Lord Henry

Als Ausgangsobjetkt soll ne PX125 dienen. Sagen wir gleich mal die Übersetzung bleibt gleich. Zum Wheelie: Gaswheelie ist gemeint, nicht aufpeppeln... Also ihr könnt ja einfach sagen "mit meiner gehts und ich hab ...Ps, oder dieses oder jenes Setup" Dann könnte man eventl. noch sagen "ich fahr W. mit Kupplung schnepfen lassen" od. "ich reiss einfach auf, W. gayt bei mir in jedem Gang ", oder so halt.....

Hab auch schon sehr viel positives über kingstire gelesen. nicht selbst gefahren.

Prbiers mal so, wie ich jetzt leider nur schlecht beschreiben kann: setz die Kronenmutter auf die Welle und schrub soweit rein, dass sie bisschen über das Loch für die Druckplatte steht. Dort dann einen Schraubenzieher zum Hebel ansetzen. D.h. den Schraubenzieher innen in das Loch für die Druckplatte und als Auflagepunkt zur Hebelwirkung die Kronenmutter auf der Welle. So irgendwie wars bei mir, auch wenn ich mich vielleicht über genauen Hergang täusche. Aber besser als außen hebeln gings, da sich die Kulu net so leicht verkantent. Und noch was: Die Nut sieht von außen natürlich verschoben aus!! Weil 2 Nuten auf der Welle sind. Aber dass weißt wahrscheinlich eh.

Jetzt noch eins: der 150er Motor ist eben nur bei neueren mit längeren Gängen. Ich hab einen alten 150er auf 8" und Polini laufen, der ist aber mit Unterbrecherzündung und die Gänge sind die 125er. Da hab ich dann nur die 200er Primär +Kulu rein, und die Übersetzung ist jetzt praktisch gleich, wie original VNB. Also mir passts, weil ich eh net auf Vmax bin. Könnt aber länger sein. Wichtig bei alten 150er Motoren: Meine Nebenwellenaufnahme iat auch anders als bei den 125er, was den Effekt hat, dass das Nebenwellelager schon mal 60? kosten kann. Wär schlecht wenn das kaputt ist. Also eher nur neuere 150er bringen was. Ciao

Der LOUIS hat die Teflonzüge mit Innenhülle und aus Draht, der plan aufeinander anliegt in "Chopper-Größe". D.h. kaufen und dann einfach kürzen. Für KuLu kein prob und auch net teuer. MfG

Also z.B. das Ploni177-Überarbeitungs-Topic. Habs schon oft gelesen, aber wenn man kurz was braucht, und weiß es steht irgendwo auf den Zweitausend Seiten, dann sucht man stundenlang herum! Wenn man sich der Microsoft Dokumentsuche bedient, so muss man auch jede Seite des Topics durchforsten. Da wärs glorreich, wenn man gleich alleBeiträge anzeigen könnte, weil dann würds mit der Dokument-Suche eh super hinhauen. Gibts da Tips, wie dies ginge?

Fragenerweiterung: Was führt eher zum Aufgehen der Kulu? Leistung, klar. Aber ich meine z.B.: vor allem die hohen Drehzahlen, oder Formel-1-Start,....?

Okay, wär nur noch anzumerken, dass wenn ich bei der originalen bleib, eigentlich nur der Korb und Ritzel überbleiben. Der Rest würde sowieso von der neuen Olymp kommen. Und ums noch komplizierter zu machen: ich müsste dieses Ritzel aber auch nehmen, wenn ich die Olymp einbau. Also so oder so is die KuLu ein bisschen geflickt.

Würde bitte gern wissen, falls wer Erfahrungen hat, welcher KULU-Korb bei 150er PX bessere Eigenschaften in Betracht auf das "Aufgehen" des Korbes hat. Der Originale ist ca. Bj 84, der Olymp wäre neu. Dass es andere, bessere KuLus gibt und Verstärkungen weiß ich sehr wohl. Danke!

@ Lebowski: Wegen O-Puff kanns sichs ja so verhalten, das aufgrund der schlechteren Füllung (der RAP "zieht" ja das gemisch in Brennraum und drückt dann noch vom Auslass dass "zuviel" angesaugte auch wieder zurück rein) die Eigenschaften zum negativen veränedrt sind?!

Der verehrte Lucifer schrieb einmal weise, dass man beim SI immer mindestens 8mm Innendurchmesser beim Benzinschlauch haben sollte! Meine waren vorher original und daher 6mm ....

Nochmals zum Uhu Endfest 300! Der ist im Anrührzustand SEEEHHHRRR dünnflüssig , braucht aber auch lange zum aushärten. Den Aushärtevorgang kann man nach Verpackungsbeilage durch Hitze beschleunigen, wobei man max auf 180° gehen kann, wo es dann 5min zum aushärten braucht. Daher hält es 180° auch im Betrieb aus, wennst mich fragst. Hatte das Zeug auch schon mal 250 grad aufgeheizt (nicht mit absicht) und keine negativen Erscheinungen feststellen können!

