kuchenfreund

Was erwartest du denn leistungsmäßig so in etwa?

Bereits als das Thema gestartet wurde, war mir klar, dass irgendwer einen selbstgerechten Beitrag darüber ablassen wird, wie vorbildlich er immer gekleidet ist, wenn er Roller fährt. Jetzt haben das sogar zwei Typen erledigt. Aufs GSF ist stets Verlass.

Nicht jeder will ne Karre, mit der er vor der Eisdiele rumgeilen kann. Dass der Wagen nicht schön ist, dürfte wohl durchaus gewollt sein. Der Motorraum mit dem dicken Turbolader und dem fetten Ansaugrohr, das kaum Platz für die Batterie lässt, sieht jedenfalls nach reichlich Leistung aus. Allrad ist auch mit an Board, ich könnte mir vorstellen, dass der richtig heftig beschleunigt. Aber schon klar, bei alten Karren geht es um Prestige, Image und Wertzuwachs...

Das war früher auch anders. Ich kenne es auch noch so, dass einem lediglich empfohlen wurde, bereits in der Fahrschule die richtigen Klamotten zu tragen. Inzwischen ist es so, dass Schutzkleidung (nicht nur in der Prüfung) für Fahrschüler vorgeschrieben ist. Im Ernst: Ich stelle es mir absolut nervig vor, wenn man unmittelbar vor Prüfungsbeginn mit dem Fahrprüfer über die Eignung der Klamotten diskutieren muss, oder gar unverrichteter Dinge nach Hause geschickt wird. Ich denke, wenn man einfach ein Paar billige Stiefel von einer Louis- oder Polo-Eigenmarke kauft, ist das sicher keine Fehlinvestition.

Ich glaube, in den Gesetzen ist von "geeigneter Schutzkleidung" die Rede, zu der halt auch entsprechende Stiefel zählen. Ob das jetzt unbedingt "Motorradstiefel" sein müssen, oder auch - z.B. - DocMartens klar gehen, weiß ich nicht. Aber Gummistiefel oder irgendwas modisches von Zalando genügt nicht. Einfach mal googlen, ich bin mir sicher, Detlef Louis und Co. weisen bereitwillig darauf hin, warum und auf welcher rechtlichen Grundlage ein Einkauf bei ihnen super-wichtig ist.

So viel, wie man hier von Eiern ließt, könnte man meinen, Thema des Forums sei gleichgeschlechtliche Liebe. Und warum braune Sitzbank? Vollbart? Was ist denn jetzt an Rolex bitte verkehrt? Das ist eine Firma, die - im Gegensatz zu anderen Uhrenherstellern, die ihre Werke üblicherweise zukaufen - alles selbst macht. In der teuren Schweiz. Authentischer geht's eigentlich kaum. Ich finde lediglich die Bilder etwas nichtssagend, aber da kann man ja dran arbeiten

Seit wann gibt es DSG eigentlich? Seit 2001? 2002? Auf jeden Fall eher seit letzter Woche, als seit gestern. Verbaut wird es so ziemlich überall, vom Polo bis hin zum Fullsize-SUV. Wobei die wirklich schnellen Fahrzeuge aus dem KDF-Konzern nach wie vor mit Wandler-Automatik daher kommen. Vermutlich nicht ohne Grund. Ich würde einfach mal davon ausgehen, dass es einige Varianten gibt/gab, die ihre Sache ziemlich gut machen, und einige, die nicht ganz so optimal sind. Mein Bruder hat so'n neumodischen Audi S3 mit DSG. Das funktioniert wohl ganz ordentlich. Würde man die Karre tunen, müsste allerdings auch das Getriebe angepasst werden, denn das ist im Serienzustand schon relativ nah an der Grenze der Belastbarkeit. Und Thema Downsizing: Ich finde es einfach verdammt schade, dass man heutzutage keinen Sechszylinder mehr bekommt, wenn man nicht gerade eine Karre mit deutlich über 300 PS will. Stammtisch ist trotzdem nicht so mein Ding.

