t4.

Hatta? Na denn Prost! Aber danach dann wirklich nur Gehrold und nicht mehr Fahrold ... Eddi sacht: oder das Prost nur mit

Wenn die Kontaktzündung noch einwandfrei funzt, reicht die auch für einen "Touren-Polini". Wenn Du wg. Defekt tauschen müsstest, würde ich wohl auf elektronisch umrüsten. Problem bei Kontaktzündung generell ist halt der mechanische Verschleiß (Abbrand, Abrieb am Pertinax-Gleitstück, Feder) und Kontakte könnten halt ab einem gewissen Drehzahlniveau anfangen, unsauber zu schließen (flattern). Das schaltest Du bei einer Ele-Zündung halt aus. Andererseits: In meiner GT habe ich über 26.000 km nichts an der Zündung verändern oder einstellen müssen und das Ding funktioniert einwandfrei.

Kurzzusammenfassung: Blinker hinten funktionieren und blinken auch Blinker vorn machen gar nix Licht geht gar nicht; Birnen sind aber alle ok Batterie hat der Roller nicht Bremslicht funktioniert? Hupe funktioniert? Tankuhr / Kontrollleuchten funktionieren? Blinker: hier könnten rosa und braun im Blinkerschalter beschädigt / ab sein. Licht: kommt Strom am Scheinwerfer / am Schalter an? Prüflampe bauen oder besorgen und checken. Masseverbindung am Regler zur Befestigungsschraube des Reglers ok? Schaltplan sollte in Deiner Bedienungsanleitung sein, ansonsten hier (mit und ohne Elestart):

Dann erstmal beantworten bitte: Die Blinker laufen bei Dir nur, wenn der Motor an ist, ja? Funktionierten die Sachen schonmal oder hast Du gerade etwas am Roller modifiziert (frischer Lack, neue Bauteile, Motor gemacht, ...)?

Sorry, ich kann nicht anders ...

Da kann man ohne Gewalt eigentlich nix falsch stecken. Die Box in Reglernähe unter der linken Backe? Das ist "nur" der Hupengleichrichter. Den mach mal zum Schluss ... Ja. Wichtig ist eine saubere Masseverbindung am schwarzen Massekabel am Regler! Wenn überhaupt gar nix geht: ein gern gemachter Fehler ist das Vertauschen von blau und schwarz an der Steckverbindung am Motor (gerade wenn das blaue Kabel mal übelst nachgedunkelt ist)

100.000!

"Ihm"? Nö, der ist im Moment friedlich. 99.998

200er. Normverbrauch ist sicher > 4 Liter. Der angegebene Normverbrauch lag AFAIK so um 3 (2,9 oder 3,1). 99.995

Jo: sparsam fahren. Tom vom VCH hat mit seiner Rally mal den angegebenen Normverbrauch geschafft - was eine Reichweite von > 200 km macht 99.992

Dass sagt der Hemdenträger ... Ja, ich kenne mindestens 3, die auf über 5.000 Kilometer im Jahr kommen. 99.984

Dann schreib doch erstmal, was Du für eine PX hast. Mit / ohne Batterie, Blinker über Batterie oder nicht. Ausserdem war Dein Problem ja dann nicht das Gleiche wie das des Topiceröffners; bei dem funktionierten die hinteren ja ...

Sieht auf dem Bild anders aus. Ich dachte, das soll die "klebt-auf-der-Straße-wie-Kinderkacke-am-Handtuch"-Straßenlage der Kiste symbolisieren ...

Wer hängt denn sowas hochkant anne Wand?

