benmuetsch

Schon klar, aber dachte dass da ne Tankfüllung zwischendrin nix groß hinterlässt, solange man es nicht dauernd fährt. Ist jetzt auch egal, weil niemand genau sagen kann, was jetzt welche Ablagerungen hinterlassen hat. 😄 Insgesamt sah es ja jetzt für die Laufleistung nicht so schlimm aus und lässt sich alles reinigen, wichtig ist: Laufbahn, Kolben, Ringe völlig ok und wieder verbaubar und mit besseren Öl sicher nochmal gut für 10.000 - 15.000km. Soll jetzt auch kein Öltopic werden

Jau das Motul 710 macht schon nen guten Eindruck, hab ich mal zwischendurch ne Flasche verfahren, es hat geil gerochen und gefühlt lief der Motor damit nen Tick besser. Ich hab jetzt noch 2,5L von dem alten Mobil 1, die müssen erst noch durch, ab da nurnoch hochwertiges Oil 😀 Mir kam auch - vor 3 Jahren hab ich mal ne gute halbe Flasche SAE30 fürn Tecumseh Rasenmäher verballert, das schon ewig in der Gartenhütte stand und weg sollte, vllt hat auch das seine Spuren hinterlassen 😆 ließ sich als Premix ausm Kanister recht unauffällig verfahren. Anyways, Teile wurden jetzt in Kaltreiniger eingelegt und ordentlich abgebürstet, morgen noch einmal und dann sollte das alles wieder fast wie neu aussehen. :)

Kleiner Nachtrag von mir: hab das Ölblech dann doch noch draufbekommen, geht imho allerdings nur mit dem O-Sicherungsring, mit dem Crimaz wollte es aufgrund der Breite einfach nicht passen. Zylinder hab ich dann noch gezogen, Kolben war/ist gut verlackt und der untere Ring war im Begriff festzubacken, war also an der Zeit. Ich frag mich immernoch, welches Öl da so zugesifft hat, naja. Das ganze lagert momentan in Kaltreiniger und ist im Begriff bald wieder zu glänzen ;) Werden dann auch mal noch Ringspiel kontrollieren, was wären denn da akzeptable Bereiche? Leider hab ich auch nicht markiert, welcher Ring oben und welcher unten war, sind aber gleich. Ist dann egal, oder? Euch frohe Weihnachten!

Ich hab es mir ähnlich gedacht. Ich habe vom SIP das Kit „Kupplung Crimaz Sport Easy“ gekauft, welches ich aber nicht auf einem Standardkorb verbaut habe, sondern auf dem Kupplungskorb Crimaz Sport. Die Kupplung passt 1a zusammen aber ich bekomme kein Ölhalteblech unter den Sicherungsring, es ist einfach zu eng 😵‍💫😭

Hi zusammen, grad in nem anderen Topic indirekt die Frage gestellt, aber da gings nebenbei auch um anderes, deshalb hier nochmal kurz und knapp: kann man ne V50 Kupplung ohne das Ölblech fahren oder verreckt das (bei Minderleistung)? VG Ben

B7HS, hab die auch nie gewechselt weil lief immer 1a und sprang auch immer sofort an 😄 @Spiderdust das ist n geiler Tipp, danke! Ich hab auch so ein Laborhandstück mit allem möglichen an Fräsern aber da ist grad leider das Steuergerät im Eimer, das wird also bis nächstes Jahr warten müssen. Steht dann aber eh bissle was an und wird nachgeholt :)

Hi zusammen, danke für euren Input :) werde alles saubermachen und hoffentlich morgen verbauen. Fahrprofil ist eigentlich ganz unterschiedlich aber schon öfters auch 15-20km am Stück. Eigentlich wollte ich eben alles zusammenbauen aber mir stellt sich ne weitere Frage: Hab ja jetzt die Crimaz Easy Sport Kupplung und das passt auch soweit alles super, schleift nicht an der Primär oder so aber ich bekomm beim besten Willen dieses Ölhalteblech nicht rein, es passt zwar prinzipiell aber dann geht kein Sicherungsring mehr rein, weder der originale, noch der Crimaz mit Verdrehsicherung. Ich würde das jetzt einfach mal so wie auf dem Bild verbauen oder gibts Einwände? 😄

