dir sicher bald einer genau nennen - da bin ich nicht so fit. dir Kunststoffteile werden gern mal matter mit den Jahren - je nach ich Licht. die weißen Teile sind zeitgenössische Zubehörteile, wie sie damals von Herstellern wie Utah oder faco produziert wurden. Teils nicht mehr zu bekommen und oft heiß begehrte Ware - zB. Seitenhaubengummies, Handschuhfach- und Bremspedalgummie seien ständerfüsse. Das weisse Gitter in der kaskade hab ich persönlich noch nie gesehen - ist das lackiert oder original so? also behandel die Teile pfleglich - Ersatz schwer zu bekommen!😉 viel Spaß mit deiner Vespa!😎

Danke dir, aber das ist es wohl nicht. Benzinhahn ist immer noch der gleiche und wenn ich ihn zulasse funktioniert es ja… da läuft also nix durch das Röhrchen…🤷‍♂️

Jetzt hab dich doch mal nich so und lass mich spielen!😉 es werden ja doch immer wieder neue Teile auf den Markt gebracht, zB. Von BGM. Könnte doch sein, dass sich für das „alte“ Problem inzwischen was neues ergeben hat - auch, wenn es ursprünglich nicht zur Lösung DIESES Problems entwickelt wurde. Wenn man aber gar nicht hinschaut kommt man sicher nicht drauf…😉

Nachdem das Thema bei uns in der Gemeinde gerade heiß diskutiert wird: Sache mit Hausordnung und Vermieter ist ein eigenes Ding. Da kann alles mögliche geregelt sein. Einfach reinschauen - hat aber nix mit dem Nachbarn zu tun. eher wichtig: Städte oder Gemeinden regeln ihre garagensatzungen eigenständig, da steht drin was darf und was nicht. Kann in Hamburg ganz anders sein als in Buxtehude. bei uns beispielsweise gilt grob die Faustregel: es muss immer ein pkw reinpassen. Dazu (!) auch Motorräder, betriebsstoffe, jegliches Zubehör, aber auch eine Werkbank/ werkstattausrüstung, auf der nicht nur ausschließlich fürs Auto geschraubt werden darf. stehen statt dem Auto 5 Roller drin is das auch ok - sofern nur das Auto reinpasst wenn man die Roller rausschiebt. passen dagegen nur 2 Roller rein weil Rest verbaut und das Auto hätte keinen Platz mehr - dann darf das nicht. schau einfach mal nach, wie das bei dir geregelt ist. Ist wie gesagt überall anders. Am besten aber nicht direkt in der Gemeinde anrufen und schlafende Hunde wecken. Falschnutzung wird bei uns mit 500.- Bußgeld belegt…

Warum bitte verbaust die immer wieder tauschteile hin und her ohne den hier schon so oft gekommenen Rat zu befolgen, diese vorher Plan zu schleifen??? so wird das meines Erachtens nach nie was…🤷‍♂️

Kannst du nicht an nem Grenzwert in NM festmachen. Geht um den Verschleiß. Lusso Getriebe schaltet präziser durch die einkerbungen, dadurch weniger belastend für schaltkreuz und co. Wenn das Getriebe korrekt ausdistanziert und eingestellt war ist gangspringen nach einer gewissen Zeit im Endeffekt auch nur eine Verschleißerscheinung. klar kannst du in einem 30 PS Motor auch ein Alt Getriebe fahren - aber dann wechselst du vielleicht alle 5000-10000km das Schaltkreuz - und wer hat auf so was schon Bock…😉 bei 177 polini seh ich das aber auch unkritisch.

„Tourenmotor“ ist ja immer ne recht subjektive Definition… was schwebt dir denn vor an zylindergrösse und - Marke/Typ? Puff? Gaser? Angedachte PS? je nachdem, wie viel NM dann wirken wird man grob abschätzen können, ob das Alt Getriebe ausreicht oder das Lusso vernünftiger ist… wenn du nahe an der serienleistung bleibst - zB. Nen gesteckten oder leicht optimierten 177DR im Sinn hast - dann sollte das Alt Getriebe allemal reichen, sofern ordentlich überholt.😉