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SIP Tacho Lambretta


Empfohlene Beiträge

Hallo zusammen,

 

ich hab aktuell ein Problem mit dem SIP-Tacho. Das Ding geht nach ein paar Sekunden Betrieb wieder aus. Aber nur das Display, die Hintergrundbeleuchtung der Analoganzeige bleibt an.

Hab den Tacho wie laut Beschreibung mit der AC-Variante angeschlossen. Drehzahlfunktion funzt wunderbar, aber eben nur ein paar Sekunden.

Spannung liegt an und sind auch bei höheren Drehzahlen 10,8 Volt AC.

Kennt jemand das Problem?

Liegt es doch am Tacho selbst?

 

Um Hilfestellung wäre ich sehr dankbar.

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Den hab ich auch gesehen. Verstehe nur den Grund nicht warum man aus der AC eine Gleichspannung machen soll, wenn laut Beschreibung und Hersteller das Din auch mit AC betrieben werden kann!!?

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  • 10 Jahre später...
vor 4 Stunden schrieb ace:

Hallo, gibt's bzw. hat jemand Infos zu den Betriebsgrenzen des Tachos? Also Spannungsbereich, Leistungsaufnahme etc.?

Vom Vertreiber ist auf Anfrage sicherlich nichts gekommen oder?

Würde mich auch mal interessieren, will immer noch die Batterie bei mir eliminieren.

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Nein, keine Infos. Ich habe das Problem, dass das Teil trotz Batterie kurz ausgeht, wenn zB ein neuer Verbraucher aktiviert wird. Also der kurze Spannungseinbruch scheint auszureichen um das Ding in den Reset zu schicken. 

ZB. Betätigung Bremslicht bedeutet Reset, dann bleibt elder Tacho aber an obwohl das Bremslicht immer noch aktiviert ist.

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    • bzgl. Thema Zündung.... 187er war ja 21-22 Grad bei VAPE Sport. ich mache ja gerade 170er Service und da bin ich damals noch auf 23-24 gefahren. Geht die Empfehlung mittlerweile auch auf 21-22 beim 170er?
    • Kann man so machen, aber wenn man wie ich die letzte Zeit die Düsen gefühlt 100 mal umgeschraubt hat, muss es einfach und „bedienerfreundlich“ sein. Das ist noch eine Marktlücke vorhanden bei den Venturis  
    • @FNader: Müssen die max. 125ccm eingehalten werden? Wenn ja, gibts eigentlich nur 2 Varianten aktuell zu kaufen (bestimmt auch mehr, jedoch kenne ich nur diese). Parmakit ECV oder VMC GS 55,6 (und das SIP Derivat davon).   Wenn auch Ü125ccm okay sind -> Polini 133 oder VMC GS 58.    Beides mit 24er Gaser und wahlweise mit Polini Membran ASS oder über DS.   Pott (wenn unauffällig sein soll):(bearbeitete) ETS Banane.   Ansonsten funktioniert auch ein Egig Python, PM40, LTH Road etc. auf den o. g. Zylindern. Mit den Reso Pötten hast du mehr Leistung, diese sind jedoch auffälliger und etwas „stressiger“ zu fahren.   Den Polini bin ich in diversen ausbaustufen gefahren und bin jetzt beim VMC mit ETS Banane. Schön kurz übersetzt macht das in der Stadt echt laune. Würde ich (aktuell) wieder genau so nehmen.
    • Jemand eine Kurve mit drehschieber und 26er si verfügbar?   bin am überlegen ob ich mir das set hole - allerdings unentschlossen ob ich das mit einem 28er Keihin oder 30er polini über drehschieber betreibe oder einen si 24 oder 26 verbaue.   direktgesaugt fällt bei mir leider aus, da ich es leise / rahmengesaugt möchte 
    • @Dirk Diggler Du meinst die anderen Düsen, Mischrohr usw? Ich hab mich auch da erstmal an die Scooter Center Empfehlung gehalten mit diesem Setup, durchforste aber morgen mal das GSF nach vergleichbaren Setups. Guter Punkt.    @MartyMcFly Die HD ist sicherlich zu fett. Das war eher der Versuch ein wirklich fettes Kerzenbild zu provozieren. Ich fahre die SIP Performance Düsen. Stimmt auch wieder. Die Kerze da oben sieht ja auch noch fast aus wie neu. Vielleicht braucht sie auch mehr Strecke oder auch mal die wärmere Kerze für ein aussagekräftiges Kerzenbild. Trau mich nur nicht so richtig weil‘s aktuell immer eher mager aussieht.     
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