Hawrylal

Der zweite TÜV Prüfer hat schon mal recht, und der erste ist scheinbar keine Ahnung. Wenn Feder und Dämpfer getrennt sind, brauchst du keine ABE. Hatte mit meinem TÜV damals über Eintragung gesprochen und dieser hat mir die Infos vom SC bestätigt. Hatte auch bei der HU noch nie Probleme bei unterschiedlichen TÜV Stationen

Du hast den Stoßdämpfer fotografiert…. Die Aufnahme der Achse isr weiter hinten…. Schau nochmal bitte genau mein Bild an …

Mach mal bitte ein Foto von der Aufnahme des Bohlens, der durch die Lenksäule geht Es gibt Modelle die haben hier einen relativ breiten Teil, der dann an dem Ring für die Bremsscheibe schleift

Ich habe ihn mit der Stoffifeder verbaut. Meinst du mit einstellbarer Feder, die von Rafael beziehungsweise aus Indonesien? bei der Feder ist der Dämpfer ja dein geringstes Problem, was die Optik angeht.

Banane ja, aber nicht so stark. Normal kommt die Verformung durch die Fedeteller, die eine Komprimierung am Ende verhindern.

Wenn der Gummi unten unter Druck steht, drückt es ihn links und rechts raus, weil er zu weich ist.

Ja, ich hatte ihn bestellt und eingebaut, eine Runde um den Block, ausgebaut und zurückgeschickt. Die Optik ist deutlich näher am Original, allerdings ist ja so weich, dass der ganze Bock bei Bodenwellen wabbelt und beim Bremsen geht, die sofort schlagartig durch, ohne irgendwas zu dämpfen. Zumindest bei meiner Sprint mit Crimaz Scheibenbremse. Bei original Setup mit Trommel vielleicht besser. Wenn die Vorspannung nicht passt, drückt es dir auch den Gummipuffer am Auge unten raus

1. Dämpfer aushängen 2. Feder einbauen (Trick: Feder oben mit dem Gewinde durch das Loch und unten dann in den Teller eindrehen) 3. Schwinge runter drücken 4. Dämpfer mit Bolzen fixieren

Motovespa kenn ich mich nicht aus. Würde aber einfach empfehlen sauber zu messen, was am meißten Sinn macht. kann man auf mehrere Arten tun. Bau doch den unteren Federteller aus, den Bolzen wieder ein und den Dämpfer ein. Dann miss parallel zur Gabel nach oben. Einmal voll ausgezogener Dämpfer und einmal eingefahrener Dämpfer. von beiden maßen ziehst du die untere Federaufnahme ab (Mitte Loch bis zur federauflagefläche) Dann nimmst du die Feder, welche du verbauen willst und drehst die beiden Fixierbleche oben und unten in die Feder ein (weil die die Feder ja im einfedern um 3-4mm begrenzen). Miss die Feder voll ausgefedert (wenn die gleich deines gemessenen Feiraums ist, ist alles super. Ein wenig Druck verträgt der Gummi im BGM schon. Spann die Feder in den Schraubstock und komprimiere vollständig. Messe die Länge zwischen den Schraubstockbacken. Die Länge sollte 2-3mm länger sein als der Freiraum im eingefederten Zustand. Damit geht der Dämpfer nicht auf Block, zerreißt nicht und deine Schwinge bricht nicht Edith: dann kannst du die 190iger nehmen und so lange kürzen, bis du den oben beschrieben Zustand hast.

Ich würde nicht bei der GL Gabel die 180 mm fahren. Ich habe das ausprobiert, was dazu geführt hat, dass nicht die Feder des begrenzen Element war, sondern der Stoßdämpfer. Das bedeutet, dass bei vollem ein Federn oder einem Schlagloch der Stoßdämpfer voll ausgezogen wird und die Kraft hier sowie in die Schwinge einwirkt. solltest du also die 180 mm verbauen wollen, würde ich unbedingt erst einmal die Gabel komplett komprimieren (mit Spanngurte), um zu sehen, ob die Feder noch auf Blog geht (keine Abstände mehr zwischen den Windungen und am Dämpfer eine Markierung setzen und dann schauen ob der noch „Luft“ hat) bei meiner Sprint 1Serie mit GL Federlänge passt der Dämpfer mit 185mm perfekt (STOnFeder ungekürzt)

Ist das Foto nach oder vor dem Bearbeiten? Wie viel hast du weg gemacht?

Hatte sich so angehört als gab’s beim competition was spezielles. (Über das Gummi-Problem hinaus). Meer spezl ist happy - nur löst sich da auch der Gummi auf

Welche Herausforderungen? Spezl hat den und ist happy

Ja kannst du versuchen. Unterschätze aber nicht die letzten 1-2mm um die es hier eigentlich geht - wie beim Stoßmoment.

Nop. Wenn die Feder auf Block geht siehst du die Markierung nicht. Und so soll das m.E. sein. Ich wollt auch nur davor warnen, zu viel/blind an der Feder zu kürzen.