Es gibt einige Ziele der Grünen, die ich als richtig erachte. Vor allem in den Bereichen Migrations- und Bildungspolitik gibt es vieles, was sich mit meinen eigenen Ansichten deckt. Dass ich sie trotzdem NIEMALS wählen würde, liegt zum einen an der besagten missionarisch-belehrenden Art, die mir auch schon häufig aufgefallen ist. Zum anderen gibt es da so einige Forderungen, die klingen, als seien sie einer Art ökopopulistischem Horrorkatalog entsprungen. Das mag nicht alles immer ganz aktuell sein, aber sorry, vergessen kann ich das trotzdem nicht. Bitte mal erinnern: 2010 hatten die Grünen ein Motorrollerverbot gefordert. Nicht für Neuzulassungen, sondern für Bestandsfahrzeuge! Wäre ganz schön scheiße für unsere Szene, wenn sie sich damit durchgesetzt hätten, hm? Klar, man kann sich natürlich damit beruhigen, dass die Hardliner in aller Regel eh nicht diejenigen sind, die den Ton angeben. Und die allerschlimmsten Forderungen sind meist sowieso nicht durchsetzbar. Aber mit der Einstellung könnte man nun wirklich jede Partei wählen. Jede!

Schade, dass du es verraten hast

Das ist doch alles Kleinkram, wenn sich ein vernünftiger Lackierer drum kümmert, wird der Roller sicher wieder top. Die Idee, dass in der Lombardei machen zu lassen, wenn du aus Tirol bist, klingt doch wirklich gut. Rahmentausch macht man bei schwersten Rost- und Unfallschäden, mit 600 Euro kommt man da absolut nicht hin. Für das Geld bekommt man allenfalls B-Ware. Das heißt, da vergeht erstmal die eine oder andere Arbeitsstunden, bis das Set wirklich 1A ist. Zumindest in Deutschland muss der Rahmentausch auch eingetragen werden, die FIN muss übernommen werden usw. Zudem sind das LML-Rahmen. Da sind etliche Details anders, als bei den Piaggio-Karossen, Bohrungen für Embleme weichen ab, das Zündschloss ist ev. anders usw. usw. Das ist alles kein Problem, aber man muss sich halt drum kümmern. Und dann muss alles, also wirklich alles, bis zur letzten Schraube umgebaut werden. Im Prinzip kein Ding, aber wenn man es machen lässt ebenfalls ein echter Kostenfaktor. Die Gesamtkosten dürften deutlich ins 4stellige gehen. Dafür hast du dann eine PX mit LML-Karosse. Das ist - auch wenn ich LML eigentlich voll super finde - beim Verkauf ein echter Minderwert. Dein ursprünglicher Plan - die Macken erstmal überpinseln und nach Ende der Saison einen günstigen und guten Lackierer suchen - ist schon der richtige Weg.

Echt, der V6 ist günstig? Liegt vielleicht am Zustand. Die Rostvorsorge hat im Laufe der Bauzeit extrem nachgelassen. Bisher bin ich jedes mal enttäuscht und ohne Auto zurück gekommen, wenn ich mir einen W202 angeschaut habe, der ab '97 gebaut wurde. Aber der Motor ist nicht schlecht. Auf jeden Fall hat er nicht das Problem mit dem zerbröselnden Kabelbaum, das der Reihensechser hat. Vom 850er Volvo und den Nachfolgemodellen V70, S70 und C70 hört man viel Gutes. Ich hätte ja Bock auf ein Cabrio. Aber da der 124er ekelhaft teuer ist und ich mich nicht an die Optik vom 208er CLK gewöhnen kann, habe ich schon mehrfach überlegt, was völlig Wahnsinniges zu tun und statt nem Benz so'n schwedischen Frontkratzer zu kaufen.

Das, was der da verzapft, sieht ja mal nach Bastelscheiße der allerschlimmsten Sorte aus. Ich habe echt keinen Klemmer mit Tuning, auch nicht bei Oldies. Aber ab einem gewissen Punkt wird es albern.

Der 5Zylinder ist geil, aber da braucht man Geduld, um etwas Gescheites zu finden. Waren halt typische Vertreterkarren, die ziemlich runtergerockt wurden. Also es gibt gute Autos, nur halt nicht an jeder Ecke. Ob Turbo oder nicht, ist in Punkto Verbrauch, Haltbarkeit usw. eigentlich egal. Wobei der Turbo deutlich flotter ist, 0-100 geht damit 5 (!) Sekunden schneller. Den C220 Diesel findet man noch relativ häufig. Nur hat der als einziger alter Diesel-Benz statt der unzerstörbaren Bosch-Reiheneinspritzung eine Verteilerspritze von Lucas, und die wird gerne mal inkontinent. Da gibt es inzwischen einen kostengünstigen Reparatursatz für, alternativ kann man auch die Bosch-Einspritzung vom OM601 verbauen, was aber eigentlich nicht eintragungsfähig ist Aber weiß nicht, ich würde einen C220 Diesel nur kaufen, wenn er richtig billig und super-gut erhalten ist. In den ersten Jahren gab es noch den 200er mit 2-Ventil-Kopf, der mit brachialen 75PS den Asphalt aufreißt. Aber der wurde eigentlich nur von Taxi-Unternehmen geordert und ist heute so gut wie ausgestorben. Die CDIs kamen erst mit Mopf2. Der Benziner M111 ist aber auch nicht verkehrt. Zwar mit Automatik nicht allzu sparsam, aber dafür wesentlich laufruhiger und fast ebenso haltbar wie die Diesel und er hat immer Euro2. Was die alten TDIs von Kraft-durch-Freude angeht, weiß @heizer ganz gut Bescheid, glaube ich.