Hi zusammen, long time no see hoffe hier geht's allen gut! Ich war jahrelang nicht im Forum aktiv, hab hin und wieder bissl was gelesen aber mit Haussanierung und anderem shizzle ist die Teilnahme in sämtlichen Foren stark in den Hintergrund gerückt, was natürlich nicht heisst, dass man nicht Roller gefahren wäre. Hab heute meinen Motor ausgebaut weil ne neue Kulu rein soll und hab dann mal spasseshalber den Zylinderkopf runtergemacht - auch, weil er trotz allen Bemühungen wohl doch leicht gesifft hat Anbei ein kurioses Bild des Zylinders, zu dem ich gerne die ein oder andere Meinung gehört hätte. Der Motor lief seit der letzten Revision 12.000 - 13.000km ungeöffnet, nur hat sich jetzt leider gerächt, dass ich ne alte reudige Kulu reingeworfen hatte, egal - anderes Thema, kommt jetzt neu. Will den Motor eigentlich nicht spalten und auch nicht den Zylinder ziehen wenns geht, soll aktuell Quick and Dirty morgen wieder zusammen weil will noch fahren POSITIV: nach der Laufleistung Kreuzschliff noch sehr gut erkennbar, keine Klemmer, Reiber o.ä., Auslass frei, Kolbendach sieht eig ok aus denke ich, an der Oberkante in der Laufbahn kein Absatz spürbar NEGATIV: was zur Hölle gammelt denn da für ein Sandkasten an meinem Kopf rum?! Ich werd das abkratzen und dann wieder zusammenbauen. Dachte nur vielleicht interessieren euch auch die Bilder, habe früher immer mal wieder gelesen, Malossi GG Zylinder wären weich und kurzlebig, bin aber wie gesagt nicht up to date, deshalb poste ich es mal. Wenn jemand was zu der Mondlandschaft sagen möchte, immer gerne Daten zum Setup: V50 mit V50 Motor, Drehschieber entfernt, 19 Polini Membran, Einlass und alles auf den ASS angepasst SHB 19 mit ND 42, HD 85 (Düsen kontrolliert bzw selbst aufgerieben), Schieber mager, ORI-LuFi (PV125) mit Hasendraht und OEM-Box-Auspuff 3.00 Primär, Zündung PKXL statisch 19 v.OT, Motor zu 99,5% dicht (bis leicht Zylinderkopf), definitiv kein Getriebeöl gezogen Öl war zum allergrössten Teil "Mobil 1 Extra 2T", so ca 15 Jahre altes und zwischendurch mal eine Flasche Motul 710 ... und los VG Ben

Vermachst du mir den Gasschieber gegen Portoersatz?

Sprayback und das Viertakten bei Minimalgas ist auch vom Auspuff abhängig, war zumindest bei mir so.

Öhm also der Gaser muss schon ganz drauf, sodass die Schlitze bei der Klemmverbindung ganz abgedichtet werden. Das is gerne mal bei den Reprostutzen und Hülsen nicht gegeben, sodass man da nacharbeiten muss. Ich fette da zudem beim Einbau immer noch alles mit zähem Fett ein. Was den Schieber angeht kann ich grad nix sagen, aber ich glaub nicht, dass man den falsch herum einbauen kann..

Bau doch mal nen Auspuff oder adaptier was von nem Plastikbomber.

Wenn du den 102er draufmachen und bearbeiten willst UND bei der kurzen Übersetzung bleiben möchtest, würde ich zu nem RAP greifen. Ansonsten wie üblich: 102er, gern auch bissle bearbeiten, mit der SS90 Banane, dann aber Übersetzung um die 3.00. Eine der beiden Varianten, sonst lohnt es sich mMn nicht. 102er Malossi kann ich empfehlen, tolle Verarbeitung.

Der DR102 wird sehr gern undicht am Kopf. Das kann von nerviger Sifferei bis hin zu einer ernsthaften Falschluftquelle werden. Ich würd nen Malossi 102 empfehlen, der ist qualitativ deutlich besser und auch dicht.

So schade, ich kann hier gar nicht mehr mitreden, weil ich soviel NOS Mobil 1 Öl gebunkert habe... in 3 bis 4 Jahren meld ich mich dann auch mal wieder zu Wort.