So, hier wäre vermutlich der korrekte Schaltplan für eure PX: Zwischen violett und schwarz am Motor sollte eine Spannung weit jenseits der 12-13 Volt liegen (drehzahlabhängig bis zu 30-50 Volt, keine genaue Ahnung) Zwischen gelb und schwarz sollte auch eine Spannung anliegen (Wert: keine Ahnung) Rot ist für die Batterieladung zuständig; hier sollte auch was rauskommen (Wert: keine Ahnung). Damit es in die Batterie weitergeht, muss die Sicherung intakt sein (heile, keine Oxydation). Kommt am anderen Ende des Sicherungsträgers was raus? Funktioniert die Batterie / ist sie heile? Defekte Batterien oder durch defekte Sicherungen nicht im Stromkreis hängende Batterien sollen angeblich auch Spannungsregler killen können. Violett am Spannungsregler messen: ein violettes Kabel sollte einen drehzahlabhängig höher werdenden Wert liefern; das andere violette Kabel sollte maximal knapp unter 14 Volt rausschmeissen. Hier hängt dann das Licht dran. Wichtig beim Regler: die Masseverbindung (schwarzes Kabel) muss perfekt sein. Gammel oder frisch lackierte Karosserien wirken da Kontraproduktiv ... Bin auch kein Elektriker, aber vermutlich kommen später Rita, Barnie oder Bobcat vorbei. DIe sind da besser ...

Wat?

Nee, da nicht. Am Scheinwerfer (schrieb ich aber auch). Die Farben bei Dir am Motor finde ich auf den ersten Blick mal etwas ungewöhnlich. Eine Messung dort dürfte bei Halb- oder Vollgas einen Wert zwischen 20 und 50 Volt ergeben. Das killt jede Birne. AUs diesem Grund gibt's da unter der linken Backe noch einen Spannungsregler und evtl. auch eine Batterie. Alles was nach dem Spannungsregler kommt, sollte maximal knapp unter 14 Volt liegen (nach der Batterie max. knapp über 13 Volt).

"Genug Strom" kann man sich wohl irgendwie errechnen (ich nicht). Eine PX-Alt-LiMa ist für eine 25-W-Birne im Scheinwerfer ausgelegt; eine Cosa-LiMa für 35 W. Die 10W-Differenz sollte bei einer intakte LiMa kaum zu bemerken sein. Bei einer 50/55W-Birne im Cosa-Scheinwerfer könnte die LiMa-Leistung dafür zu schwach sein. "Strom am Scheinwerfer" muß bei der Originalverkabelung zwischen schwarz (masse) und violett bzw. zwischen schwarz und braun sein.

Ergänzung: ... oder beschädigt (Blinkerschalterbefestigungsschraube) oder gebrochen sein. Eins der meiner Meinung nach unerläßlichen "Spezialwerkzeuge" bei der Vespa-Elektrik ist immer noch 'ne Prüflampe. Auch ich bin Elektro-Dummie, aber damit komm ich klar.

Roller evtl. frisch lackiert? Dann könnte es fehlende Masse sein. wenn PX80 mit Batterie, könnte es ebenfalls fehlende Masse sein wenn PX ohne Batterie, könnten Kabel am Blinkerschalter ab sein

Schubkraft ist da, die Seite funktioniert. Wenn's keine weiteren Probleme gibt, kann hier ja zu, oder?

VorVorVorserien-Fuffi, sogar noch mit dem klassischen schrägen Schriftzug, wie er 1959 üblich war.

Hab mal die anderen 4 Topics dazu zugemacht. Frage: meinst Du echt die Leerlaufdüse oder evtl. die Leerlaufeinstellschraube oder die Gemischschraube? Mit losen Düsen fahren ist ja eigentlich nicht so dolle ...

Is definitiv nix für den Technikbereich. *schubs*

Ok, vielleicht ist's 'nen 10er teurer. Wie auch immer: ich würde mir erstmal den Hahn anschauen und den Schieber begucken (die zwei kleinen Schlitzschrauben) dann den Benzinhahnschlüssel besorgen (oder 'nen 32er Maulschlüssel bearbeiten und umschweissen (lassen)) dann den Tank ernsthaft von innen begucken (lassen (gibt's schon Bilder?)) ... dann wieder hier .