Hallo Freunde des guten Geschmacks!
 

Auf meiner PX Lusso 125 fahre ich seit 2016 folgendes Setup.

• KuWe Stoffl Racing 60mm Hub
• Polini 177 (Dank der KuWe sind es 187 ccm), Spacer am Fuß
• Vergaser Si 24/24 bearbeitet
• Auspuff BGM BigBox Touring

 

Am Motorgehäuse habe ich die Überströmer an die Überstömer des Zylinders und den Zylinderfuß an das Motorgehäuse angepasst. Drehschieberfläche ist jungfräulich.

 

Ich wohne in Köln und das Setup find ich für die Stadt mehr als ausreichend. Bei jeder Drehzahl genug Drehmoment.
Über Land fühle ich mich allerdings bei langen Fahrten ein wenig unwohl. Bei 100-110 km/h kommt nicht mehr viel, außer Lärm. Längere Strecken fahre ich selten konstant schneller als 80-90 km/h.

 

In der Vergangenheit hatte ich mit dem Setup bereits 2 Klemmer. Den ersten habe ich sofort gelöst bekommen, den zweiten dann nicht mehr.

Den Zylinder habe ich noch im Keller liegen, denn der sieht noch ganz gut aus.
Ich dachte mir, ich könnte diesen doch jetzt neu honen und für eigene Lernzwecke nutzen, indem ich z.B. den Auslass erweitere.

Jetzt meine Fragen:
Haltet ihr ein solches Vorhaben für sinnvoll? Oder habe ich schon alles ausgereizt, solange ich die Drehschieberfläche nicht fräse?
Würdet ihr die Einlasssteuerzeiten ändern oder gar auf Membran umbauen?
Was könnte man mit dem Zylinder tun, um noch was Leistung zu generieren, z.B. den Auslass erweitern?

 

Ich bin auf eure Meinungen und Erfahrungen gespannt.

 

 

Bearbeitet 10. Februar 20233 Jr. von RaffNecK

In Google Suche: „Polini 177 bearbeiten GSF“ eingeben, da wirst du fündig. ;)

Ich glaub da gibts genug im Forum zu lesen. Ich würd beginnen mit DS Zeiten ermitteln und anpassen, ÜS Steuerzeiten messen und anpassen, wenn die Übersetzung noch original is evtl bei Bedarf verlängern mit 23/67 Ritzel oder gleich auf 200er Primär gehen.

 

Mein BGM 187 Motor mit DS fährt sinnvoll eingestellt u. abgestimmt, ganz gemütlich 100kmh mit Vmax 114 lt. GPS

 

LG

Bearbeitet 12. Februar 20233 Jr. von luigi88

Am 10.2.2023 um 15:18 hat RaffNecK folgendes von sich gegeben:

Würdet ihr die Einlasssteuerzeiten ändern oder gar auf Membran umbauen?
 z.B. den Auslass erweitern?

 

Genau da liegt der Hund begraben, den Rest haben meine Vorredner schon erwähnt!

Den Auspuff würde ich in 2023 wahrscheinlich auch überdenken/entsprechend anpassen.

Vielen Dank für die Rückmeldungen!
Da ich schon lange in diesem Forum dabei bin (wenn auch eher als passiver Teilnehmer aufgrund mangelnder Kenntnisse), habe ich genau die Antworten erhalten, mit denen ich gerechnet habe.

1. Nutze die Suchfunktion  Natürlich ist das längst passiert
2. Jegliche weitere Optimierung geht nur über Anpassung des Auslassen und Optimierung der Steuerzeiten (Auspuff und Übersetzung mal außen vor gelassen, da in Planung) 

Dann muss ich mich jetzt mal informieren, was gute Steuerzeiten für das SetUp wären.  

Zuerst spaltmaß am drehschieber zw. Kurbelwellenwange und motorgehäuse überprüfen, das sollte ungefähr 0,05mm haben! Wenn das spiel passt/gut = klein ist drehschieber bearbeiten! Je besser dein spaltmaß, desto weiter kannst du deine einlasszeit nach OT verlängern, ohne probleme mit blowback und dem 24er si vergaser zu haben! Als richtwert: Drehschiebersteuerzeiten ~70° bei gutem spaltmaß 75) nach OT und vor OT alles was geht! 

Zylindersteuerzeiten 120/172, und ganz wichtig auch geometrische verdichtung! Quetschkante rausmessen, zylinderkopfvolumen messen und dann verdichtung einstellen! Irgendwas um 1:10,5-11 wäre schön!

Auslass: je nach kolben und kolbenringen auslassbreite bearbeiten, würde die originale auslassform beibehalten und dann auf ~65-67% breite sehnenmaß dremeln! 

Zündung blitzen auf 18° vor OT! 

 

Viel erfolg! 

vor 21 Stunden schrieb booooster:

Zuerst spaltmaß am drehschieber zw. Kurbelwellenwange und motorgehäuse überprüfen, das sollte ungefähr 0,05mm haben! Wenn das spiel passt/gut = klein ist drehschieber bearbeiten! Je besser dein spaltmaß, desto weiter kannst du deine einlasszeit nach OT verlängern, ohne probleme mit blowback und dem 24er si vergaser zu haben! Als richtwert: Drehschiebersteuerzeiten ~70° bei gutem spaltmaß 75) nach OT und vor OT alles was geht! 

Zylindersteuerzeiten 120/172, und ganz wichtig auch geometrische verdichtung! Quetschkante rausmessen, zylinderkopfvolumen messen und dann verdichtung einstellen! Irgendwas um 1:10,5-11 wäre schön!

Auslass: je nach kolben und kolbenringen auslassbreite bearbeiten, würde die originale auslassform beibehalten und dann auf ~65-67% breite sehnenmaß dremeln! 

Zündung blitzen auf 18° vor OT! 

 

Viel erfolg! 

 

Danke für die ganzen Infos! Das hilft mir sehr, um meine nächsten Schritte zu planen.
Habe mir gestern das 200er Getriebe besorgt. Sollte ich das einbauen, muss der Motor eh geöffnet werden. Dann kann ich zumindest mal mit alles messen.
Für die ganzen Dremelarbeiten muss ich noch ein bisschen Mut sammeln.