jollm

also ich find die lambretta klamotten wirklich super. habe mich jetzt schon ein wenig eingedeckt! die qualität passt auch und wenn nicht, dann hab ich bei dem laden umtauschrecht! Leider ist die Auswahl in Austria beschränkt, ich glaub ich muss mal ein Weekend nach London fliegen und mich mal so richtig umschauen! SX in Modstyle? Du meinst den Roller mit Spiegel zukleben? ;)! LG Jolly

@king ich fahr auch immer mit dem zelt auf einen Run. Wer´s halt haben will! Wurscht, kommst du da jetzt auch hin? Keine Ausreden jetzt ;)! Ba Jolly

sers! also ich fahr sicher hin. die haben leider keine homepage! Also du fährst auf die B3. Nach Perg kurz vor Mauthausen färhst du Links weg. Da ist eine Discothek, Mercedeshändler und ab da soll es beschildert sein. Infodaten zum Club: The Daltons Vespa Club Riedl Markus Raiffeisenstraße 15/6/9 A ? 4300 St. Valentin Tel.: 0676/5311589 email: [email protected] Dort ist ein Gasthof, es sollen angeblich auch Zimmer zu mieten sein! LG Jolly

Hallo Finnie! Du warst ja auch schon ganz lustig drauf. Hab ein paar ganz liebe Photos, auch schon welche wo es etwas später war ;)! Mails werde ich heute Abend wegsenden! Ja, der Maniac unser aller Held. Ich glaub den hab ich auch ein paarmal ganz böse vor die Linse bekommen ;)! Kommst du auch auf den Daltons Run? Der wird sicher auch suepr werden! Also, bis bald halt! lg jolly

@king meinst jetzt das treffen in der steiermark? fahrst auch auf den Daltons Run? Da will ich sicher hin! Da könnten wir auch gemeinsam hintuckern,... lg jolly

mit federn meinte ich oben die dämpfer! also die bitubo sind nur die dämpfer, da werden keine federn mitgeliefert,... Die AF Dämpfer kenn ich nicht, die Worb Federn sind halt härter und brechen ned so leicht wie die Kawa Federn. Ich hab die jetzt drinnen und es ist ok! LG Jolly

Hallo! Danke, ich habe jetzt auch schon was über den 28iger Gaser gelesen. Mir geht es eigentlich weniger um die Endgeschwindigkeit, fahr mal mit der Lammy über 120 das ist nimma so lustig. Ich fahr ohne Powerjet, ich werde jetzt mal einen 28-30iger Mikuni montieren und testen. Mußich mir noch besorgen, hab leider keine kleineren Gaser rumliegen! Mit 5 Liter würde ich gut leben können,... Danke für die Info - cya Jolly

@jörg, ich hab eine 12 ps p200e, noch hab ich sie,.... @klingelfee was brauchst, ich helf dir,... @all wir könnten ja mal alle gemeinsam in die steiermark fahren! ich wäre voll dabei! cya jolly

am land findest echt die besten stücke, mir ist meine lammy auch so in die hände gefallen. Tja, wenn der gute alte mann wüßte, was ich alles mit seinem ding angestellt hab. yow jolly

sers! leider ist mein teil verbaut, so kann ich dir keine blaupause machen ;)! das teil vom jl passt nicht, ich hab beide am freitag aufeinandergelegt, weil ich es wissen wollte! lg jolly

Hallo! Ich hab jetzt die Hauptdüse im 32 Mikuni gewechselt, weil meine alte zu klein war. Jetzt komm ich mit einem vollen Tank ca. nur 70-80 Kilometer. (originaler Tank). Gut, ich bau mir jetzt endlich nen Doppeltank ein, aber trotzdem bin ich auf der Suche nach einer Lösung. Ist wer schon mal den TS1 mit einem 28er Gaser gefahren? Tut der Zylinder dann überhaupt noch richtig? Ich find den Spritverbrauch zur Leistung ja relativ hoch. Eine 380er KTM mit 60 PS braucht das gleiche wie ein TS1? Bin für jede Inputs dankbar! Thx, yow Jolly

also ich war die originalen feder vorne und hinten. wollte mir zuerst auch bitubos kaufen, find ich aber unnötig! billig ist das zeugs ja auch überhaupt ned! ich komm meistens nie in die gelegenheit, meine dämpfer richtig in der kurve zu belasten, immer bremst vormir wer, blöde autofahrer ;)! yow jolly