Einen W202 mit 5Gang-Automatik bin ich noch nie gefahren. Aber 5Gang-Handschaltung und 4Gang-Automatik liegen drehzahlmäßig in etwa gleich auf. Ich könnte mir vorstellen, dass das beim 5Gang-Automaten dann auch nicht so der große Unterschied ist. Letztendlich hängt die Drehzahl auch vom Motor ab. Der 220er ist länger übersetzt als der 180er usw. Oft hört man auch, dass das 4Gang-Getriebe robuster ist. Aber ich schätze mal, das ist höchstens beim C36 relevant. Die 4Zylinder und der 280er überfordern den Antrieb nicht wirklich. Automatik macht schon Sinn. Die 5Gang-Handschaltung ist hakelig und nicht gerade eine Perle der Ingenieurskunst. Was würde es überhaupt für eine Motorisierung werden?

Die erste C-Klasse ist ziemlich robust. Das Automatik-Getriebe ist haltbar, aber auch die Motoren haben kaum Schwachstellen. Lediglich den C220 Diesel sollte man meiden, da wird gerne mal die Spritze undicht, aber so eine Wanderdüne will ja inzwischen eh kaum noch wer fahren. Die Sache mit dem Rost hält sich bei gepflegten frühen Modellen meistens noch in Grenzen. Die Autos, die nach der zweiten Modellpflege gebaut wurden, können allerdings böse gammeln. Mit der zweiten Mopf kamen auch CAN-Bus-Elektronik und die FBS3-Wegfahrsperre, die älteren Autos sind wesentlich einfacher, was das angeht. Es gibt ein paar ganz lustige Motoren, die sich easy tunen lassen, den C230 Kompressor z.B. oder den C250 Turbodiesel. Aber meistens sind es sparsam ausgestattete 180er, die in gutem Zustand überlebt haben.

Klar, kann man machen. Alternativ könnte man Käfer, Ente oder Mini auch komplett leerräumen, das Dach abschneiden, den Innenraum mit Erde auffüllen, Blumen reinpflanzen und als Deko in seinen Garten stellen. Ergebnis wäre in beiden Fällen ein zerstörter Oldie, aber halt auch emissionsfrei.

Ich verstehe auch nicht, was die Scheiße soll. Das heutige Angebot an Elektro-Mopeds ist doch wirklich riesig. Das reicht von simplen China-Krachern bis hin zu aufwändigen Geräten, wie der für kommenden Herbst angedrohten Harley Livewire. Da sollte eigentlich für jeden Geschmack und Geldbeutel was passendes dabei sein. Warum glaubt man, einen Oldtimer kaputt schrauben zu müssen, wenn man elektrisch fahren will?

Schwierig! Wenn jemand wegen negativer Forenbeiträge mit Rechtsmitteln droht, wird in den allermeisten Fällen nichts weiter passieren. Aber wenn doch? Dann muss man sich als Forenbetreiber selbst einen Anwalt nehmen, um nicht mit irgendwelchen ungerechtfertigten Schadensersatzforderungen überzogen zu werden. Mit anderen Worten: Man gibt einen Haufen Geld aus, muss sich mit Dingen rumärgern, mit denen man eigentlich nichts zu tun haben will, und hat am Ende nicht viel gewonnen. Solche Ansätze wie "die Wahrheit darf nicht totgeschwiegen werden" klingen zwar ganz charmant. Aber so richtig bringt einen das, wenn es hart auf hart kommt, nicht nach vorne.

Ist halt so Selbstverständlich fahre ich zu schnell. Macht das irgendwer nicht? Und wenn so'n verkackter Arschloch-Opa die linke Spur nicht frei gibt, überhole ich ihn natürlich rechts, anstatt solange mit 120km/h hinter seinem Passarati herzuschleichen, bis er irgenwann mal zufällig abfährt. Wenn ich in einem Auto ohne Freisprecheinrichtung unterwegs bin und das Handy klingelt, gehe ich ran. Klingeln lassen, an der nächsten Raststätte rausfahren und zurückrufen? Klar, kann man machen. Also wenn man gerade aus dem Urlaub zurück kommt oder so. Aber doch nicht, wenn man Termine hat, die eingehalten werden wollen und/oder der Anruf irgendwie wichtig ist. Punkte habe ich trotzdem keine. Aber was soll ich machen? Ich kann mich ja schlecht selbst anzeigen.

