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Moinsen ! Also lecker finde ich die Burger bei Mel`s auf jeden Fall ! Um ehrlich zu sein sogar besser als im Flow-Food... Hey Gürgen, steck nicht den Kopf in den Sand. Es gibt haufenweise Menschen die größere Probleme mit ihrem Körper haben ! Ausserdem bringt es nichts Vegetarier zu sein und auf Fleisch zu verzichten. Sicherlich ist so ne Boulette extrem fettig. Aber ein ordentliches Steak z.B. nicht ! Ich denke es ist einfach viel sinniger auf Zucker und ungesundes Fett (gesättigte Fettsäuren) zu verzichten. Ausserdem bei der Ernährung möglichst drauf achten daß keine versteckten Geschmacksverstärker oder Zusatzstoffe drin sind. In dem meisten Kram ist viel Scheiss drin ! Die heissen dann Hefeextrakt oder so. Klingt harmlos, ist aber der Burner ! Geh doch einfach mal zu ner ordentlichen Ernährungsberatung ! Man muss nicht auf leckere Sachen verzichten, sollte diese einfach nur sinnvoll und bewusst zu sich nehmen... Ich denke mit der richtigen Beratung und dem eisernen Willen (den Du hast), wirst Du es schaffen abzuspecken und mit Dir zufriedener zu sein ! Ausserdem bist Du ja nicht alleine. Es gibt auch noch andere die mit sich gerade nicht zufrieden sind, und ähnlich an sich arbeiten müssen/wollen. Also lieber Gürgen, Kopf hoch ! Erstens finde ich es gar nicht so schlimm wie Du immer denkst, zweitens ist das definitiv zu schaffen, und drittens bist Du trotzdem ein feiner Kerl ! Und ganz ehrlich, ich denke in unserem Alter ist es bei der Partnerwahl viel wichtiger einen guten Menschen an seiner Seite zu haben, als irgendein ätzenden Modellverschnitt !

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Hallo Sunnie, alles Gute hier im Forum. Ich sag dir ganz ehrlich, gib den Mini ab. Das ist ein Drecksauto, klein, tief auf der Strasse, du merkst jeden Hubbel. Kleine Räder, alles per Bowdenzug, nix hydraulisches an der Kiste. Hättste man inne Presse gegeben, da wärst du jetzt 2.500 euro reicher. Und wenn du den verkaufen willst, RUF MICH AN! Sonst noch viel Spass hier.

es gibt in den shops übrigens 2-polige 12V relais. da passt dann auch die frequenz...

Gibt es nicht, habe ich auch nicht vor. Von keinem meiner Auspuffe. Ich glaube von Wurst und Extrawurst gibts gar keine Kurven im Forum. Ich hatte mal nen Franzkrümmer dran, aber nachdem der an den Lüfterschaufeln angestanden ist, hab ich den wieder abgebaut. Für den Test wollte ich den schnell rechts neben den Roller rausführen. Hatte dann keine Muße mehr den Auspuff richtig zu montieren, war auch schon spät. Falcazombi und RX1 hatte ich noch dran, aber sind ja eigentlich keine Malleauspuffe. Und halt nen Haufen Eigenbauauspuffe von mir. Is das denn ein handelsüblicher Auspuff? Klar, warum nicht, baue den Motor zur Zeit immer mal wieder etwas weiter zusammen, ich geb einfach Bescheid wenn abzusehen ist wann ich mal wieder auf die Rolle gehe. Mallekolben im Originalmaß halt. Steck den Kolben in den Zylinder und schau dir paar Positionen an. Dann sieht man meist recht gut wo man noch etwas optimieren könnte.

das hab ich mich auch schon mal gefragt. also gerhard, hast lust meine TWE mal drunterzuschnallen?

@Gerhard Hast du eigentlich schon mal überlegt, deinen Drehwurm zu vermarkten? Oder gibts den schon? Würd den gern auch mal am Polini testen

Ich hoffe mal dass es sich nicht großartig auswirken würde, dank CVF. Sollte ich bei dem Motor aber irgendwann soweit sein dass alles alles gemacht wurde was mir einfällt und nur noch die ÜS im Gehäuse übrig sind, dann teste ich das vielleicht doch mal. Aber das wäre noch lange hin Julias Kurve als Textdatei Dankeschön Der 55er war auch komplett anders ausgelegt, aber mit dem hätte man schon einen Angriff auf die 30 starten können wenn man gewollt hätte, vom Potential her.