@schmied Der Stefan71 war ned da und den Maniac und Lambrettaman hab ich dafür gesehen. Die Süddeutschen kenn i glaub i ned alle,... ich fahr einen 32 Mikuni Gaser. Derzeit mit 280er Hauptdüse und den Rest muß ich mir mal merken ;)! Kann ich dir dann als Info nachreichen. TS1 unbearbeitet mit dem PM und 200SX Getriebe Kombination unschlagbar super! Heute früh bin ich eine 1 Kilometer lange Straße bergauf mit der 4 gefahren, geht super! Nur saufen tut das Ding ordentlich. Nach meiner neuen Eindüsung fahr ich jetzt ca. 70-80 Kilometer mit einem Tank und ich hab noch keinen doppeltank! Yow Jolly

sers schmied! ich fahr auch 700ml im getriebe. bin jetzt an die 700 kilometer am weekend unterwegs gewesen und hatte keine probleme. mir wurde sogar empfohlen mit 750ml zu fahren. ich hab ein bisserl weniger reingegeben! der MB Link funkt ned. Wie ist das genau mit der 6 Scheibenkupplung? Bitte um Info dazu? Thx cya jolly

sers lummy! bitte auch haben will. ich erklärs dir auch, wie es genau geht! programme kann ich dir dazu ja zusenden! lg jolly

ja TS1, der Megavibrator schlechthin. ich würde trotzdem eher 2 neue blockschalen kaufen, das ist die sauberste lösung! der imola kostet 450 euro? ich glaub verlangt der händler ein wenig zu viel? hol dir mal andere angebote ein,...! yow Jolly

@schmied so, ich hab den gaser zerlegt, wieder zusammengebaut und scheinbar will er jetzt. ich mach noch ne proberunden, dann fahr ich endlich und verspätet auf den run! nur was ich ned pack, zuerst geht alles und dann spinnt er,... naja, kann echt der TS1 sein, das der den Gaser zu sehr rumgerüttelt hat. zumindest weiss ich jetzt, daß der SCK den Gaser scheinbar nicht offen hatte und die Düsen getauscht/anpgepasst hat, wie sie immer sagen. ich hab das teil jetzt komplett nachgedüst, jetzt bin ich bald am optimum. so, power on - cya jolly

@lucifer war mir mal ein bedürfnis, damit die grundlagen einmal klar auf dem tisch liegen! ok, du meinst das Shell Advance Racing X :)! 9 Euro der Liter. Fahr ich auf der KTM, weil der der Hersteller empfiehlt, is aber wurscht, weil was anderes genauso gut is. ich würd das Motul 800 auch nicht fahren, ein paar meiner Kollegen verwenden das im Wettberwerb, aber die zerlegen die Motoren auch immer. Ich hol mir eigentlich immer ein paar Tips vom Motorcross Sport. Die Mechaniker haben echt ne Ahnung von 2Takt Tuning. Die Spezialöle würd ich garnicht fahren, normale Vollsynt. Öle reichen da aus. Das mit Castrol ist ein 2schneidige Schwert. Früher soll das Öl besser gewesen sein, jetzt klagen manche Crosser über das Öl, andere schwören drauf,... So, eine kleine Aufklärung: Es gibt drei verschiedene Zweitaktöle von STIHL: Super TT: "Hoch raffiniertes Mineralöl mit Additiven" HT Plus: "Synthetische Schmierstoffe und Additive" HT Plus Bio: "Synthetische Schmierstoffe auf Estherbasis und Additive" Ein Fichtenmoped dreht ca. 18.000 Umdrehungen. Also das ist schon ein Belastung. Der Waldarbeiter schenkt dem Teil auch nix und die Geräte halten lange. Bei den Öl ist auch der Faktor Umwelt ein Punkt. Stihl kauft das Öl ja nur zu. Haut seine Farbstoffe und Additive rein und das war´s. lg jolly

ah das pacemaker getriebe, das referenzgetriebe für den TS1. also ist dir eh klar, was du in zukunft einbauen wirst? ;) aufschweissen ist ned teuer, der worb ist da zuverlässig und kennt sich aus! hier die info zur gearing information von mb: http://www.mbdevelopments.co.uk/lambretta/lt7.html yow jolly

den tank siehst ja meist eh niemand, das ist egal. gewicht sparst dir dazu auch noch. edelstahl ist sicher optisch schöner, aber fiberglas od. ähnlich kann halt nicht rosten,...! 18 Liter passen auch rein und das zählt. yow jolly

das ganze umgebaue ist zu heftig,... ich poste hier mal ein bild von so einem teil! ist ein Fussbremse, Schaltung hab ich noch wo rumliegen,...! yow jolly

