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PX 200 Motor VSE1M 12 Ps Bj.1985

Geschrieben 30. November 201312 Jr.

Um die Threads möglichst kurz zu halten gilt PORNO:

- Preis angeben! Höchstpreisauktionen werden nicht geduldet!
- Ort angeben! IMMER! Auch wenn ihr im Profil einen Wohnort stehen habt, es braucht den Artikelstandort.
- Richtig beschreiben, sehr gerne auch mit Bildern!
- Nicht zugleich bei eBay/ ebay Kleinanzeigen einem anderen Auktionshaus bzw. kostenpflichte Plattform einstellen!
- Ohne Eigentum kein Verkauf! Der angebotene Gegenstand muss Eigentum des Topiceröffners sein, kein Verkauf für Dritte oder im Namen von Dritten

Moin,

verkaufe hier meinen 1985er PX200 Motor. Es handelt sich um einen VSE1M Motornummer 0245042

Der Motor ist teilzerlegt aber komplett. Einige neue Dichtungen dabei sowie ein 200er Auspuff.

Ich habe auch noch eine Piaggio Unbedenklichkeitsbescheinigung um den Motor z.B. in einer PX80 zu verbauen.

Bilder kann ich leider erst am Sonntag oder Montag machen. Preis : 700 Euro > VB natürlch

Bei Fragen > 0170-5570855 Achja seht in 26524 Berumbur

Bearbeitet 30. November 201312 Jr. von roadrunner69

Geschrieben 30. November 201312 Jr.

Erster

biete 1€ incl. Versand

Geschrieben 30. November 201312 Jr.

Erhöhe auf 2,50€

Geschrieben 30. November 201312 Jr.

Autor

Hallo ??? Mein Rechner wollte nicht so wie ich wollte. Beschreibung steht jetzt oben.

Für 2,50 Euro könnt ihr ein bißchen alte Schmiere ablecken !

Geschrieben 30. November 201312 Jr.

Erhöhe auf 2,50€

Nicht gleich so viel bieten, du treibst ja den Preis in das Unendliche

Geschrieben 30. November 201312 Jr.

200,- euro biete ich

mit bildern evtl. auch mehr.

Bearbeitet 30. November 201312 Jr. von primaverarudi

Geschrieben 30. November 201312 Jr.

Komisch; bei ebay Kleinanzeigen gab's den Motor zusammen mit der PX 80 für ingesamt 1550€.

Geschrieben 30. November 201312 Jr.

Komisch; bei ebay Kleinanzeigen gab's den Motor zusammen mit der PX 80 für ingesamt 1550€.

UND WAS WILLST DAMIT SAGEN ? Hättest du auch ja auch kaufen können, wenn du es schon gesehen hast.

Der Preis für den Motor ist trotzdem fair.

Bearbeitet 30. November 201312 Jr. von Sprint 21

Geschrieben 1. Dezember 201312 Jr.

Autor

@ewalddetmers : genau warum hast du das dann nicht gekauft ? Und woher weißt du was ich bezahlt habe ?

Ich habe noch andere Teile mit dazu gekauft wie z.B den original 200er Auspuff.

Ich wollte die Sachen eigentlich selber behalten aber leider hat mein Alltagsauto den Geist aufgegeben und deshalb brauche ich das Geld für ein neues Auto!

Ich hoffe das ist jetzt Erklärung genug !!

6 Monate später...

Geschrieben 10. Juni 201412 Jr.

gibt's noch fotos ????

Geschrieben 11. Juni 201412 Jr.

wie im Kindergarten

Geschrieben 11. Juni 201411 Jr.

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Gewichte malossi Multi vario

Mit dem Zwischenstück oder ohne . Es gibt Wandler die haben 100 mm Riemenscheiben für ciao passend gemacht das er in dem Rahmen passt , auf 96 mm abgenommen, original beim ciao sind 90 mm Riemenscheibe drauf

Von michelle111, · Geschrieben vor 3 Minuten 3 Min
VNB1T mit DR177/ Polini, Si 24 – Abstimmungsprobleme nach Komplett-Revision

Den Drehschieberspalt kannst du auch so messen, musst nur den Luftfilter entfernen. Die Welle so drehen, dass die Wange den Einlass verschließt und dann mit der Fühlerblattlehre durch den Vergaser den Spalt messen. Ist ein bisschen fummelig gleichzeitig den Schieber offen zu halten und zu messen aber geht schon.

