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Empfohlene Beiträge

Geschrieben

Moin Moin aus HH,

hab hinten nen 110/80er Michelin S1 auf breiter Cosa- und PX-Felge. Will mir jetzt ne Cosa-Kulu einbauen und brauch da ja nen 200er Kulu-Deckel.

Hat jemand Erfahrung, wie da der Schleif-Faktor aussieht ? Hab den 200er Deckel schon a bissel abgeschliffen.

Freu mich über alle schnellen Poster, will diese Woche noch ran an die story.

Grüße und Dank

- kenobirules -

Geschrieben

Hi, hatte das Problem schon bei einem 100/90/10 auf PX 200. Ich habe ca. 0,5cm mit der Flex am Berührungspunkt abgetragen. Das haut noch hin. Wirst Du aber auch sehen, wenn's ausreicht. Du kannst auch jeweils eine Unterlegscheibe drunterlegen. Der Spurversatz ist aber kaum erkennbar. Ideal ist natürlich direkt ein richtiger Breitreifenumbaukit (SIP).

Geschrieben

Oh sorry...

Bei einem Kumpel hat auch der Reifen an der Hydraulischen angeschliffen - er hat einfach die Kannte, die vom Reifen wegsteht (seitlich) abgeschnitten - TÜV hat nix gemerkt und eingetragen!

Geschrieben

Das wär mir zu gefährlich... Die Reifenhersteller werden sich schon was gedacht haben, wie sie den Reifen in genau dieser Form gegossen haben, oder?

Geschrieben

Ich versteh getz auch nicht wirklich warum man den Reifen so verunstalten muß - zumal der reifen ja irgendwie ein wichtiges bindeglied zwischen mensch/machine und der fahrbahn ist...

so wie du das beschrieben hast (Marc27) funktioniert das doch wunderprächtig... vom spurversatz konnte ich bis dato auch noch nichts spüren...

Geschrieben

Einerseits würde ich das selbst auch nicht machen aber andererseits wird dieser Bereich des Reifens eh nie benütze, weil vorher der Motor Straßenkontakt hat.

Aber naja....

Geschrieben

Es geht mir weniger um den Bodenkontakt, den man dort ja eh nicht hat. Ich hätt eher die Panik daß sich der Reifen dann dort beginnt aufzulösen.

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  • Beiträge

    • Halt was man braucht um das Drucken zu lassen..  
    • Das letzte Foto vom Lagersitz des Kurbelwellenlagers, zeugt von der Qualität der Restauration…
    • Hast Du schonmal eine Nebendüse von KMT ausprobiert? Bei mir war in dem Übergangsbereich Leerlauf > Nebendüse eine deutliche Verbesserung zu spüren. Was macht KMT anders? Die Geometrie ist anders. Der Einströmwinkel der Luft wurde im Vergleich zu den Dell Orto Düsen geändert. Dadurch hat man ein anderes Ansprechverhalten. Bei mir hat es funktioniert. Vielleicht klappt es bei Dir ja auch...   Hier ein von einem Anbieter: Der Venturi-Einlasswinkel des Kraftstoffs wurde von 120 Grad auf 65 Grad geändert, um ein besseres Strömungsmuster zu erzielen. Bei hohen Durchflussmengen schränkt das Venturi die Durchflussmenge aufgrund von Einschnürungen nicht ein, wie dies durch die 120-Grad-Originalstrahlen verursacht werden kann - turbulente / Wirbelströme, die sich bilden, wenn die Flüssigkeit - Luft / Kraftstoff gezwungen und auf den Durchmesser des Strahllochs reduziert wird - abrupte Änderung Richtung, insbesondere wenn sich der Durchmesser vom Venturi-Gegenbohrungsdurchmesser zum Strahllochdurchmesser stärker ändert. Die Strömung für den 65-Grad-Leerlaufstrahl ist laminarer und folgt einer gemessenen konsistenten Strömungskurve als Ergebnis einer flacheren Richtungsänderung auf der Einlassseite des Strahllochs / weniger Reibung. CTP / KMT bieten eine größere Auswahl an Größen. Nach dem Bohren der Kraftstoff- und Luftstrahllöcher werden Querlöcher neu gebohrt, um Grate zu entfernen, die durch das Durchbrechen des Bohrers in die Querlöcher verursacht wurden. Dies ermöglicht ein gleichmäßiges Strömungsmuster und eine sauberere, schärfere Kante an der Auslassseite der Strahllöcher, wo sie auf die Querlöcher treffen. Die Querlöcher werden von jeder Seite und in einer Linie mit einem Senker gebohrt, um alle Grate zu entfernen, die sich im Außendurchmesser gebildet haben, und nicht nur von einer Seite gebohrt, wie dies bei Original- und anderen Herstellern der Fall ist, und hinterlassen einen inkonsistenten Grat, der sich zufällig einschränken kann und beeinflussen den Fluss. Die Einlassbohrung von Luft, Kraftstoff und Venturi wird zuerst gebohrt und schließlich mit einer Reibahle geformt, um eine glattere Oberfläche zu erzielen. Reduzierte Reibung.
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