Ah, wieder einer mit einer SX. Also, ich würd die originale Scheibe auf hydraulik umbauen, das geht nicht mal so schlecht. Frag mal bei www.scootershop.at nach, das ist der marco, ein alter Lammy Schrauber. ich halte es genauso, entweder ich bleib bei meiner trommelbremse od. ich bau mir die original scheibe ein und die wird dann vielleicht hydraulisch optimiert. ich will an dem roller optisch nicht zuviel verändern, es gibt ja nichtmehr viele originale fahrzeuge,... yow jolly

Hallo! schau mal dort nach,... www.riminilambrettacentre.com lg jolly

Hallo! Ich habe heute meine Kupplung gemacht. Die 4 Scheiben Surflex war scharz, hat auch noch ganz nett gestunken. So, ich pack jetzt die 5 Scheiben Kupplung aus und will die einbauen. Laut SCK geht das ja ohne Fräsen und das passt rein. Nix da, ist viel zu dicke, funkt einfach ned. Ok, dann wieder raus die 4 Scheiben Surflex rein und gleich mit den Doppelfedern. Also DR. Federn und Taffspeed. Ups, ich brech mir beim kuppeln fast die Finger, die 1. geht verdammt schwer rein, aber damit kann ich leben. So Freude, roller geht endlich, alles wieder ran und was is jetzt? Der blöde Gaser spinnt. Also, wenn ich anstarte und Standgas habe, dann läuft Sie rund, kaum geb ich gas so säuft das Ding komplett ab, kurz noch ein paar Mucken und aus. Ich hab am Gaser nix geändert, früher ging alles und jetzt das,.... Habt ihr mal ein paar Tips was da sein kann? Ich zerleg das Ding gleich morgen früh um 7 und schau mir alles nochmals an,... Und shit, eigentlich wollt ich schon in Eferding sein und ich will absolut nicht mit der Vespa dorthin fahren,.... Yow Jolly