Aktualisiert: Schön zu sehen, dass wie hier meine Vermutung, dass Kleinvieh auch mist macht, aufgeht. Klar sind das nicht die "Big Three" des Tunings, das sind eher Steuerzeit, Auspuff, Einlassquerschnitt, aber doch definitiv eine lohnende Tuningposition. Würde mich jetzt noch interessieren, wie es sich auswirken würde, wenn du bei den Überströmern nicht begrenzt wärst. Ich meine jetzt nicht riesig, sondern eher buckelfrei. Verstehe aber natürlich, dass du da keinen Bock zu hast. @Salih,@rod: Kann eure Kurven auch gerne aufnehmen. Dazu bräuchte ich aber entweder so eine Tabelle (Excel, oder gerne so wie Gerhard als txt) oder zumindest eine Bild in guter Auflösung)...

Kleinvieh aufgesammelt eben? Den Zylinder hatte ich mir damals für den Alltag und 55mm Hub gemacht und später dann einfach auf 51 Hub umgesteckt. Von daher gab es da auf dem Weg vom Vergaser zum Brennraum schon noch die eine oder andere Stelle die man auf den neuen Hub anpassen konnte (CVF z.B.), sowie Sachen zu denen ich damals keine Lust mehr hatte (Grate und Unebenheiten in den ÜS, Verrundungen, Kanten, Übergänge zwischen Kolben und Zylinder etc.). Detailarbeit eben.

Genau so wieder draufgebaut. Mit höher und tiefer hab ich bei dem Motor noch gar nichts gemacht. Link zur ASCII Datei gibts jetzt hier

ich war zwischenzeitlich bisschen spielen. Link zur ASCII Datei gibts jetzt hier Bea fügt noch die Kurve direkt ein.

wie erwartet wars nix mehr mit Malle pimpen vor ROW, aber zwischenzeitlich hats geklappt. Unterschied zwischen den beiden Kurven ist, dass ich den Zylinder gezogen und nach Kleinvieh abgesucht habe. Auslass blieb unverändert, die Überströmer im Gehäuse auch. Die ÜS im Gehäuse sind nach wie vor so gefräst dass man im ungeschweissten Gehäuse nicht nach aussen durchbricht, was in dem Fall bedeutet dass da richtige Knubbel nach innen stehen. Im Foto kann man das glaube ich erahnen. Mit etwas Phantasie kann man eine leichte Asymmetrie am Kolbenbild ausmachen, ich lass das aber jetzt so, ÜS aufschweißen is doof.

laut explosionszeichnung würde ich sagen, 13 is die leelaufgemischschraube. auf dem foto vom gaser sieht man die ja auch. hilft dir aber nich weiter, wenn du keine llg-schraube hast. aber ruf doch einfach mal morgen bei topham an und erläuter denen mal dein problem und frag einfach mal, wie man den gaser vernünftig abstimmen kann.

Vom Benzinschlauchanschluss aus nach rechts und dann nach unten. Das ist eine Luftschraube, raus = mehr Luft = magerer.

dann lautet die Antwort: ja, jeder Deckel funktioniert. XL2 Deckel hat den geringsten Ausrückweg, lässt sich deswegen am leichtesten ziehen.

Kauf dir nen Koso oder Keihin, lad dir das Excelsheet dazu runter und hab Spaß mit deiner Vespa. Die Abstimmsachen für die Mikunis sind, wenn verfügbar, nicht die günstigsten. Bis das abgestimmt ist hast du schon 2 Keihins gekauft, abgestimmt, und von der Kohle die über ist (im Vergleich zum Mikuni) auch eingetragen.

ganz sicher. hast du 2002 oder wann das war im gsf nicht aufgepasst? die berührfläche für den pilz / die oberseite der andruckplatte liegt bei xl2 erst mit der höheren xl2 andruckplatte an der selben stelle wie bei der normalen kulu. deckel funzt jeder mit beiden kulus, solange jeweils die zur kulu passende andruckplatte verbaut ist.

ja, die braucht es.