Von snowcrash, · Geschrieben vor 13 Minuten 13 Min
Sip legal Kit V50 Umbau 125ccm

Von Vespenpaul, · Geschrieben vor 21 Minuten 21 Min
VNB1T mit DR177/ Polini, Si 24 – Abstimmungsprobleme nach Komplett-Revision

Vielen Dank für die vielen Antworten und Denkanstöße!

Nach der großen Motorrevision sprang der Motor zunächst extrem schlecht an und spuckte große Mengen einer schwarzen, öligen Brühe aus dem Auspuff. Daraufhin habe ich den Motor abgedrückt – er war dicht. Es folgte eine längere Fehlersuche mit mehrfacher Kontrolle der Zündung, Tausch der CDI, Abblitzen, Kontrolle des Zündfunkens usw.
Letztendlich stellte sich heraus, dass offenbar der alte Kraftstoff im Tank die Ursache war. Nach dem Ablassen des alten Gemischs und dem Anmischen von frischem Kraftstoff mit neuem 2-Takt-Öl änderte sich das Verhalten deutlich. Seitdem springt die Vespa kalt meist beim zweiten und warm beim ersten Kick an.

Der nagelneue Polini Box Classic mit langem Endrohr wurde natürlich durch die vielen Start- und Einstellversuche zuvor ebenfalls ordentlich mit dieser schwarzen Brühe eingesaut.
Nachdem ich eure Kommentare gelesen hatte, habe ich mir von einem Bekannten einen ungebohrten Luftfilter besorgt, also ohne die zusätzlichen Löcher über Haupt- und Nebendüse. Diesen habe ich mit meiner bislang besten Kombination aus ND 60/160 und HD 125 getestet.

Der Motor sprang damit gut an und lief im Stand sowie im unteren Drehzahlbereich sehr sauber. Subjektiv hörte sich der Motorlauf sogar besser an als mit dem gebohrten Luftfilter. Die anschließende Probefahrt war allerdings ernüchternd: Die Vespa fühlte sich regelrecht zugeschnürt an, kam kaum vom Fleck und sobald ich mehr Gas gab, fiel die Drehzahl deutlich zurück.
Daraufhin habe ich wieder die 55/160er Nebendüse verbaut. Damit lief der Motor insgesamt etwas besser, nahm das Gas aber nicht mehr so sauber an wie zuvor mit der 60/160er Nebendüse und dem Luftfilter mit Bohrungen.
Anschließend habe ich die kleinste Hauptdüse verbaut, die mir aktuell zur Verfügung steht, eine 122er. Damit zog der Motor im oberen Drehzahlbereich etwas besser durch, aber dreht immer noch nicht aus. Da es bereits spät war, habe ich die Tests an dieser Stelle beendet und die Vespa wieder in die Garage gestellt.

Am nächsten Morgen fiel mir unter dem Roller ein etwa zwei Euro großes, tiefschwarzes Ölfleckchen auf, das eindeutig vom Krümmeranschluss stammte. Beim anschließenden Wechsel auf eine frische Zündkerze ist mir zudem aufgefallen, dass sich auch im Bereich des Zündkerzengewindes bzw. Zündkerzenlochs einiges von dieser schwarzen Brühe befindet. Die neue Zündkerze brachte keine Verbesserung.

Jetzt frage ich mich, ob diese Rückstände einfach noch von den zahlreichen Start- und Abstimmversuchen mit offensichtlich zu fetter Bedüsung stammen oder ob möglicherweise noch ein anderes Problem dahintersteckt.
Aktuell bin ich ehrlich gesagt etwas ratlos. Außer als nächsten Schritt eine noch kleinere Hauptdüse (120 oder eventuell sogar kleiner) zu testen, gehen mir langsam die Ideen aus.

Zum Drehschieberspalt kann ich momentan noch keine Aussage treffen. Bevor wieder anfange zu zerlegen und dort Messungen vornehme, würde ich gerne zunächst die naheliegenden Abstimmungsversuche und eure möglicherweise übrigen Hinweise abarbeiten.

Von Frank_VNB1T, · Geschrieben vor 28 Minuten 28 Min
Anhängerkupplung für PAV o.ä.

Gibts bei Tino Sacchi.

Von Lotterbube, · Geschrieben vor 35 Minuten 35 Min

PX 200 Motor VSE1M 12 Ps Bj.1985

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