Hallo, ich bin ganz frisch hier, weil mich jetzt wohl das Vespa-Fieber gepackt hat. Nie Schrauber gewesen, hat es mich aber jetzt aufs Land in die Oberpfalz gezogen und ich habe die alte Vespa 50 N Special (Bj. 1979) von meinem Vater mitgenommen. Benzintank, -hahn und Vergaser haben wir getauscht, weil sich die „Beschichtung“ des alten Tanks gelöst hat. Läuft aber noch nicht so dolle. Stottert und springt nicht so gut an. Lief auch mit einer BR8HS, also eigentlich zu kalt, oder? Und ab wann muss ich auf Reserve stellen. Wenn das Benzin knapp den Plastikfilter überdeckt oder später. Kann 0,7L schlecht abschätzen.

Komme bestimmt mit einigen Fragen.

Leider gibt es hier in der Nähe keinen Vespa-Club. :(

vor einer Stunde schrieb Tonilony:

Stottert und springt nicht so gut an.

Hast du die Bedüsung des alten Vergasers übernommen oder die Düsen des neuen Vergasers einfach drin gelassen?

Kerze kann bei originalem Setup durchaus eine NGK B6 oder B7 rein, je nach Fahrprofil (viel Vollgas oder viel Stop & Go).

Auf Reserve schaltet man, wenn der Roller während der Fahrt aus geht. Oder man fährt gleich auf Reserve und behält einfach den Tankinhalt ein bisschen im Blick, um ihn nicht komplett trocken zu fahren. Mit der Zeit hat man ein Gefühl dafür, wenn man weiß, wie weit eine Tankfüllung reicht.

vor einer Stunde schrieb Tonilony:

in der Nähe keinen Vespa-Club

Aber vielleicht dennoch den einen oder anderen Schrauber. Schau mal in die Stammtische:

https://www.germanscooterforum.de/forum/78-regionale-stammtische-und-termine/

Danke dir!

vor 11 Stunden schrieb Spiderdust:

bei originalem Setup

Ich bin mir nicht so sicher, ob es noch das original-Setup ist. Auf dem "Kolben" finde ich keine Angaben eines Herstellers.

vor 11 Stunden schrieb Spiderdust:

Hast du die Bedüsung des alten Vergasers übernommen oder die Düsen des neuen Vergasers einfach drin gelassen?

Hab es versucht zu übertragen, aber die Standgasdüse (glaube es war Standgas) war schon ziemlich auf Anschlag reingedreht. Das hat aber erstmal (mit Aspen im Tank) gepasst. Jetzt ist E10 drin. Vielleicht ist das auch nicht so dolle? Die Meinungen gehen ja auseinander.

vor 11 Stunden schrieb Spiderdust:

Auf Reserve schaltet man, wenn der Roller während der Fahrt aus geht. Oder man fährt gleich auf Reserve und behält einfach den Tankinhalt ein bisschen im Blick, um ihn nicht komplett trocken zu fahren. Mit der Zeit hat man ein Gefühl dafür, wenn man weiß, wie weit eine Tankfüllung reicht.

Die Frage ging eher in die Richtung, ab wann ich es im Tank sehe. Bin ich hier schon in der Reserve? Ich weiß nicht mehr bis wohin das Röhrchen in der Filterabdeckung geht. Und muss dieses Rohr oben (also das lange) frei bleiben? Dachte, das wäre für Luft, aber ich lese hier, dass bis 1cm unterhalb des Deckels Sprit reinkann?

Ich glaube, das ufert hier aus. Soll ich einen extra Faden starten?

vor 11 Stunden schrieb Spiderdust:

Aber vielleicht dennoch den einen oder anderen Schrauber. Schau mal in die Stammtische:

https://www.germanscooterforum.de/forum/78-regionale-stammtische-und-termine/

Um Amberg habe ich nichts gefunden, Nürnberg, Abbach, Regensburg sind die nächsten, aber da fahre ich ein Weilchen... ;)

Lass das mit dem E10....

vor einer Stunde schrieb Tonilony:

Auf dem "Kolben" finde ich keine Angaben eines Herstellers.

Hast du den Zylinder gezogen (abgebaut), oder wie hast du den Kolben gesehen?

Kolben:

Radseitig am Zylinderfuß sieht man eingegossen die Herstellerkennung. Von vorne (polradseitig) sieht man das nicht.

vor einer Stunde schrieb Tonilony:

Standgasdüse (glaube es war Standgas) war schon ziemlich auf Anschlag reingedreht.

Hier wird der SHB Vergaser beschrieben:

https://wiki.germanscooterforum.de/index.php/Vergaser_Dell%C2%B4Orto_SHB

Die blau gekringelte Schraube gehört erst ganz reingeschraubt, dann wieder 1,5 Umdrehungen raus. Das ist die Standardeinstellung, von der aus man dann die weitere Feinjustierung vornimmt (nur Standgas/Leerlauf und Startverhalten betreffend).

Wie @dorkisbored schon schrieb: mach' kein E10 da rein. Das ist super für die allermeisten PKW, aber in deinem Motor sind Wellendichtringe und O-Ringe verbaut, die durch den hohen Ethanolanteil aufquellen können.

