radiergummientchen

Ich hab sowas ! (aber ich hatt ja auch Kontaktzündung, gelle *g*)

was mir an der Stelle auffällt: Alsi uch mit den Vespen anfing (so vor ca.........hmmm......6 Jahren *g*), da war ein Motor schon der Wahnsinn, wenn der Erbauer ne Membran draufgebastelt hat...........die LHW war damals quasi ein mystisches Teil, von dem man damals zwar schon irgendwo gehört hatte, aber selbser sowas probieren, ja neeee.......viiieeeel zu extrem, und auskennen tut sich da ja auch keiner, und überhaupt, und teuer ! sind die Dinger, und die Kolbengeschwindigkeit, eieiei, und wenn schon dann aber NUR Fußdichtung, weil wegen Drehzahl und die macht ja bekanntlich schneller, und so , und wenn schon, dann fährt man sowas doch nur im Originalmotor aber doch nie mit einem RENNZYLINDER und ach, und weh........... Wollt bloß drauf ansprechen, dass sich die tunerei schon ganz schön gewandelt hat, ne LHW ist ja schon "Basistuning" geworden........und SIP empfiehlt noch immer die VWW zum Membraneinlass Da stellt sich mir die Frage.....ob damals nur Krücken unterwegs waren........eigentlich kriegt man doch bestimmt auch mit der Originalwelle auf Membran nach wie vor nen motor hin, mit dem man an der Ampel den GTI's den Schenid abkaufen kann........weil nämlich dem Dominik (der wo was nämlich ja mit so hochdrehenden Motoren gar nimmer so recht was zu tun haben will) die Originalwelle vom Material her schon lieber wär

Die BARBAPAPAS !!!!!!!! Das waren Helden, laufen übrigens fast jeden Tag auf ORF2 um 12.10

120/90er Reifen auf der original 80er....musste dann einsehen dass ne längere Übersetzung nicht zwangsläufig in mehr Geschwindigkeit enden muss Und dann.....kam schon der Umbau des 80er Motors auf 150er PX-Zylinder, Rennwelle, 24er SI und Sito Plus.........muss vom heutigen Standpunkt aus sagen, dass das echt ein schöner Motor war............und dann kam der 177er Polini

Pinasco, der Malossi liebt's kürzer.....

Hä ? Dachte auch, dass ist das fette T5-Lager ? Wie jetzt ?

Ne, is schon verkauft. Ausserdem ist der Kolben echt recht robust ! In meiner Conversion war ein 66mm-Kolben (DT) verbaut, allerdings würd ich nen kleineren nehmen (Suzuki TS -> 64mm), weil die Wandung an den Überströmen schon recht dünn wird.

Langhub-Schamlippe.

Naja, ist so ein Erlkönig eigentlich schon sehrähnlich dem folgenden Serienmodell, oder werden da nicht Teile von bestehenden Fahrzeugen (Plaste-Elaste) verwendet ? Trotzdem.....ne ganz ekelhafte Tendenz ist unverkennbar.........was will man auch erwarten, ist ja der NACHFOLGER von solchen Verbrechen wie der ET2/4 !!!

Erstens: Checken welche rPinasco es ist (Mahle/Vertex/Assokleinesfenster/Assogroßesfenster - Kolben). Bei Mahle und Vertex kannst Du Langhub fahren, dabei ergeben sich vernünftige Steuerzeiten mittles Fußdichtung, mit Kopfdichtung wird der VA trotz humaner Auslasszeit zu groß. Die neuen Pinascos sind da recht verkorkst, da empföhle sich eine Überströmzeiterhöhung und dann wieder selbes Spiel Fudi/Kodi.

So krasse Serienstreuung ?

@Vespino: Hat mir viel Geld und (wahrscheinlich) vergeudete Freizeit erspart ! (Vor allem wenn ich jetzt, 2 Jahre später sehe, dass sich am ERFOLGREICHEN Conversionbau Leute mit wesentlich mehr Background die Zähne erfolgreich ausbeissen.....ich wart lieber noch 2 Jahre, und profitier dann weiter von deren Erungenschaften *g*) Davon abgesehn muss ein achtenswertes Tuning nicht auf ner Conversion basieren, aus Standartmaterial das Optimum rauszuholen finde ich mittlerweile eigentlich mindestens genauso achtenswert......... Glaube oft muss auch einfach ne Conversion her, weil sich's halt sooooo gefährlich schnell anhört @Metzler: Also, jetzt scheiß Dir mal nicht die Wadeln an, sondern lausche gespannt, was hier noch so erzählt wird, und setz es im stillen Kämmerlein um..........und präsentier dann lieber ein gelungenes Endprodukt mit Paukenschlag, anstatt vorher schon wackelige Aussagen, die einfach schnell von den diversen Cracks wiederlegt werden könnten ! (Is echt nicht böse gemeint !)