ich bin früher immer das "rote" stihl gefahren. das "blaue" kenn ich garned. wir hatten damals den gleichen gedanken, wenn die motorsägen (fichtenmopeds) drehen war auch ziemlich hoch und werden stark belastet, dann kann das für einen anderen 2takter nur gut sein. eigentlich hab ich den tip damals von den motorcrossern bekommen, die wollten sparen und gutes öl fahren. Gemischt wurde im Sommer bei 1:50, im Winter 1:33. Ich hab hier Infos zu 2Taktöl gefunden, vielleicht hilft es ein paar Leuten weiter: Mineralöle, teilsynthetische, vollsynthetische Öle: Ganz, ganz früher, wurde stinknormales Viertaktmotorenöl dem Sprit beigemischt. Danach wurden spezielle Zweitaktöle entwickelt. Als die Zweitakter dann immer mehr Leistung produziert haben, also so ca. in den 60/70er Jahren in den ruhmreichen Tagen von Husqvarna, Roger DeCoster usw., hat man im Rennsport festgestellt, daß die gängigen Zweitaktmineralöle nicht mit sehr hohen Verbrennungstemperaturen klarkamen. Dadurch traten Motorschäden auf, da die Kolbenringzone so heiß wurde, daß das Öl dort schon verbrannte und Fresser verursachte. Deshalb wurden im Rennsport jahrelang Rizinusöle gefahren, die aber ein paar Nachteile haben (siehe unten). Daraufhin wurden die synthetischen Zweitaktöle entwickelt. Diese schmieren auch noch, wenn der Motor ständig am oberen Drehzahllimit, unter hoher Last und somit sehr hohen Temperaturen gefahren wird. Diese Öle verbrennen erst bei sehr hohen Brennraumtemperaturen vollständig zu trockener Asche, was wohl jeder selbst schon beobachtet hat: Mehr Drehzahl/höhere Temperatur = Weniger schwarzer Kleister im Auspuff. Leider fährt aber nicht jeder wie der Weltmeister und deshalb werden viele Motoren mit viel niedrigeren Verbrennungstemperaturen gefahren. Das hat zur Folge, daß der Motor das vollynthetische Öl unverbrannt in den Auspuff pumpt. SPECTRO, ein amerik. Ölhersteller empfiehlt deshalb für den richtig schnellen Motocrosser sein vollsynthetisches Öl, während der "Enduro-Racer" und der "Casual Trail Rider" (also grob übersetzt der Hobbyfahrer) das teilsynthetische Produkt von GOLDEN SPECTRO fahren soll. Zur Begründung wird gesagt, daß der Mineralölanteil bei niedrigen Verbrennungstemperaturen, also im untertourigen Bereich, besser verbrennt, während der synthetische Anteil den Motor bei hohen Temperaturen schützt. Der wesentliche Unterschied zwischen Mineral- und Synthetikölen ist also der Flammpunkt. Für die Schmierung von Kurbelwellen- und Pleuellagern ist es völlig egal, ob ein Synthetiköl oder ein Mineralöl den Job erledigt, da die Schmierwirkung fast identisch ist. Die Temperaturen im Zweitaktkurbelgehäuse sind so niedrig, daß jedes normale Schmieröl problemlos mit der Aufgabe fertig würde. Rizinusöle: Rizinusöle (Castor Oils) wurden im Rennsport vor der Einführung der Synthetiköle gefahren, und manche Leute schwören heute noch drauf. Diese Öle zeichnen sich durch extrem gute Schmierung aus (angeblich besser als alle anderen Öle!) und schützen am besten vor Korrosion und Kaltstartfressern, weil sie die einzigen Öle sind, die auch nach langer Standzeit noch an der Zylinderwand pappen. Die Rizinusöle haben aber ein paar gravierende Nachteile, die sie ziemlich unpraktisch machen. Sie mischen sich ziemlich schlecht mit dem Benzin, und was noch schlimmer ist, sie setzen sich relativ schnell wieder ab und sollen danach nicht wieder aufgemischt werden. Rizinusöle sind auch in der verschlossenen Flasche nur begrenzt haltbar (Naturprodukt). Außerdem produzieren sie sehr viel mehr Ölkohle im Motor als Mineral- oder Synthetiköle. Ölnormen: Auf den Ölflaschen finden sich oft irgendwelche kryptischen Kürzel, wie API TC oder JASO FB. Wen es interessiert, hier ein paar Erläuterungen dazu: API (American Petroleum Institute): Es gab drei T-Normen des API (T = Twostroke). TA, TB und TC, wobei TC die höchste Qualität und TA die niedrigste war. Diese Norm wird auf vielen Ölflaschen noch aufgeführt, weil sie dem amerikanischen Kunden ein geläufiger Begriff ist. 1993 hat das API die T-Normen abgeschafft, weil einer der Testmotoren nicht mehr erhältlich war. Aussagekraft hat das Kürzel API-TC kaum, weil das Testverfahren längst veraltet war und jedes Billigöl die TC geschafft hat. Getestet wurden Schmierung, Kohleablagerung, Rauchentwicklung. Inzwischen gibt es die API TSC 1 bis 3, die ziemlich identisch