Bleibt noch offen wie sich der richtige ZZP auf TEmperatur auswirkt?! Also bei 10° müsste die Mühle ja deutlich heißer laufen! Aber bei wenig ° Unterschied merkt man dass dann auch schon?

Sagen wir so: bei der Fräsaktion ist der Einlass nicht in die Seite sondern vor allem nach oben, also in Richtung Zyl. erweitert worden. Da ist aber eben nicht einfach erweiterte Steuerzeiten, sondern eben oben ganz "ausgehölt". Wenn Plättchen zur Hand sind, mach ich das mal!

Hab nen 50iger Spezial Motor zum "retourtunen". Da wurde aber die Drehschieberfläche für besseren Strömungsverlauf komplett in Richtung Zylinder wggefräst. Bei 50-original-ccm und 16.16er Vergaser stellt sich nun dass Problem, dass sie net gut anspringt (Kerze wird nach 15 Kicks erst feucht) und schlecht fährt. Ohne erfolg wurde Überprüft auf: Falschluft, falschen ZZP, falsche Bedüsung, ... Meine Fragen: Geht wegen des jetzt volumsmäßig größeren Kurbelwellengehäuse bei 50ccm einfach zuwenig in den Brennraum? Könnten zu harte Membranplättchen schuld sein? (polini Mem.ASS) Sollte ich Verdichtung erhöhen? Oder sonstige Lösungsvorschläge? Eventl 19er Vergaser, weil der "leichter" Gemisch reinlässt? Kann der Motor so eigentlich einwandfrei gehen? Danke

Aha, dann wird meine Vermutung wohl stimmen, dass sprint, vnb, vbb alle die gleiche Dichtung für die Hälften ham (abgesehen von den Üstromern)!

Es geht nur darum, dass ich nen Dichtsatz einer VBB bestellt hab, weil ich der Annahme war, dass die Dichtung der Gehäusehälften die selbe sein müsse. Hab dann aber irgendwas bekommen, was für GS zu passen scheint, aber als VBA-VBB angepriesen wird. Irre ich (kann leicht möglich sein), oder der Händler? Bei Scooterhelp stc. fand ich keine Motorsprengzeichnung. Danke!

Ich habe gesucht, doch leider nichts gefunden. Nur zahllose RAP-Topics, etc. Meine Frage also, ob der PX200 Auspuff auf nen 177er passt und ob das dann vielleicht sogar ne bessere Sache als der orig. 125 Puff is, wenn gerade sowieso ein neuer orig. Puff her muss? Danke

Bedüsung standard für 50 ccm und passt auch, Zündung genausestens eingestellt. Ich meinte ja nur, dass vielleicht der Vorbesitzer stärkere Plättchen verbaut hatte, da er sie mit 75ccm und vielleicht mehr betrieben hat, und obs dann daran liegen könnt? Bzw. eben zuviel Kurbelwellengehäuseraum. Gibts sonstige Denkanstöße? Wie gesagt: Motor ist komplett neu serviert.

Oder kanns sein, dass durch den zusätzlichen Platz im Kurbelwellengehäuse (weggefräste Drehschieberdichtfläche + Ansaugstutzen bis zu den Membranen) zuwenig Gemisch wirklich über die Überströmer in den Brennraum gedrückt wird, da es soviel "Ausweichplatz" hat? Sind schließlich nur 50-Piaggio-cmm! Wär fein, wenn wer mehr Erfahrung auf Smalframe hat, als ich. Ciao!

Hab nen 50Spezial Motor zurück auf 50ccm original (net Polini ccm) mit ET3-Sito-Auspuff gebaut und festgestellt, dass die Drehschieberfläche für extremes Membrantunig weichen musste. Jetzt hab ich alles mit nem 16Membranansugstutzen verbaut, aber irgendwie kommt mir vor, dass zu wenig Gemisch angesaugt wird. Sie kommt ah net so recht auf Touren. Vergaser passt aber. Kanns sein, dass der Membranansaugstutzen zu starke Membranen verbaut hat (die hab ich wechseln vergessen), dass er bei den 50 ccm wegen der verminderten Saugleistung gar net ganz aufmacht? Danke

Ich weiß, ich bin lästig! Aber Jungs, es is für nen guten ZWECK!!

Hat vielleicht irgendwer den Einlassöffnungswinkel einer PX125 mit Orig.-KuWe und Orig.-Einlass, d.h. ohne fräsen irgendwo notiert? Hab leider beim Suchen nix gefunden, was original wär, und messen gayt grad net.... Danke

Bist du überhaupt sicher, dass geplant wurde? Meiner sieht auch so aus (ist aber auch gebraucht), und ich glaub aber net dass der geplant wurde. Zum Messen der Quetschkante weißt du vielleicht eh wie das mit dem Lötzinn bei montiertem Kopf gayt? Hoffe ich verärgere dich damit net Sonst einfach fragen.

Suche VNB große Motorhälfte (oder beide) mit Nummer 1M oder 4M; Und VNB Kickstarterwelle! Bin aus Ö MfG El