110 zu 166 sowas.....

kannst ja auch nen 20er SI draufklatschen, dann wird der Gesamteindruck lätscherter.....

Geht um ne 200er....nur der Vollständigkeit halber..... Also wenn Du nicht extreme Peripherie (engl. RAP,Membran,etc...) fährst, dann ist's für die Katz, und wohl eher ein psychologischer Vorteil wenn Du 's machst.

Und beim Einbau neuer Beläge vorher die Trommel mit beidseitigem klebeband (obendrauf Schmirgelpapier) ausrüsten, und dann die Trommel drauf. Jetzt die Trommel drehen und langsam die Bremse betätigen, so dass die Beläge perfekt auf die Rundung der Bremstrommel geschliffen werden. Also meine Lusso-Bremse war damals keinen Deut schlechter als die Grimeca !

Ja aber dann geh doch auf Ebay damit, hier im Forum wissen die Leute halt 1. was sowas wert ist 2. bei welchem Kumpel sie sowas umsonst kriegen..... Also hier glaub ich nicht dass Du den loswirst......

Ne, der T5-Originalzylinder wird (wie übrigesn fast jeder Aluzylinder) bei Gilardoni gegossen...... steht beim Malossi auch drauf, aber ich würd mich nicht drauf freuen, ist einfach zu unwahrscheinlich auf ner ital. T5......

Also ich fahr diesen niedrig verdichteten Kopf, und bin sehr zufrieden.......eine "runde" Leistungsentfaltung, und garantiert klingelfrei, was will man mehr ??? Einzig die Quetschkante würd ich auf einen vernünftigen Wert bringen, 2mm sollten da vernünftig sein...hierzu aber am Zylinder selbst Material abnehemn lassen !

Der 200er Krümmer ist S-förmig gebogen, dadurch ergeb sich (zum "einfachen" 125er Krümmer) ein paar cm mehr Länge. Ansich finde ich den SIP für 125er troztz des eigentlich für 200er berechneten Korpus recht gut.......okay, Spitzendrehzahlen kann ich jetzt nix von sagen, aber sagen wir's mal so, ein Kumpel fährt ihn auf ner ansonsten originalen 125er , und ich würd mal sagen, dass der untenrum durchaus gewonnen hat ! (Ist mir mit meinem damaligen 200er Pinasco-Stecktuningproblemlos hinterhergekommen...) Kenne allerdings auch Leute, die ihn glücklich auf'm 166er gefahren sind.....

Fahr den selben, auch mit Vertex-Kolben. Entweder Du fährst original, da läuft er schonmal....ich sag mal schön....... Oder Du machst damit ein komplettes Originaltuning (Überrströme etc.), dann kriegst du schonmal einen sehr spontan ansprechenden, druckvollen Motor, der dennoch recht sauber ausdreht. Von der Rechnerei: LHW mit Fußdichtung ergibt halbwegs vernünftige Steuerzeiten , mit Kodi war der Vorauslass uzu groß, bei gleichzeitig zu kurzer Auslasszeit....ode rwierum...oder was..... KEINE AHNUNG, benutz mal die Suche, ich hab's schonmal alles irgendwo tabellarisch mit exakt diesem Zylinder aufgeschrieben !

ich auch...da merkts dann nämlich auch keiner wenn ich gar nicht wirklich lache........

Bei DEM Preis ??? He mann, ich will ja nicht unken, aber das sind 40 gute alte Maak ! Sowas kriegt man umsonst oder gegen ein Bier/kippen, oder so !!! TIP: Auf Ebay kriegst den sicher für gutes Geld weg, gibt dort nen Haufen Leute für die das "glasperlgestrahlt" ein echtes Kaufargument sein wird.......hört sich so sauschnell an

Ich darf mal eben einen Textausschnitt einfügen: "Ein herkömmlicher Funke hat eine mittlere Temperatur von 1.000 bis 1.500°C bei einem Zündstrom von 0,1Ampere. Die Zündleistung beträgt 300Watt. Der "Hot Wire"-Funke erreicht dagegen eine Temperatur von über 55.000°C bei einem Zündstrom von 1.000Ampere. Die Zündleistung beträgt nun 100.000Watt" Jaja, jede Menge mehr Leistung ...... 55.000° C ....tsss ........ ohne Witz, sowas bringt ne Atombombe an den Start, aber kein Kondensator in nem Zündkabel !!!!! Aber der Name sagt's schon : Nology = unlogisch (frei übersetzt...)

Naja, warum sollte man ihn brauchen.......bei diesen Zylinderkits ist halt einfach immer einer dabei, und sooo oft geht eben kein Zylinderkopf verloren.....