Bilder gibt´s hier, falls das noch von interesse ist.

das obere Gewinde behältst du bei, dann drehst du den Stutzen so hin dass er in den Rahmen passt und schneidest unten ein neues Gewinde ins Gehäuse. Bei mir sitzt das neue Gewinde schräg rechts oben neben dem linken unteren vom 3-Loch Gehäuse. Ich glaube umständlicher hätte ich das jetzt kaum beschreiben können.

habe Mitte letztes Jahr die 3 Scheiben XL2 mit Worbelfedern gegen 4 Scheiben und ultimative Federkraft ausgetauscht, bin aber noch nicht zum Fahren gekommen. Trennen muss es ja auch gar nicht, ich wäre fürs Erste mit nicht rutschen voll zufrieden. Trennen dann vielleicht nächstes Jahr, sowas braucht Zeit

das ist eines der neuteile , neh neue verstärkte v50 kupplung !

hier gibts eine Übersicht kann man auch über den Momo hier im GSF beziehen.

dito, das ist das schöne an der Einheitsklasse. Ich glaube Fotos davon wie ich den herausgebrochenen Anschlag vom Primärlagersitz wiederhergestellt habe stelle ich mal besser nicht ein Vielleicht klappts ja jetzt auch im dritten Jahr endlich mal mit der Kupplung

Die günstigste Kupplung im Feld die mindestens 33PS am Rad und einige Starts mitmacht ist glaube ich die von DRT. Für mich gibt es bei den restlichen Kupplungen auf dem Markt jeweils mindestens einen Punkt der für mich ausschlaggebend wäre dieses oder jenes Produkt nicht zu kaufen.

meiner hatte an der engsten Stelle 0,7 mm QK aus dem Karton heraus. Musste dann in einer Blitzaktion noch 3-4 Fudis stapeln um auf das erforderliche Mindestmaß zu kommen. Immerhin passt so der Pfusch mit den mehreren Fudis übereinander gut zum 2-Loch Ansaugstutzen auf 3-Loch Gehäuse. Is ja nur ein Einheitsklassemotor.

Touren kann man damit glaube ich eh nicht wirklich fahren, der Motor trinkt, was den Sprit anbelangt wenn man die Leistung auch abruft, vermutlich schon aus dem großen Kelch. Mit ner Drehzahlbegrenzung bei 6500 könnte ich mir aber durchaus vorstellen dass man damit gediegen und etliche Kilometer durch die Gegend eiern kann. Offen sollte man spätestens wenn 7000 erreicht sind überprüft haben ob ausreichend freie gerade Strecke ohne Hindernisse vor einem liegen und ob man weit genug vorne sitzt, ab da beginnt der Spaßbereich.

freut mich, dass es euch gefällt Ich weiß nicht so recht wofür, aber ich hab mir für den Motor auch eine Art "Tourensetup" erstellt. In grün der Ausgangsstand, blau dann diverse Modifikationen am Auspuff später. Ist ein ganz normales Vespagetriebe. Wenn man Pech hat, so wie beim Scooterweekend damals, dann bedeutet 1 x Gangspringen = Zahnausfall, fies verbogene Hauptwelle + je nachdem wohin es die Bruchstücke sonst noch so schaffen. Schätze das gehört wohl mit dazu. Die Kupplung ist ein kompletter Eigenbau. In der Primär werkelt ein GSF Primär-Rep-Kit. Ich wäre ja für davor und danach, aber am Besten auch gleich dort fahren Ich dachte da wäre ich hier genau richtig?

Polini Rotax 60x56, 38er PWK AS, Eigenbauauspuff, HP4 hab noch ein leckeres Video gefunden wo man die Auslasssteuerung in Aktion sieht (der kleine Stoßdämpfer) http://www.youtube.com/watch?v=D_VLVu-TgIs

So isses nicht angekommen! Spitzenleistung ist eh nicht alles, ich mag auch viel Band haben Daher hoff ich dass der Motor im aktuellen Zustand vielleicht noch was drauflegt mitm Feuerrohr und ich dann zwei Fliegen mit einer Klappe schlage...