Bearbeitet vor 12 Stunden12 Std von Spiderdust

vor 3 Stunden schrieb Spiderdust:

Hast du den Zylinder gezogen (abgebaut), oder wie hast du den Kolben gesehen?

Achso nee, ich dachte, das wäre auf dem Zylinder schon zu erkenn. Hatte mich da nicht ran getraut (weil ich diese Kunstoffabdeckung nicht richtig wegziehen konnte aus dem Radlauf).

vor 3 Stunden schrieb Spiderdust:

https://wiki.germanscooterforum.de/index.php/Vergaser_Dell%C2%B4Orto_SHB

Danke für die Seite. Die 1,5 Umdrehungen hatten gepasst, aber ich schaue mir mal die restlichen Schräubchen an.

vor 3 Stunden schrieb Spiderdust:

Wie @dorkisbored schon schrieb: mach' kein E10 da rein. Das ist super für die allermeisten PKW, aber in deinem Motor sind Wellendichtringe und O-Ringe verbaut, die durch den hohen Ethanolanteil aufquellen können.

Habe jetzt alles gewechselt. Gefühl läuft sie etwas besser, wenn sie an ist, aber kickstarten und Standgas ist trotzdem nicht so richtig zuverlässig. Die Zündkerze BR7HS war auch extrem heiß, weiß nicht, ob das normal ist. Habe jetzt erstmal wieder die BR8HS reingeschraubt. Im alten Vergaser war die Schraube vom Choke etwas rausgedreht. Dadurch wird doch der Zug gespannt und mehr Sprit läuft rein, oder?

Dass unter dem Luftfilter ganz schön viel Öl drin ist, ist kein schlimmes Zeichen, oder? Und mir ist auch aufgefallen, dass hinter dem Polrad auch ganz schön viel Öl drin war. Ist das normal?

@Tonilony Ich hab' die Beiträge mal abgetrennt und für dich ein Sammeltopic erstellt. Hier kannste dann alle deine Fragen stellen, wird ja scheinbar doch etwas umfangreicher.

Den Topictitel kannst du auch nach Gusto editieren, falls er dir nicht gefällt.

Zündkerzen werden heiß, ja. Die stehen voll im Zentrum der Explosion.

vor 7 Stunden schrieb Tonilony:

diese Kunstoffabdeckung

Auch als Zylinderhaube bekannt.

vor 7 Stunden schrieb Tonilony:

kickstarten und Standgas ist trotzdem nicht so richtig zuverlässig.

Versuch mal so:

Leerlauf einstellen:

Zuerst muss der Motor warm gefahren werden (mind. 3km).

Roller gerade aufbocken (Hauptständer).

Die seitliche Leerlaufgemischschraube ganz herein drehen, Motor geht aus.

Schraube wieder 3 Umdrehungen rausdrehen. Motor starten, obere Standgasschraube etwas reindrehen, bis man leicht erhöhtes Standgas hat.

Seitliche LLG ganz langsam reindrehen. Die Drehzahl sollte sich langsam erhöhen. So lange reindrehen, bis der höchste Punkt bei der Drehzahl erreicht ist und diese nicht mehr steigt, auch bei weiterem Reindrehen.

An diesem Punkt wieder 1/4 Umdrehung rausdrehen.

Nun die obere Standgasschraube langsam rausdrehen, die Drehzahl sinkt. So weit herunter regulieren, bis der Motor schön ruhig und gleichmäßig das Standgas hält. Zwischendurch mit dem Gas spielen, um zu prüfen, ob er sauber von der Drehzahl runter kommt und nicht gleich ausgeht, sondern weiter das Standgas hält. Hier können auch 1/8 Umdrehungen viel ausmachen.

Richtig eingestellt hat man einen ruhigen Leerlauf und der Motor verschluckt sich nicht beim Hahnaufreißen.

Die Einstellung bezieht sich nur auf das Standgas, Startverhalten (warm und kalt) und den unteren Lastbereich.

vor 7 Stunden schrieb Tonilony:

Dadurch wird doch der Zug gespannt und mehr Sprit läuft rein, oder?

Wenn der Choke nicht gezogen ist, sollte der Zug komplett entspannt sein, also etwas Spiel haben, wenn du daran wackelst.

vor 7 Stunden schrieb Tonilony:

Dass unter dem Luftfilter ganz schön viel Öl drin ist, ist kein schlimmes Zeichen, oder?

Prinzipiell nein. Das nennt sich Sprayback, manche sagen auch Blowback. Unverbranntes Gemisch, das sich auf dem Weg zum Kurbelgehäuse befand, wird wieder zurückgedrückt rückwärts durch den Vergaser und sammelt sich im Vergaserraum. Sprit verdunstet, das 2-Taktöl bleibt zurück.

vor 7 Stunden schrieb Tonilony:

Und mir ist auch aufgefallen, dass hinter dem Polrad auch ganz schön viel Öl drin war.

An der Stelle, in der Höhe, würde ich auf undichten Zylinderfuß oder -kopf tippen. Wobei der Zylinder im Bild ein paar Beiträge weiter oben recht trocken aussah, aber von der falschen Seite zu sehen ist.