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erledigt

Geschrieben 2. Oktober 201114 Jr.

erledigt

Bearbeitet 2. Dezember 201114 Jr. von gozi

Geschrieben 2. Oktober 201114 Jr.

Geschrieben 3. Oktober 201114 Jr.

mit Topcase und Aufklebern fand ich die schöner....

Geschrieben 7. Oktober 201114 Jr.

Autor

Bearbeitet 2. Dezember 201114 Jr. von gozi

Geschrieben 12. Oktober 201114 Jr.

Autor

Bearbeitet 2. Dezember 201114 Jr. von gozi

Geschrieben 13. Oktober 201114 Jr.

über 50tkm..., nicht schlecht, wenn die so weggeht hab ich n Schnapper gemacht bei meiner vor n paar Monaten...ok,ok, ich hab halt Innenverschluss..., also von daher hier schon n feines Mofa und sehr selten in silber wie ich finde...

Bearbeitet 13. Oktober 201114 Jr. von Zico511

Geschrieben 14. Oktober 201114 Jr.

meine alte 93er PX 200 mit 12 PS habe ich mit 87 tkm abgegeben und liegt aktuell bei ca 120 tkm,...meine Cosa hat 35 tkm gelaufen ( 89er ) und ist noch nix dran überholt worden

Geschrieben 14. Oktober 201114 Jr.

Ich glaub der Unterschied zwischen einer 200er und 80er in der Haltbarkeit ist schon recht deutlich, würde ich sagen.

Geschrieben 15. Oktober 201114 Jr.

Ich glaub der Unterschied zwischen einer 200er und 80er in der Haltbarkeit ist schon recht deutlich, würde ich sagen.

Die "Haltbarkeit" ist ein Ding der Ausdauer des Besitzers....meist hält der Motor schon, aber der Besitzer will mehr "Feuer" und baut um....nach 20 Jahren auf div. Largeframes ( 80er, 125er,200er ) kann

ich nichts negatives darüber sagen....

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Ciao Speed Engine Setup

Von roland851, · Geschrieben vor 14 Minuten 14 Min
Ciao Speed Engine Setup

Hier nun ein kleines Update von meiner Ciao, Polini Speed Engine, Original Kurbelwelle, Polini 46mm unbearbeitetmit 13/13SHA,Bgm 12V elektrischer Zündung,Gianelli Fire Auspuff, original Monoantrieb mit der 90 Scheibe.

Von roland851, · Geschrieben vor 15 Minuten 15 Min
VNB1T mit DR177/ Polini, Si 24 – Abstimmungsprobleme nach Komplett-Revision

Wichtig ist auch ob die Spritbohrung vom Vergaser aufgebohrt ist? Würde ich auch bei diesem Setup empfehlen.

Von timo123, · Geschrieben vor 17 Minuten 17 Min
VNB1T mit DR177/ Polini, Si 24 – Abstimmungsprobleme nach Komplett-Revision

Jeder Motor ist anders und muss individuell abgestimmt werden. Unterschiedliche Bohrungen unter der Hauptdüse, Schwimmerstand, Luftfilter, Faltenbalg, Toleranzen in den Düsengrößen, Steuerzeiten, usw. Wirkt sich alles darauf aus.
Dein Setup ist völlig in Ordnung. Folgende Grundvoraussetzung sollten erfüllt sein damit du ihn ordentlich andünsten kannst:
Motor abgedrückt und dicht
Zündung abgeblitzt
Drehschieber i.o.
Spritzufuhr vom Tank in Vergaser läuft satt

Gehen wir davon aus dass das alles passt klingt 60/160 HD125-130 schon sehr realistisch. Deiner Beschreibung nach würde ich sagen HD runter und ND so lassen.
Erfahrungsgemäß macht es aber Sinn den DR erstmal mit einer Fetteren HD zu fahren. Auch wenn er dann oben nicht so raus dreht... Die DR neigen schon zum reiben.

Mein Setup DR 177 auf drei Kanal SI24 Löcher über Filter und SR2 55/160 HD 130.

Grüße aus Rothenburg

Von Hady, · Geschrieben vor 31 Minuten 31 Min
Was macht den Zündwinkel aus?

Anbei ein Link zu den Angaben von Piaggio.

https://www.namyslik.net/app/download/26667995/Einstellen+des+Z%C3%BCndzeitpunktes+Vespa+P80X-PX125E-PX150E-P200E.pdf?utm_source=copilot.com

Du solltest die Zündung abblitzen um die 18 Grad präzise einzustellen. Anhand der Markierungen ist das nicht möglich.

Die Kontakte an der Zündung sind extrem korridiert und die Kabel rissig, die solltest du tauschen und einen Blick auf den Kabelbaum
und Kontakte werfen.

Bei nicht nummerngleichen Motorhälften fluchten die Lagergassen häufig nicht, im Dienstleistungstopc findest du Leute die da helfen können.

Von Labrat XL, · Geschrieben vor 1 Stunde1 Std

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VNB1T mit DR177/ Polini, Si 24 – Abstimmungsprobleme nach Komplett-Revision

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