War auch mal wieder auf der Rolle. 1. ÜM, 51er ETS-Welle, VForce2 RD, 34er Koso, Drehwurm, Vespatronic. Letztere hat nochmal bisschen mehr Leistung und Band gebracht

Ich hatte aus diesem Grund das CVF bei den Nebenüberströmern nicht ganz geöffnet als ich mit 55 und 54 Hub gefahren bin. Ebenso waren die Zähnchen beim Einlass länger als man das mit 51 Hub fährt. Wenns schon ausfedert sind saubere Verrundungen / Fasen sicher ne gute Idee, der Malle zeigt einem ja dankenswerterweise in den meisten Fällen erstmal wie er es gerne hätte (s. Auslass an Helmas Malle) bevor er über den Jordan geht.

Spezifischen Zeitquerschnitt mit 51 Hub ausrechnen, dann auf 54 Hub übertragen und schon hat man die anzupeilenden Steuerzeiten. Auslassbreite im unteren Teil so lassen, im Vorauslassbereich dafür umso genauer arbeiten damit der Auslass so effektiv wie möglich funktionieren kann. Auslassdurchmesser am Flansch erstmal auch so lassen, 28, maximal 30mm wenn fertig. dann fahren und den Auslass in Schritten ggf noch nacharbeiten bis der Motor wie gewünscht dreht.

wenn vor reso so richtig dampf anstehen soll würde ich da wirklich nen pm40 draufschnallen

Auspufftest (PDF) mit Franz Hugo und HZ. incl Fotos

Dankeschön. Das ist in der Tat mein Alltagsmotor. Steuerzeiten sind nichts besonderes, VA unter 30°. Fährt sich auf der Straße recht schön, mit 55 Hub und anderem Auspuff war das aber noch ein gutes Stück besser, da untenrum mehr Dampf vorhanden war und das Drehmoment wesentlich sanfter einsetzte Gerhard Malle 143 (57,5x55) mit Drehwurm 5000, 9,5 5800, 10 6700, 14 7000, 16,4 7500, 20,5 7750, 22,5 8000, 23,4 8200, 24 8580, 24,5 9000, 23,8 9500, 21,9 10000, 20 10300, 18 10450, 15

dann will ich auch mal: 4500 6,2 5000 7,5 5500 8,4 6000 9 6500 9 7000 11 7500 15 8000 18,5 8500 21,1 9000 22,5 9500 23,5 10000 24,3 10500 24,6 11000 24,3 11500 21 12000 14 136er mit 51er mazzu vollwange 97er pleuel, kleiner malle kasten, baby tassi, 32er rüssel und 32er koso, TWE auspuff, malle 4 scheiben mit malle zentralfeder, gerhead zentralkerze und vespatronic auf 24°, 70% auslass, 124/194

Genau da bin ich gerade. Bin nicht allein. Hier ist noch 'ne Drehbank, 'ne Fräse, 'ne Presse und drei Schweißgeräte. Und so'n komische Typ, der inner Ecke an seinem Smallframemotor rum reißt und kein Wort mit mir redet, mir aber eben meine Megafiligrane Steckverbindung von 'nem Protoauspuff verballert hat.

der hornet war nur ne leihgabe zum probieren - mal schaun, vielleicht gibts bald mal was ganz anderes, ne timey. hier das ganze diagramm, inkl. drehmomentkurve

Das war doch nur mal auf die schnelle ein kleiner Auspuftest, mit Lüfterrad ging es bei 2 der getesteten Auspuffanlagen nicht deshalb wurden alle ohne Lüra getestet. Der letzte Pott wird nun am Roller angepasst und dann gehts natürlich mit Lüra und Haube weiter. Mit HP4 und Schaufeln hatten wir mal ca. 0,5- 0,7 Ps weniger Leistung gemessen.

das wirkt sich ja halt auch auf die leistung aus ! ich finds halt nicht so cool leistung unter den gesichtspunkten zu messen !

is mir auch aufgefallen. Aber vielleicht hat der Auspuff anders nicht gepasst. Tut der Franz zB auch nicht, wenn man ihn mal eben zur Seite raus montieren will. Für 1b braucht er auf jeden Fall noch ne Hutze, Lüfterschaufeln und ne Lüfterradabdeckung.

