Pinasco 177 pur auf Sprint 150

[Schrottplatz]

Dem SCK-Katalog habe ich entnommen, dass man den Pinasco 177 wohl ohne sonstige Änderungen (allenfalls ein leicht größerer Vergaser) auf den 150er Motor stecken kann. Aber welche Fahrleistungen insbesondere welche Endgeschwindigkeit darf ein 100 Kilo-Mann dann wohl erwarten?

[gstoned]

also, ein 24er si-vergaser ist pflicht. du kannst dann mit ca. 100 km/h rechnen und mit einem mörder durchzug mit original-auspuff.

ciao, stefan

[gstoned]

wenn wir schon beim thema sind.

wie hoch ist die verdichtung beim pinasco?

man könnte ja theoretisch einen polini kopf montieren und somit die leistung noch etwas steigern.

[schurl]

Hmm. Ich würd gleich einen Polini nehmen, bei guter Pflege und Vergaser/Zündeinstellung ist der absolut haltbar, viel billiger als der Pinasco und geht mit 24er und Originalauspuff lt. Tacho 110. Schlägt im Abzug und der Endgeschwindigkeit jede originale 200er.

[Jürgen]

Hy,

da kann ich Schurl nur zustimmen, fahre auch den 177er Polini, mit 200er Kulu und Primär, Rennwelle, 24er SI und Polini Auspuff auf meiner Sprint. Mein Kumpel mit seiner original 200er PX hat sowohl in der Beschleunigung und auf Ende keine Chance mitzuhalten. Hab den Kolben so wie im Kolbenreibertopic beschrieben "vorbehandelt" und läuft seitdem einwandfrei. Hab letztens den Zylinder runtergenommen um mal nachzusehen, wie der Kolben so aussieht, fast wie neu, also keine Riefen oder aschfahlen stellen wo er überhitzt hat, nichts. Auf dem Rückweg vom Holliday in Holland sind wir die letzten 40 km über die Bahn. Mein Kumpel liegend auf der PX und ich in aufrechter Sitzposition, lt. PX Tacho 118. Hat absolut keine Probleme gemacht. Hatte vorher auch Bedenken wg. der Haltbarkeit, bin aber wirklich positiv überrascht worden.

Jürgen

[Superschnuddel!]

Die Sprint gab's mit zwei Kurbelwellenversionen. Wenn du die alte, dünne Version hast, solltest du das mit dem Zylinder lieber lassen. Da reist dann nämlich gerne der Kurbelwellenstumpf ab, weil das Ding soviel Leistung nicht kann.

Nur so als Hinweis, auch wenn's jetzt nicht zum Topic passt....

[Schrottplatz]

@superschnuddel

Woran kann ich erkennen, ob ich noch die alte oder schon die neuere Kurbelwelle habe? Ich hoffe, ich muss nicht erst den Motor dafür auseinandernehmen?

[schurl]

Die neueren Kurbelwellen erkennst du an der Fahrgestellnummer (kann ich dir sagen, wenn du mir dein Modell sagst) oder am Bj. nach 1977 oder am Schwung selber. Wenn du die kleine Mutter (SW 14) mit Seegering hast= alte, dünne KW; Wenn du ein Gewinde rundherum der Mutter (SW17 oder 19) hast (für einen Abzieher), hast du die neuere KW drinnen, die auch in den P/PX Modellen verbaut wurde.

Aber einen Polini Plug&Play oder einen DR oder einen Pinasco hält die alte KW auch durch.

[gstoned]

kann ich bestätigen. bin 1 jahr lang auf meiner 3-gang vnb einen 177 dr-zylinder gefahren. kurbelwelle hielt ohne probleme.

ciao, stefan

[Schrottplatz]

@ schurl

Es ist eine 150 Sprint Bj. 66. Die Fahrgestellnummer habe ich leider nicht zur Hand. Da aber selbst meine 69'er Sprint Veloce noch den Seegering hat, und somit - wenn ich das richtig verstanden habe - über die dünne Kurbelwelle verfügt, dürfte das für die Sprint wohl erst recht gelten.

Allerdings scheint hier ohnehin keine Einigkeit zu bestehen, ob es mit der Verbindung 177er Pinasco PLug & Play und der dünnen Kurbelwelle Probleme geben könnte. Gibt es zu dem Thema vielleicht noch Erfahrungswerte anderer GSFler?

[schurl]

Also wenn die BJ. 66 ist, hat die den alten, kleinen Konus. Erst ab BJ. 77 ist der große Konus verbaut worden. Aber wie gesagt: Egal welchen 177er (NICHT 166er) du nimmst, die Welle hält den schon aus,m wenn du sonst nix großes vorhast.

[Lucifer]

Also, die alte KW (kleiner Konus) verträgt auch 20PS problemlos, wenn du alles richtig machst!

Damit will ich sagen: bei Reibern/Klemmern kommt es vor, daß sich der Stumpf zusammen mit dem schweren Schwung verselbständigt! Habe aber auch noch nie gehört, daß das unter 8500rpm passiert ist! Und diesen Bereich solltest du auf deiner alten Dame ohnehin nicht anstreben, oder?

Pinasco auf Oldiemotoren habe ich schon zig verbaut! Das ist ein völlig problemloser Zylinder, der mit 24er Gaser (unbedingt) und etwas Bearbeitung (höher verdichten, Kolben bearb.), Steuerzeiten (Einlaß) und SI-Tuning sowie selbst orig.Puff exzellent und zuverlässlich ist! Mein Oldie-Favorit - keine Frage; bei alten 2kanal-Motoen solltest du aber dritten Kanal formen/schweißen, sonst ist die Spülung/Leistung nicht so gut! Letzteres gilt auch für die Alternativen. Davon hat der 177er Polini geringfügig mehr Potential, klemmt aber auch leichter, bedarf mehr Bearbeitung und ist halt nur Guß! Der DR ist ein Alibi-Tuning, und der 166er Malossi ein Drehzahlheferl, nicht sonderlich zuverläßlich und vorallem für Oldies weniger geeignet!

[Superschnuddel!]

@Lucifer

Villeicht liegt's auch an der Fahrweise. Wer viele Wheelies machen will, geht wohl ein höheres Risiko ein. Wie auch immer, ein PX-Motor in einer 66er Sprint zum tunen wäre wohl die "bessere" Lösung...

Wir hatten ein Mädel im Club die hat's auf alle Fälle ohne Wheelies und ohne

20 PS geschafft, die Welle zu lynchen...