CDI

Wenn die Belegung schwarz 2*weiß 2*rot blau 2'grau bei den Kabeln ist, dann wird ein MG+BGG der richtige Regler sein.

Worauf ich geachtet hätte: Ein klassisches Pedelec (25 km/h, Unterstützung nur beim Treten) ist in Deutschland rechtlich auf eine maximale Nenndauerleistung von 250 Watt begrenzt. Das schließt eine Spitzenleistung von max. 500W nicht aus, aber das würde man nicht 500W Motor nennen. Alu Rahmen auf Risse kontrollieren. Scheibenbremsen sollten hydraulisch und somit dicht sein. Scheiben ohne Schlag (kollidieren mit einigen Fahrradständern). Alle Funktonen testen. Dazu gehört auch das Licht. Im guten Fall schnackt das "Display" am Lenker per Can-Bus mit dem Controler am Motor, der dann das Licht einschaltet. Geht beim "Display" die Hintergrundbeleuchtung? Lenkopfager/ Gabel frei und ohne Spiel? Eine Runde mit Unterstützung 0 fahren. geht der Tacho? An leichtem Anstieg Unterstützungsstufen 1, 2 und 3 umschalten. Wird die Unterstützung besser? Akku und Fassung ohne Risse/ verbogene oder korrodierte Kontakte? Akku und Ladegerät passen zueinander? Schlüssel für Akku vorhanden und passend? Herstellerschild zB mit zulässigem Gesamtgewicht an Rahmen vorhanden? Handbuch mit Aufklebern aller Seriennummern (Motor, Controller, Display, Gabel) vorhanden?

O-Ring rauspulen alles glatt und gefettet machen neuen O-Ring durchschneiden O-Ring einlegen beide Enden des O-Rings mit Sekundenkleber fettfrei zusammen kleben fertig

Ich halte Inbus Schrauben an einer Vespa für eine schlechte Idee. Original ist:

Das Lidl Foto ist sehr alt oder ein Fake. Heutzutage sind die Preisschilder elektronisch (auch wenn man ihnen das nicht ansieht) und NORMALE Preise sind in rot (Angebot nur wenn das Preisschild komplett rot ist). Und Vorsicht bei der Anwendung: Der Sohn eines Mieters ist vor Jahren mit dem Fahrstuhl ins Erdgeschoß gefahren, hat die Hauptstraße überquert und dir dort befindliche Tankstelle überfallen und ist dann wieder zurück. Ich glaube er ist letztes Jahr wieder aus dem Knast gekommen...

Das Rubbeln der vorderen Bremstrommel war eine Spezialität der PX-Alt. Du hast eine Lusso und da ist die Konstruktion geändert worden. Suche doch einmal nach schwimmendem Bremsnocken und wie man ihn einstellt.

Sehe ich genauso. Aber eine Garantie kann ich von hier aus nicht geben. Du kannst höchstens die Leiterbahnen nachmessen (zB vom von da wo der Kontakt mit dem grauen Kabel drauf geht zu den Lampenfassungen), aber das ist schon alles. Und der inzwischen von Nepomuk geschriebene Vorschlag klingt doch ganz sinnvoll.

Vermutlich ist der Fehler in der Leiterfolie weiter gewandert. Tachokabel und Steckerbelegung sind bei deinen Rollern bei ohne und bei mit Batterie gleich und die Belegung im Foto ist korrekt. Unter der Reserveradhaube müßte beides Mal ein eckiges grünes Relais mit drei Anschlüssen sein. Defekter Tankgeber kann alles mögliche sein, deshalb sind keine Rückfolgerungen möglich.

Und so ist es auch korrekt. Ich hatte nicht verstanden, dasss es sich um ein nicht mehr benutztes Fragment des Vorbesitzer handelt. Und wegen das Tachos, eigentlich nur der Leiterfolie, vielleicht einmal hier im Forum bei Suche eine Anfrage 'rein setzen?

