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Lagerfrage für pk50 XL Welle

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Geschrieben 24. November 201015 Jr.

Hallo zusammen,

ich hab mir für meine V50 folgende Welle gakuft: Mazzucchelli Race PK 50 XL

Leider steh ich etwas auf dem Schlauch welches Lager ich für die Lima Seite brauche, kann mir da jemand helfen?

Hab hier diverse zur Auswahl:

Lager Nummer 1

Lager Nummer 2

Lager Nummer 3

Bearbeitet 24. November 201015 Jr. von felixH

Geschrieben 24. November 201015 Jr.

Hallo zusammen,
ich hab mir für meine V50 folgende Welle gakuft: Mazzucchelli Race PK 50 XL
Leider steh ich etwas auf dem Schlauch welches Lager ich für die Lima Seite brauche, kann mir da jemand helfen?
Hab hier diverse zur Auswahl:
Lager Nummer 1 nein Lager Nummer 2 ja Lager Nummer 3 nein

Bearbeitet 24. November 201015 Jr. von vespetta

Geschrieben 24. November 201015 Jr.

Autor

mkay, danke schonmal.

Was hatt es dann mit dem Innenring bei den anderen Lagern auf sich?

Geschrieben 24. November 201015 Jr.

mkay, danke schonmal.
Was hatt es dann mit dem Innenring bei den anderen Lagern auf sich?

ganz grob gesagt, die gehäuse hälften lassen sich leichter wieder trennen, da der äussere ring im gehäuse bleibt, und der innere auf der welle.

aber die von dir gepostete lager sind nicht für deinen motorblock/ welle.

du bräuchtest ein NU 204 Lager.

Geschrieben 24. November 201015 Jr.

...

Bearbeitet 24. November 201015 Jr. von heizer

Geschrieben 24. November 201015 Jr.

Autor

Dann is das hier also auch das gleiche Lager, nur eben mit der besseren Spaktbarkeit...?

http://www.scooter-center.com/scoweb/pages/productdetail.grid?product=288621642058272&category1=C&category2=CAT⟨=de

Geschrieben 24. November 201015 Jr.

im groben , ja

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So abwegig ist die 120 Düse ja auch nicht bei einer Original 200er mit 118 Haupdüse nicht mit Ihren 118 Düse die dann genau vermessen oft auch 120 hat. Es sind ja Theoretisch Richtwerte zu Näherung .
Was passiert wenn man jetzt mehr Leistung aus identischen Hubraum mit gleich großen Vergaser macht . Vereinfacht gesagt entsteht auch mehr Hitze im Zylinder bei gleicher Kühlfläche am Zylinder . Man kompensiert jetzt mit einer größeren Düse weil ein Teil des Kraftstoffen den Zylinder mit Kühlen muss um wieder in ein Thermisches Gleichgewicht zu kommen . Natürlich wird auch ein Teil verwendet um darauß mehr Leistung zu gewinnen . Ob Ostmoped oder Italo Roller Grundsätzen des Zweitaktmotoer sind bei beiden gleich nur man geht unterschiedliche Wege . Ob jetzt Schlitz, Dreh oder Membran ist völlig Wurst . Das Schilder ja nur die Art des Einlasssteuerung .
Jan Thiel und Fritz Overmars haben sogar mal beobachte das ab Gewissen Drehzahlen die Einlasssteuerung nicht relevant ist . Aufgefallen ist es dadurch das ein Plattendrehschieber nicht mehr gedreht hat und sich festgesetzt hat zufällig war der Einlass nicht verschlossen und der Motor ist trotzdem weitergelaufen aufgefallen ist das nur nicht weil die 50ccm Mopeds jenseits von gut und böse Drehen .
Lambda Sonde ist bestimmt eine gute Hilfe zu Abstimmung. Ich Persönlich verlasse mich da auf mein Gehör und Gefühl. Interessanter finde ich da ehr die Auspuff Temperaturen. Wenn ein Auspuff anfängt zu Singen also das Typische Geile Geräusch was wir so Lieben das ist alles gut .
Was der Autor ja mein von Reichtuning, ist wenn ich den Motor je mehr ich Leistung raus hole und irgendwann eine größere Düse immer mehr Hitze Kompensieren muss, Ist das ein Zeichen das man mit anderen Mitteln versuchen sollte den Motor Thermisch wieder ins Gleichgewicht zu bekommen .
Größer Kühlfläche
Zündzeitpunkt
Vergaser
Nur mal als Beispiele gesagt .
Es gibt natürlich auch Limitierende Faktoren . und die müssen ein auch bewusst sein .
Mir Persöhnlich sind PS vollkommen Wurst. Ein schöner Harmonischer Drehmoment Verlauf das mag ich . Und in allen Lebenslagen gute Performance auch bei Dauervollgas.

Es gibt so viele Faktoren die eine in den Wahnsinn treiben beim Tuning .
Manchmal sind die Fehler offensichtlich.
Manchmal sind Sie so banal das man es fast nicht glauben kann das sowas der Grund für Probleme am Motor sind .

Nimm 2 Zylinderköpfe exakt gleicher Brennraum gleiche Außenmaß gleiche Quetschkante nur mit dem Unterschied das einer von den Schwere und Massiver gebaut ist . Beide verhalten sich komplett anders .

Ich denke mal um jetzt wieder auf den Ranger zurück zu kommen .
Man müsste einfach mal 4-5 neue Vermessen um überhaupt zu schauen ob es seitens beim VMC ein Problem gibt .
Und das als potentielle Fehlerquelle auszuschließen. Nur wer macht sowas jetzt 🤷‍♂️
Man kann ja auch nicht verlangen das hier jeder in der Lage ist mit seine teilweise eingeschränkten Möglichkeiten selbst in die Hand zu nehmen .
Ich weiß von einem Tuning Betrieb die auch Zweitakt machen das es massive Problem mit Ihrem Kolben Hersteller gab . Letztendlich wird jetzt jeder Kolben Händisch von der Firma vermessen weil man es seinen Kunden nicht zumuten wollte das er Fehlerhafte Kolben Bestellt .
Ich finde sowas sehr gut den Weg den die gehen . Wir wollen doch alle Spaß und kein Drama und das Hobby kosten genug Geld .
Ich hoffe die beiden Shops erkennen endlich mal den Weg, das Qualität sich auszahlt .
Man kann da ja gerne drüber lachen …
Aber wenn ich die Ost Moped Tuner Buden so anschaue und teilweise sind die nicht viel kleine wie In der Vespa Szene. Die würden bei solchen Problem Himmel und Hölle in Bewegung setzen eine Lösung und den Grund zu finden. Die Transparenz bei denen, wie Entwickelt wird und warum und wieso, da sind die beiden Großen Shops hier weit von entfernt.

Ich hoffe ich habe nicht zu viel Frust geschrieben.
Ich weiß das man durchaus in der Lage ist Einwandfreie Zylinderkids auf den Markt zu bringen die auch gut Entwickelt sind .
Was z.b Langtuning, ZT Tuning u.s.w. Sehr gut im Simson Bereich geschafft haben.

Gleiche erhoffe ich mir auch im Vespa Bereich . Wobei jetzt nicht alles so schlecht ist .

So würde ich mir das Wünschen wie Probleme gemeinsam gelöst werden

Grüße Tobias

Von GS160, · Geschrieben vor 52 Minuten 52 Min
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