Bei meiner 54er Lampe unten beginnt jetzt langsam die Kupplung zu rutschen. Welche Kupplungsbeläge würdet Ihr verbauen ? Und Reibscheiben auch wechseln ?

Die Vespa ist komplett original. Ich habe lediglich einen Pinasco Vergaser und Zündung verbaut damit sich dass im Alltag für mich nervenschonend bewegen lässt.

So wie ich das sehe wurde der Motor noch nie gemacht. Sollte ich da wegen dem Kolbenbolzenlager was unternehmen, oder einfach neue Kupplung rein und weiterfahren wie bisher.

Sie startet und läuft eigentlich perfekt. Geht beim 1. 2. Tritt an und geht so ca. 65 bis max 70 km/h

Danke für Eure Meinung.

Original ist einfach am besten. Solange sie läuft und ein wenig vor sich hin tropft, würde ich einfach Beläge wechseln und hoffen, dass die vernünftig passen.

Ein Rat: nie ein Originalteil wegwerfen.

Danke 🙏

Falls noch originale Beläge mit den Korkzapfen, auf jeden Fall ersetzen mit Scheiben mit geklebten Korkbelägen

vor 7 Stunden schrieb vesparazzo:

Falls noch originale Beläge mit den Korkzapfen, auf jeden Fall ersetzen mit Scheiben mit geklebten Korkbelägen

Was kann da leicht passieren ?

Ist da nicht sogar Asbest in den alten Kupplungen verwendet worden? Hab ich mal gelesen, dass das sowohl in Kupplungsbelägen sowie in Bremsbacken zugemischt wurde

47 minutes ago, fritzomatic said:

Ist da nicht sogar Asbest in den alten Kupplungen verwendet worden?

In Nasskupplungen mit Naturkork, dein Ernst?

Ich habe von alten Kupplungen gesprochen, die waren ja nicht immer Kork oder? Aber habe das auch nur mal gelesen und KI hat es mir grad nochmal bestätigt

1 hour ago, fritzomatic said:

Ich habe von alten Kupplungen gesprochen, die waren ja nicht immer Kork oder?

VM2T (1952-53) original in den Vespas -> ja waren sie

Was steht denn da in den Quellen der Antworten der KI?

Mal meine derzeitige Meinung zu KI und Fachthemen:

Die "Temperature" also der Grad der erlaubten Halluzination für Antworten liegt bei den meisten Chat basierten KI's bei 1.0 bei einer möglichen Range von 0.1 - 2.0.

Die Antwort soll durch den mittleren Drift der Genauigkeit natürlicher wirken und eine Varianz in den Antwortstil bringen, zu deutsch die KI soll Dir schmeicheln

und im schlimmsten Fall dir sogar nach dem Mund reden. Habe da schon sehr wilde Sachen gelesen, wenn es um technisches Fachwissen geht, da wird dann ein Motorrad zum KFZ, ein 2-Takter zum 4-Takter...

Die KI kann bei speziellen Themen gute Antworten oder Denkanstöße geben, die sollte man aber immer anhand der verwendeten Quellen selber verifizieren.

Die LLM's sind halt derzeit nur eine Aneinanderreihung von Wörtern basierend auf Wahrscheinlichkeiten und keine fundierten Recherchen.

Ich würde es begrüßen wenn die AI-Modelle irgenwann soweit weiterentwickelt werden, dass 99% fachlich fundierte vor allem verlässliche Antworten dabei raus kommen.

Dann wär aber vermutlich ein großteil dieses Forums überflüssig, wobei nein.. die KI benötigt dazu ja zwingend verlässliche Quellen für Ihre Trainingsdaten und die wären ohne GSF nicht vorhanden

Ich wollte hier keine lange Diskussion anfangen. Eine Quelle ist z.b. Wikipedia

https://de.wikipedia.org/wiki/Kupplungsbelag

Wie auch immer, wenn Du es sicher weißt, dass Piaggio davon ausgenommen ist, dann Pack doch gerne hier deine Quelle rein. Dann wissen wir es genau.

Meine Intention ist es auch nicht eine Diskussion anzufangen, ich wollte nur für das Thema KI-Antworten sensibilisieren.

Meine Quelle beruht auf eigener physischer Erfahrung mit Vespa und Motorradmotoren.

In 30 Jahren hatte ich noch keine Asbestbeläge einer Wideframe in der Hand.

Die ersten Modelle der Nasskupplungen bis ca. VS5 hatten aufgeklebte Stücke aus Naturkork (Struktur des Kork noch sichtbar).

Dann kamen irgendwann die Composite-Beläge aus Korkgranulat und Kunstharz.

Erhöhte Temperaturbeständigkeit war mit Ölkühlung und der damaligen Minderleistung ja auch nicht notwendig.

Beläge mit Asbest gab es vorrangig bei den Trockenkupplungen (z.B. Guzzi und BMW Gummikühe), wo weit höhere Temperaturen auftreten.

Die Beläge waren dann meist genietet, Kleber hätte sich bei den Temperaturen verabschiedet.