mit den JASO Normen sind. JASO (Japan Automotive Standards Organization): Drei Normen für Öle mit niedrigem Sulfatasche anteil: FA, FB und FC, wobei FC wieder die höchste Qualität darstellt. Getestet werden u.a. Löslichkeit im Benzin, Schmierung, Kohleablagerung, Rauchentwicklung. Gilt als relativ "harte" und schwierig zu erfüllende Norm, die besonders auf Rauch- und Giftstoffentwicklung achtet. ISO (International Standards Organization): Die Zweitaktölnormen für Öle der ISO heißen EGB, EGC und EGD. Die ISO EGD gilt als modernste und realistischste Norm überhaupt und ist auch die neueste (Ende der 90er Jahre). Die ISO EGD übertrifft die höchste JASO Stufe. Getestet werden u.a. Löslichkeit im Benzin, Schmierung, Kohleablagerung, Rauchentwicklung. Wer es ganz genau wissen will kann sich die Norm in englisch oder französisch für 44,- Schweizer Franken auf www.iso.ch bestellen, vorrausgesetzt man hat eine Kreditkarte. Ob das dann für Laien verständlich ist, weiß ich aber auch nicht. TISI (Taiwanese Industrial Standards Institute): Die TISI Normen entsprechen im wesentlichen denen der JASO. NMMA (National Marine Manufacturers Asocciation): Neuste Norm ist die TCW-3. Die TCW Normen (Two Cycle Watercraft) des amerikanischen Bootsherstellerverbandes zertifizieren Öle für wassergekühlte Motoren, wobei deren Definition für "Wasserkühlung" anders ist als unsere. Mit Wasserkühlung meint die NMMA Motoren, die frisches See- oder Meerwasser ansaugen und danach wieder ausstoßen. Einen Motor mit geschlossenem Kühlkreislauf, wie in unseren Motorrädern, würden die als luftgekühlt bezeichnen. Durch das beschriebene Kühlsystem in den Bootsmotoren laufen diese Motoren mit extrem niedrigen Temperaturen. Deshalb werden dort sulfataschefreie Öle verwendet. Die Sulfatasche (hat irgendetwas mit dem Zinkanteil im Öl zu tun) trägt aber bei hohen Temperaturen wesentlich zur Schmierung bei, deshalb raten verschiedene Quellen von der Verwendung von TCW-3 Ölen im Motorrad ab. Husqvarna Chainsaw Test: Der Kettensägentest von Husqvarna achtet besonders auf Ölkohleablagerungen und Schadstoffausstoß (mehr als alle anderen Normen). Findet man natürlich nicht auf den Etiketten von Motorradölen. Die Anforderungen an das Schmierverhalten sind ähnlich wie bei JASO FC. Man mag sich vielleicht wundern, daß die Öle für so popelige Geräte wie Kettensägen so hohe Anforderungen erfüllen müssen, aber das hat einen ganz simplen Hintergrund. Im Gegensatz zu unseren verhätschelten Motorrädern, kommt in der Forstwirtschaft niemand auf die Idee seiner Kettensäge nach 40 Betriebsstunden einen neuen Kolben zu spendieren. Außerdem dürfen die winzigen Auslasskanälchen nicht nach kurzer Zeit mit Kohle verstopft sein, damit die Säge über ihre gesamte Lebensdauer die volle Leistung behält. Der Motor muß fast ohne Wartung zwei, drei Jahre Dauereinsatz aushalten und kommt dann in die Tonne. Das Testverfahren ist bei allen Normen ähnlich. Man läßt z.B. verschiedene Testmotoren mit dem zu testenden Öl unter ziemlich harten Bedingungen eine gewisse Zeit laufen, z.B. ohne Kühlwasser, soundsoviel Minuten Vollgas und mißt dabei den Drehmomentverlauf. Je heisser der Motor wird, desto höher wird die Reibung Kolben/Zylinder und desto weniger Drehmoment kommt "hinten raus". Nach dem Testlauf werden die Motoren zerlegt und der mechanische Verschleiß gemessen. Für die Messung der Kohleablagerungen müssen die Motoren eine längere Zeit mit wechselnder Drehzahl laufen, danach wird wieder zerlegt und die aufgebaute Kohle gemessen. Alle Ergebnisse werden dann verglichen mit früheren Ergebnissen, die ein Referenzöl in identischen Motoren erzielt hat. Die erwähnte ISO EGD wird inzwischen von einer ganzen Reihe Öle erfüllt, darunter synthetische und mineralische. Das neue vollsynthetische Castrol und das Motul 600 sind z.B. danach getestet. Viele besonders teure Rennöle (z.B. Motul 800) haben gar keine dieser Normen oder nur niedrigere als die ISO, auf ihr Etikett gedruckt. Das dürfte kaum daran liegen, daß diese Öle schlechter schmieren oder sonstwie ungeeignet sind. Wahrscheinlicher ist, daß bei Ölen für den Rennsport die Rauch-, Abgas- und Ölkohleentwicklung keine besonders große Rolle spielt, und diese Öle deshalb die Normen in Bezug auf diese Punkte nicht erfüllen. Die Ölhersteller geben dazu aber verständlicherweise keine klare Auskunft.