meinst du die Plättchen oder den Membrankäfig? Hab die stinknormale Polini Membran für Smallframes als Ausgangsbasis genommen. Am Ende ist bis auf die Schrauben nix mehr wie vorher gewesen Plättchen sind 0,4er Polini zum selberschneiden. Verdichtung und Vorverdichtung kann ich dir nicht genau sagen, der Motor ist am Abfahrtstag erst um halb 8 morgens fertig geworden, dann hab ich noch 4 Stunden geschlafen und bin abdüsen gegangen bis die Bedüsung wenigstens soweit gestimmt hat dass ich zumindest einen kleinen Hoffnungsschimmer haben durfte mehr auf die Rolle zu drücken als Julia, war ja auch ganz schön knapp! :grins: das KW-Gehäusevolumen ist aber ziemlich groß, soviel ist sicher. Der Raum im Ansaugstutzen bis zur Membran beträgt ja einiges, und an meiner Welle ist auch nur noch das Nötigste dran

Polini 130, höher, tiefer, breiter, leichter, härter etc bla Polini Membranansaugstutzen (2 Klappen) 24er Gaser, Tommaselli Kurzgasgriff :grins: komplett umgebaute (und mittlerweile gewuchtete) Vollwangenwelle (weniger VVD als ne Schali) Eigenbauauspuff bzw. PM40, Malossikopf Stecktuning halt Vielen Dank an Andi Wrobel für die Prüfstandsläufe. war nich 100% zufrieden mit der Bedüsung, aber es war schon nah dran, obenraus sollte noch mehr kommen, aber ich denke da war der putzige Gaser ein wenig überfordert und ich sollte vielleicht beim nächsten Mal dann den Krümmer festschrauben Edit fügt den Komponenten noch einen Malossikopf hinzu sowie ein Bilchen vom Auspuff:

Malossi 136 mit normalem 25er-Ansaugstutzen für Direkteinlass, 27er Mikuni, Zirri Silent. Humane Steuerzeiten (nicht höhergelegt, keine Fussdichtung), Einlass und Auslass wide open Edit: Primär 2.54, zieht den 4ten Gang ohne Probleme aus dem unteren Drehzahlbereich durch. Danke an Andi Worbel für'n Prüfstand. Und besonders an Gerhard für das viele Wissen, dass er mir im letzten Jahr vermittelt hat - ohne Dich hätte ich nie alleine so nen Motor bauen können! :love:

Ich hab schon einige Läufe mit falscher Übersetzung gesehen - astronomisch hohe Drehmomente bei viel zu wenig Drehzahl - natürlich war die Drehzahl der max. Leistung falsch angegeben aber Kurve und Absolutwert in Ordnung! Ausserdem - wie könnte ohne Übersetzungabnahme dann ein Vier-Gang-Diagramm gemacht werden? Die Übersetzung wird ja nur während der Fahrsequenz vor dem eigentlichen Lauf gemessen (Motor wird über einen vorher festgelegten Wert gedreht, dann Gas zu bis die Drehzahl wieder darunter abgefallen ist und dann hat der Prüfstand die Übersetzung gemessen). Ich glaub ich werd da mal beim nächsten Mal aufm Prüfstand nachbohren und n paar Übersetzungen testen (lassen). edit: Oder probiert mal nen Lauf ohne den Abnehmer ans Zündkabel zu machen: Unten steht dann statt der Drehzahl die Geschwindigkeit und das Drehmoment wird mit mehreren tausend Nm angegeben. Aber die Leistung und ihr Verlauf passen.

Die Übersetzung hat (zumindest beim Amerschläger) keinen Einfluss auf die angezeigte Leistung - aber die Drehmomentwerte werden bei falsch eingegebener / falsch gemessener Übersetzung falsch ausgegeben! Der Verlauf stimmt zwar aber der Absolutwert ist falsch. Beim Amerschläger kommt das daher weil die Software grundsätzlich nur Leistung über Geschwindigkeit misst - man kann aber entweder selber die Übersetzung eingeben oder durch eine bestimmte Fahrsequenz i.V. mit einem Drehzahlabnehmer (sicher aufpreispflichtig) die Übersetzung durch den Prüfstand bestimmen lassen. Ich gehe eigentlich davon aus dass auch die anderen Prüfstände so vorgehen, da sonst völlig falsche Kurven ausgegeben würden wenn mal die Drehzahl nicht sauber abgenommen würde. Nur so ist eben garantiert dass der Leistungskurvenverlauf und der absolute Leistungswert immer stimmen!