Für die Hupe kommt der Gleichstrom im dicken Kabel grünschwarz an, geht rechts in den untersten Bereich des Klemmbretts, von der gegenüberliegenden Seite grünschwarz in den Hupenschalter (wie auf Bild vorher), kommt dann grünschwarz in einem anderen Strang mit dem lilanen freihängend vorm Klemmbrett zurück auf die Hupe und dann vom anderen Hupenkontankt über grünschwarz rechts zum dicken Kabel, wo es einzeln hinausgeführt wurde. Aber egal. Ist ein anderes Thema. Ich vermute den Fehler entweder in der Masseverbindung der Tankuhr oder stärker in der Stromversorgung der Reservelampe, das wäre dann wahrscheinlich die Leiterfolie/ Stecker 3. Der Tankgeber wird jetzt in Ordnung sein. Jedenfalls fließt jetzt intern die Masse Richtung Stecker 3. Beim obigen Video fehlt leider die Info ob die Nadel wieder funktioniert. Weil Nadel und Lampe ausgefallen waren hatte ich die gemeinsame Masse in Verdacht. Blinkgeschwindigkeit (zumindest bei der im Video ausgewählten Richtung) und Helligkeit der Reservelampe machen beim scharzen Tacho einen korrekten Eindruck.

Deine Videos sind für mich etwas hektisch. Du weißt, was du zeigen willst, aber ich muß es, da ohne Sprache, erst nachvollziehen und manchmal kann man zB auch die Schalterstellung oder den Umschaltpunkt des Schalters nachvollziehen. letztes Video: Anfangs leuchtet die Kontrolllampe. Dann blinkst du links. Der Strom fließt dann lieber über die Blinker. Da das Tankzeugs über die dunkler werdende Blinker-Kontrolllampe mit versorgt wird geht dann auch die Tankanzeige zurück. Was passiert eigentlich wenn du Masse Motor mit Masse Tankuhr (direkt oben beim großen Plastikdeckel auf dem Tank) verbindest und dann der Motor läuft? Kontrolleuchte Blinker sollte weiterhin fehlen.

... geht nichts mehr heißt hoffentlich, das die Blinker noch gehen? Wenn jetzt die Reserve Kontrolleuchte und die Nadel (bei gestecktem Stecker 3) nicht mehr gehen, dann haben sie sich ihren Strom wohl vorher über die Blinkerkontrollleuchte geholt. Und deshalb taktete auch das Blinkerrelais andauernd. Und das mit dem Hupengleichrichter ist seltsam. Es gibt zwar zwei Versionen (altere mit einzelnen Steckern, neuere mit vierfach-Stecker), aber beide haben einen eigen Gleichstromkreis über die grünschwarzen Kabel von/ zur Hupe...

Der Tacho liegt ja nur oben auf. Das Birnchen zur Blinkerkontrolle müßte sich mit einer leichten Drehung an seiner schwarzen Fassung entnehmen lassen. Wie verhält sich die Reservelampe dann? Und was ist das für ein lilanes/ rosanes Kabel mit der Imbusschraube an der Masse? Das letzte Bild mit den beiden Kabeln auf dem Zeigefinger: Wenn die Masse nicht funktioniert, aber die Reservestellung erreicht ist, dann fließt der Strom vom 2. Schleifer in die Masse und dann über den Widerstandsdraht zum Messinstrument zurück Richtung Masse!

Ich habe noch einmal den für uns wichtigen Ausschnitt aus dem Schaltplan - wie er auch in der Bedienungsanleitung deiner Vespa vorhanden ist - zu extrahieren: Wenn du drauf klickst um das Bild zu vergrößern, dann siehst du, dass der Strom aus dem Verde/ grünen Kabel aus dem Regler 14 kommt, zum Stromeingang des Blinkrelais 9 geht und als graues Kabel/ grigio zu einem Nachbarstecker geht und dann die linken Kontrolllampen versorgt, d.h. beide Lampen stehen immer unter Spannung. Von der Benzinreservelampe läuft dann ein exclusives Bianco-Nero/ Schwarzweißes Kabel zum "Reserveschleifer" des Tankgebers, der bei Kontakt mit der Masse den Strom zurück schickt und den Stromkreis schließt. Die Frage ist doch: Wenn die Reservelampe leuchtet, obwohl der Schalter zur Masse offen ist, wo fließt dann der Strom entlang? Und irgendwo fließt er, sonst würde es nicht leuchten, oder? Und wenn du den Stecker 3 ziehst, dann kommt beim Tankgeber kein Strom für den Reserveschleifer an (und die Tankgeber Masse ist offen). Lustig wäre, wenn gleichzeitig die schwarze Masseverbindung hergestellt wäre, denn dann müßte die Tankuhr gehen und nur der Reserveschalter außer Dienst sein. Mit offenem Stecker 3 kannst du jedenfalls zum TÜV fahren...