Ich würde mal ganz entspannt davon ausgehen, dass die abgebildete Vergaserkarre ein Prototyp ist, und die endgültige Variante irgendwas verbaut hat, was Euro-4/5-konform ist. Die werden garantiert nicht auf potentielle Käufer aus Deutschland, Österreich, Italien und Co. verzichten. Geiles Angebot übrigens! Zu dem Husqi-Motor hätte ich jedenfalls wesentlich mehr Vertrauen, als zu dem Zongshen-Triebwerk der Scomadi.

C.t.p.-Topik? Was hab ich denn verpasst, jetzt?

"Du bekommst mehr Freunde. Und mehr Freunde auf Facebook. Du ziehst Blicke auf dich." Alter, ist das scheiße...

@Yamawudri: Hammer-Antwort, vielen Dank! Du meinst, ich sollte, ehe ich anfange, erstmal was von Bensinger/Kurz und Helmut Hütten lesen? Wie man Volumenstrom und Co. misst, wüsste ich jetzt auch nicht. Aber okay, das kann ich rausfinden, hoffe ich zumindest . Tuningteile für diese Motoren zu bekommen, ist echt nicht easy. Von Schrick gibt es nichts. Bei Webcam bin ich auch nicht fündig geworden. Debilas bietet umgeschliffene Serienwellen an, und Catcams hat verschiedene Nockenwellen zur Auswahl. Ansonsten ist mir nichts weiter bekannt. Auch in Sachen Fächerkrümmer usw. ist die Auswahl jetzt nicht gerade überwältigend, aber immerhin: ein bisschen was gibt's. Wie kommt's, dass du so gut Bescheid weißt?

@Gatti: Cool, was war das denn für ein Motor? Ja, den M111 gab es auch mit Kompressor, meiner hier hat allerdings keinen. Die Nockenwellen sollen nicht das einzige sein, was ich ändern möchte. Aufbohren bringt's bei dem Motor nicht wirklich, aber man kann eine Kurbelwelle aus einem Sprinter-Motor verbauen, damit käme man auf 2,4 Liter. Außerdem würde ich einen Fächerkrümmer verbauen, eine Drosselklappe vom Sechszylinder und einen "Rennkat". Kanalbearbeitung, hm weiß nicht. Ich traue mich nicht, da einen Dremel reinzuhalten, außerdem kommen mir die Kanäle schon ziemlich optimal vor. Apfelbeck habe ich gelesen. Aber abgesehen davon, dass das jetzt nicht dem aller aktuellsten Stand der Technik entspricht, ist das auch definitiv eine gaaanz andere Liga, als das, was ich vorhabe. Apfelbeck beschreibt u.a. wie man seinen eigenen Zylinderkopf konstruiert.

Es geht um den M111-Motor von Mercedes. Mercedes und Tuning ist ja ohnehin so'n Thema für sich, und mit dem ollen Sauger-M111 beschäftigen sich sowieso nur wenige, so dass mir da etwas die Erfahrungswerte fehlen. Ich bin kein Profi, aber wenn ich mir den Zylinderkopf anschaue, kommt mir das alles ziemlich ideal vor, ich könnte mir vorstellen, dass da durchaus Potential vorhanden ist. Dass man gewisse Anpassungsarbeiten vornehmen muss, weiß ich. Um die Ventilsitze mache ich mir eher keine Sorgen. Härtere Ventilfedern müssten wohl sein, aber da lässt sich sicher was finden. Die Software muss auch angepasst werden, eh klar. Der Motor hat Hydrostößel. Eine Anlauframpe wird da, wenn überhaupt, nur rudimentär vorhanden sein. Der maximale Ventilhub liegt mit Seriennockenwellen bei 9.25mm. Mit der 280-Grad-Welle sind es 10.75mm. Dass man die Leistung nicht präzise voraus sagen kann, weiß ich. Aber gibt es da ev. so etwas wie eine Faustregel? Z.B. "20 Grad mehr Steuerzeit bringen 10-15% mehr Leistung bei xx mehr Umdrehungen"? Oder: "xxx Grad sind für Straßenbetrieb eher nicht so der Hit"?